前輩的光芒能讓你一出生便備受矚目，但某程度來說，這種光芒也是沉重的壓力。在博瑞和博越兩款車型“過猛”的用力以后，使得大家對帝豪GL的期望值非常高。不同于博瑞進行的是一次嘗試性進攻，哪怕敗也猶榮;博越則是有SUV光環護體，目前國內市場對SUV有著很強的消化能力，這場仗其實是保底的。帝豪GL要打競爭很白熱化的A級車市場，成功者和失敗者一樣多，而且帝豪GL成本上所受的限制也比博越和博瑞要大，吉利這次身上的擔子有點重。
外觀：雖像小博瑞，但其實我很大
“帝豪”從過去吉利的子品牌，變成現在的A級車平臺的代稱，比如帝豪EC7、帝豪GS等。早前大家覺得帝豪GL會是EC7的換代，從目前情況來看，帝豪EC7仍會繼續銷售下去。帝豪EC7一來車型較老，二來有更入門的1.5L發動機，入門價壓到6.98萬的水平。至于帝豪GL，最低也得1.8L，入門價要7.88萬，直接跟長安逸動和奇瑞艾瑞澤7等來競爭。帝豪GL看起來像是臺“小博瑞”，尤其是溜背的造型。只不過在博瑞上已經看慣，加上帝豪GL尺寸級別沒那么高，看起來沒有博瑞那種驚艷感。
帝豪GL在公布之初，號稱是史上最長A級車。數據跟一眾A級車放在一起，帝豪GL確實占盡優勢。不過帝豪GL尺寸上帶來的最大福利不是后排，具體味在后文詳解。
車廂：配置多得野蠻，尾廂深度看齊B級車
帝豪GL車廂跟帝豪GS如出一轍，都是T字型布局，大片類金屬的面板鋪設，擋桿臺采納懸浮式設計，有點沃爾沃的滋味。配置是帝豪GL的一個優勢，聽到此，有人可能會拍桌彈起：廢話，配置不強還叫自主車嗎?且慢，帝豪GL在自主陣型中，也能讓一眾對手汗顏。無鑰匙進入、自動大燈、自動空調這些本來應該作為吸引消費者買高配的“糖果”，卻被作為了全系標配。
往上繼續掏錢也物有所值，高配車型還有像ACC自適應巡航、預碰撞等這些主動安全裝備。之前ACC下放到像高爾夫這類車上，已經讓很多人驚訝，如今吉利將這個門檻壓得更加低。不過身在福中不知福地說，對帝豪GL的配置仍有些小建議。帝豪GL的ESP覆蓋率很高，僅在最低配上缺失，可見吉利就差臨門一腳，就能在宣傳上大聲地說自己全系標配ESP。另外，高配車型上的越級裝備無奇不有，可是氙氣大燈這個比較有用的裝備卻缺席了。吉利方面的人說，打算在后續車型上用LED大燈，想一步到位，所以臨時先跳過氙氣大燈。
在細節用料處，帝豪GL真的厚道到令人怕。學生時代，我的外號叫長臂猿，試車自然容易伸手到處亂摸。在帝豪GL上，摸到幾乎每一處都是軟的。這個級別在中控臺上方用軟塑料，真是極為罕見。在儀表臺上檐，還用上皮質加軟填充。中控臺和門板上的軟塑料，還能看到有縫線在上面，讓人隔遠看有點皮質的錯覺，能減輕所謂的“塑料感”。
號稱最長A級車，后排腿部空間確實是好，但并沒覺得比卡羅拉、速騰等這些A級車有太明顯區別。不過帝豪GL的4725mm車長并沒被“吃掉”，尾廂處會給你驚喜。后排寬敞，但稱不上驚艷，倒是有些細節很討人歡心。后排中央地臺接近全平，中間位置有USB接口，方便后排乘客給手機充電。單憑后排能給手機充電這點，開帝豪GL去接專車單，估量能因此多賺幾個好評。
尾廂深度本來就很可觀，往后排座椅處又挖了一個很深的洞，使得整個尾廂深度非常之大。算上挖進去的空洞，帝豪GL尾廂深度很接近于像凱美瑞之類的B級車。可以說，帝豪GL的車長確保了這款車能同時將后排和尾廂都做得很優秀。
駕駛：雙離合表現有驚喜，底盤操控讓位舒適
