東風風行t5l咋樣 東風風行t5l優缺點

東風風行t5l咋樣 東風風行t5l優缺點

日期:2023-03-05 09:06:43    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測東風風行T5L怎么樣及東風風行T5L的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

LLL,加長加大不等于好,但確實能滿足人們對大空間、有用性的追求。T5L正是這么一款加長車型,而它加長的不止于軸距,更在于后軸往后的車身。

“L”得好看嗎?

要L出水平,并不容易。這涉及到視覺效果是否協調,駕駛感受是否退步和車廂空間是否符合預期等方面。先說說外觀,T5L的藍本車型T5本身的顏值就不差,可我們看到,T5作為一臺5座車型,車尾短得有些不自然了,T5L的加長倒是很好地解決了這個問題。

(東風風行T5)

(東風風行T5L)

T5L除了軸距有了很小幅度的加長(33mm)外,車尾才是加長的重點,230mm都加在了這里。加長后的車身側面,比T5看著更加自然,車頭和車尾的視覺分量也得到了平衡。就外觀的協調感來說,T5L是成功的。

至于內飾,T5L與T5的區別已經是“大家來找茬”等級的了,要找出兩者異同真不是易事。這種充滿法系風格的內飾設計,在同級中還是和特殊的。像是門板、中控臺等位置,也盡可能采納了軟質材料包裹。

多出來的230mm,就是為了這兩個座位

給家用車加長車身,不外乎兩個原因。要不就是為了第二排的腿部空間,要不就是為了變身7座,很明顯T5L加長的目的正是后者。為了更好地說明T5L的空間狀況,我們直接上實測數據。

(第二排調至余下一拳腿部空間)

首先說明一下,第三排的空間數據是在第二排膝部預留22cm空間情況下測得的,在這種狀況下我(179cm)在第二排的腿部空間還有一拳,坐姿還能比較舒適。此時第三排實際的乘坐感受也如空間數據所呈現的,對我來說無論是頭部還是膝部,都有很可觀的富裕空間。

再者就是進出第三排的便利性,T5L的第二排座椅經過一鍵翻折便可騰出一個上下第三排的“通道”。在眾多7座SUV中,這個“通道”的寬度還有開關便利性是上游水平了。坐墊的柔軟度也值得肯定,因為座椅高度很低,第三排座椅是沒辦法給成年人提供腿部支撐的,全身的分量都落在了臀部上,所以第三排座椅坐墊越柔軟,就越能讓乘客適應長途乘坐。

說完座椅,還是得吐槽一下第三排的配置問題。夏天已經降臨中華大地,像是我們的試駕地點海南已經非常炎熱。惋惜T5L第二排也惟獨兩個很小的空調出風口位于中央扶手后方,吹出來的冷風第二排也只能牽強對付,更別說惠及相對封閉的第三排了。總的來說,這個第三排乘坐方面不成問題,問題在于空調效果不佳,坐得舒暢,但在夏日炎炎下就有些郁悶了。

開起來“L”嗎

操控與駕駛樂趣明顯不是T5L這種7座SUV的強項和專注點,能把家人舒適地從A點載到B點才是它的職責所在。

和我同事陳列試駕的T5(東風風行T5穿越體驗:懷揣“寶馬芯”,越過草與沙)一樣,本次試駕的T5L仍舊搭載綿陽新晨CE16型1.6T發動機,該發動機是寶馬授權的發動機,目前已經應用在國內的一些自主品牌上,其最大功率為204Ps/6000rpm,最大扭矩為280N·m/1800-4500rpm,與該發動機匹配的是一款7速雙離合變速箱。從數據來看,1.6L的排量能榨出200多匹的動力,是亮眼的。

我的兩位同事陳列和關崇威都反映過,T5的7DCT雙離合變速箱在低擋位會浮現闖動等問題。可能是廠家后來聽取了相關的建議,我認真去感受了T5L的7DCT是否仍有類似問題,可反復地用油門剎車去“挑逗”它后,仍舊無果而歸。無論是怎么踩油門起步,T5L都不會過早地掛入2擋。是的,為了解決低速的平順性問題,風行把T5L的換擋節奏放慢,換擋的時機也延后了,這讓其平順性得到了保證。

這樣做很取巧,也帶來了一個問題。換擋的速度變慢,導致整套動力總成在低速時對油門的響應也慢了。特殊是低速時,車是平順的,但總感覺動力跟不上油門的節奏。對于一些急性子來說,這樣慵懶的動力總成很難讓人中意。不過話說回來,T5L是一臺7座家用SUV,動力總成的平順性明顯要比響應性來得重要。況且這臺1.6T發動機擁有204的最大馬力,隨著車速的提升,特殊是到了高速上,這款發動機的后段加速能力還是相當給力的。試駕過程中,以120km/h巡航時,如果不留意速度表,右腳略微踩深了一點點,車速還會不斷攀升。

順帶一提,因為是雙離合的關系,在遇到一些較陡的上坡時如果你油門沒給夠,T5L會浮現向后溜坡的現象。經過反復嘗試,我發現這和上文提到的離合接合速度很慢有莫大的關系。所幸,向后溜一到兩米后,離合器便會半聯動接合把車定在披上,不會無止境界溜下去。

談到高速,有必要說說T5L的NVH表現。在高速上,可以明確T5L的整體NVH表現符合這個價位SUV的表現,而且風噪的抑制則做得特殊好,即便是時速120km/h,車廂內都聽不到明顯的風聲。轉向手感大體上沒有問題,阻尼感也會隨著車速的上升而較線性地增大。但有兩個小問題需要指出,第一是圈數過多,一共有差不多3圈,這讓轉向變得很遲鈍。第二是方向盤直徑有些大,加上不支持四向調節,配合上本來就高的坐姿,還真有點開面包車的感覺。

懸掛采納的是前麥弗遜后多連桿的搭配,懸掛整體偏硬,要是走在一般 的鋪裝路面上,其前后的整體性還是不錯的。但有個問題,就是車身重心給人感覺很高。比如高速上,會感覺車身對橫風的反應很敏感,快速地并道、轉彎時,側傾也明顯了些,給駕駛員的信心不太足。

所以賣點是什么呢?

結合8.99~14.99萬元的指導售價來看,T5L的最直接競爭對手便是歐尚科賽了。這兩款車走的風格比較相似,外觀內飾、配置等都不相上下。就駕駛的感受、機械素養而言,它們也是不分伯仲,所以就目前來看,這是這個價位的自主7座SUV的平均水平。配置水平T5L則有一定優勢,像是科賽搭載的ACC自適應巡航,T5L也有。更有甚者,T5L還有ADAS車道保持功能和全液晶儀表,這些配置在同級中還是比較少有的。

顏值、空間、配置、性價比,T5L走的就是這條路線。廠家也聽取了媒體給出的意見,針對T5的問題對T5L作了相應的優化。對于想購買這個價位7座SUV的消費者來說,又多了一個值得考慮的備選項了。

【東風風行T5L首試印象】

突出優點:加長后形象好;7DCT平順性有進步;第三排乘坐空間不錯、進出方便。

主要短板:第三排沒有空調出風口;動力響應性較差;方向盤不支持四向調節、圈數太多;車身動態對橫風較敏感。