說帝豪GL的駕駛感受之前，不得不說一下它的機艙。別說A級車，甚至說上到B級車，這種全覆蓋設計也是鮮見。固然啦，全覆蓋更多是視覺上看著舒暢，就像家里裝修試圖會把網線、電線藏匿起來。不過從全覆蓋，結合之前提到車廂軟塑料等地方，可以看到帝豪GL很重視主觀檔次感的營造，盡可能多給你一些越級的感覺，之前博瑞靠的也是這一套。
從價格上看，帝豪GL的1.8L車型更為親民，不過我們這次試駕到的是1.3T，搭配格特拉克提供的雙離合變速箱。起初怕帝豪GL像很多車型那樣，雙離合會成為其痛點。在紅綠燈剛起步之初，以及停車場蠕動等這些超低速環境，前3擋跳躍所帶來動力的輕微中斷，在提醒我這是臺雙離合變速箱。可是當車輛走動以后，雙離合驀地間性情大變，變化之割裂宛如從跳到希拉里，此時表現真的很像AT變速箱。準確來說，不應該加個“像”字，因為完完全全就是AT變速箱的感覺。既沒有雙離合慣有的油門遲滯，降擋也沒有雙離合慣有的遲疑。
之前試駕過的帝豪GS，雙離合順暢度已經很高，但走起來以后，間或 仍有一兩下反應露陷，讓你知道是雙離合。可是來到帝豪GL，走起來以后已經沒法讓它露餡，宛如學樸槿惠那樣，背后有臺AT變速箱在那里“垂簾聽政”。別說自主品牌，如此高的匹配完善度，放到合資品牌里也是可圈可點。這并非吉利第一次給我這種“表里不一”的駕駛感，之前博越縱然用的是“1.8T+6AT”的動力組合，開起來卻讓人誤認為用的是“自吸+CVT”的組合。
興許是變速箱程序優化過，帝豪GL主觀上要比帝豪GS輕盈。畢竟兩臺車分量相當，只能如此去解析。降擋加速的時候，帝豪GL像AT車型那樣，有一下很清楚的應聲前沖，帝豪GS的動力則是模糊地出來。1.3T賣得比1.8L貴，貴的原因更多估量跟技術成本有關，并非說1.3T比1.8L強。因為這副1.3T開起來，加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表現。哪怕從數據上看，1.3T也跟1.8L相若。
說到小排量渦輪，有人想到省油。我們最近做了帝豪GS的深度車評，市區油耗著實一般。再想回之前博越和博瑞，油耗操縱都并不出色。但畢竟車不一樣，我們臨時也不能一概說帝豪GL的1.3T油耗操縱不好。這次試駕是在暢通無比的海南文昌進行，得出的油耗數據就沒多少參考意義。
行駛品質屬于帝豪GL的一大優勢，這臺車NVH做得相當好，無論動力系統、懸掛，再到輪胎，都沒有很刺耳的聲音進來。懸掛吸震時的聲音，還很有厚實感。嗯，沒錯，厚實這個詞確實被用爛了……不同于帝豪GS將懸掛調得那么緊致，在操控和舒適這把天平上，帝豪GL很明顯傾向于后者。日常在右轉匝彎道稍快點，都能感覺較明顯的側傾，可見跟帝豪GS的取舍相反。
不過看回帝豪GL這臺車的家用定位，如此取舍倒是明智。跟改款后的長安逸動比起來，帝豪GL濾震其實算不上有壓倒性優勢，兩者表現都很優秀，只不過帝豪GL比較突出的地方，在于它行駛起來略像B級車的沉感。
總結：量變與質變
看帝豪GL，各個方面都做得很強，配置無比大方，細節用料越級，行駛品質優秀。放在自主A級車里面，它無疑是目前綜合產品力最強的車型。可是帝豪GL上述優勢，大多靠量變來達成，什么都比對手多給一點。最后出來效果確實不差，但感覺量變又未至于引發質變。再說白點，帝豪GL不像博瑞和博越，強到能夠去影響整個游戲玩法，或者說我們對吉利的期望太高了。基于好車以上，極致未滿，我們最終給予帝豪GL“值得推舉+”的評價。
【吉利帝豪GL首試印象】
突出優點：雙離合調校完善;乘坐舒適性高;配置非常豐富;尾廂深度越級;
主要短板：1.3動力比1.8L沒顯著優勢;轉彎側傾較大。