八代凱美瑞自上市以來，銷量向來火爆，而且高配動力占總銷量的比例，更是達到了讓對手眼紅的程度。但看著對手的新品陣容愈發密集，競爭一天比一天激烈，加上如今經濟大環境下目標受眾的支付能力尚能深挖多久其實大家都心里沒底，所以哪怕至今仍是順境，但廣豐也不得不未雨綢繆，開始考慮如何應對將來可能到來的坎坷前景了。
這時有人可能會說，實在不行就跟其他品牌一樣降價促銷唄。個人覺得，這種方式對于十分看重利潤率的豐田而言，不到萬不得已是不會考慮的，因此，如何讓此前向來被忽視的低配動力版本重新進入大眾視野，就成為了凱美瑞拉低準入門檻的唯一有效途徑——是的，以前大家可能真會覺得，惟獨2.5L，甚至是雙擎版的凱美瑞才值得買，如果為了廉價買2.0L，倒不如選其他品牌其他車型。但這次改款后，換裝TNGA技術體系下2.0L CVT動力總成的凱美瑞，是否還適用于過去的認知呢?我們一起來找答案。
不賣關子：新版入門動力告辭“雞肋”屬性
渦輪當道的年代，中小排量的自吸并不意味著江湖地位全無，而這次凱美瑞換裝的這套動力系統就是最好的證明。這臺型號為M20C的2.0L直噴引擎，最大功率131kW(178PS)，峰值扭矩210N·m，熱效率高達40%，無論賬面還是技術上都達同級優秀水準。其最大扭矩轉速4400-5200rpm，較舊款車型發力區間更寬廣，也就惟獨在高速上需要大幅度再加速時，才會欠缺一點底氣。哦對了，這次連2.0L動力都更新后，凱美瑞現在可是全系國六排放了哦~
先別急著說前作的2.0L搭配6AT是黃金組合，這次新款凱美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT(模擬10速CVT變速箱)，調校也算爐火純青，給到我們不少驚喜。它有著內置起步齒輪的特殊設計，不僅整體速比擴大至7.5，更重要是能增強起步階段的加速表現，低速時直接高效的體驗很像AT或DCT。而隨著車速的增加，由齒輪傳動向鋼帶傳動的切換也非常自然，沒有頓挫感，可以說是改掉了傳統CVT變速器起反應慢的缺點，同時又保留了其平順舒適的優勢，可謂揚長避短。
不錯的動力底子，再加上變速箱得當的梳理，在中低速的工況下，為凱美瑞2.0L+CVT帶來了輕快靈動的表現，響應速度非常迅捷，絕不拖泥帶水。而變速范圍寬廣的特性則體現在轉速操縱上，該車巡航100km/h時轉速僅為1500rpm;巡航120km/h時轉速也惟獨2000rpm，這一方面能提升NVH表現，更重要的是可以讓油耗更為理想。你可說，2.0L的排量，在凱美瑞身上，沒有短板。
至于底盤方面，通過顛簸和坑洼路段時，能看出凱美瑞還是以舒適取向的調校為主，很少會浮現“硬碰硬”的情況，整體動作算是經得起推敲。只是濾震動作不夠干脆，顛簸過后會有收不住的余震。還好這些細微差別的動作，都在毫厘的變換之間浮現，并未實質性影響到行駛質感的體驗。隔音方面，和改款前的凱美瑞一樣，當時速超過110km/h之后，前排乘客能感覺到的風噪會明顯加大。
說了這么多，凱美瑞2.0L+CVT真的就完美無缺了嗎?并不——新車無論在哪個速度段下，只要驀地松開油門踏板，總會瞬間產生莫名的頓挫，有點像此前在高階車型上所開啟Sport模式的體驗。雖說在短暫影響后，其能以極快的速度進入較長一段滑行模式，但這始終干擾到車內駕乘人員的感受。既然家用定位，標定邏輯也應該要符合輕柔本色才對，這一點還有待車廠優化。
由于用車時間較短，我們還未能抽空完成針對凱美瑞2.0L+CVT全套的性能測試，但就這幾天城際通勤、外出拍攝等使用環境下，其表現一如既往符合豐田車舒心又省心的形象。雖說不像雙擎車型那樣能帶來令人驚艷的油耗表現，但在平均時速31km/h的綜合路況下，也能維持7-8L的百公里表顯油耗，類比同級普遍還要10L左右的成績，其也算非常出彩了。
設計配置：升級只抓重點
回到外觀，看到它熟悉的臉譜，相信很多人都要開始懷疑自己的眼睛，這真的是年度小改款嗎?按照行業慣用套路，不該有點“微整容”嗎?本次試駕車為2.0G豪華版，外觀上幾乎毫不動作，像LED頭燈組也是全數維持原樣。
實際上，2.0L車系外在的主要變化大多針對中低配車型。其中，精英、領先版的單出排氣管升級為雙出形式;領先版原本的16英寸輪轂升級到17英寸，同時搭配規格為215/55 R17的普利司通泰然者系列輪胎，提升了穩定性和舒適性。而要想分辨2.0L車系高低配車型，頭尾燈內部結構依然是重要依據。
此外，2019款凱美瑞的車身顏色也更豐富，除入門的2.0E精英版外，其他車型均提供耀動紅和虎睛棕兩種全新車色，透過噴涂工藝的改變，達成富有深邃質感的視覺效果。
9英寸中控屏幕成了新款凱美瑞的車廂亮點，很好滿足到了國人喜“大”的情節，該設計正是廣汽豐田收集國內消費者意見后“特供”的。這套車機系統在屏幕兩旁一并采納上靜電觸控式按鍵，把之前的鍍鉻實體統統替換掉了，而左右上方的音量和調頻旋鈕則得以保留沿用。。
格調和氛圍確切進階不少，體驗上的小瑕疵也顯而易見，較容易成為“指紋收集器”和“吸塵器”外，就是在中午時分的大太陽下，亮黑面板的反光問題挺嚴峻，這個問題興許讓用戶后期貼個磨砂或藍光膜就能得到極大改善了。
多媒體操作界面重新設計，UI美觀慷慨兼顧日常便捷使用，并支持百度CarLife、高德地圖等擴展應用。音頻設置界面內更提供有多達五種模式可選，也算豐富了用戶的體驗。特殊要說的，曾經連接手機藍牙要進入多級菜單，現在入口和指引也變得更加清楚明了。仍美中不足的是，全車僅提供四角泊車雷達，倒車影像功能即便帶動態引導線功能，考慮到車身尺寸、成像畫質，這套系統響應速度不盡人意，還可改善。
語音操縱系統不再是“雞肋”了，識別率和速度上都進步明顯，唯一缺點就是相對封閉，比起美系和自主產品仍有較大差距。凱美瑞車機系統針對駕駛員在車輛行進過程中，出于安全考慮不同意 有過多操作，如行駛時不能在FM界面拉動下方頻率段、行駛時導航界面不能設置目的地等，這時候說句“我想聽xxx、我在哪、導航去xxx”，比起以往讓你抓狂的體驗簡直“文明”太多了。
用價值的小心思再來吸引你，配有導航系統的凱美瑞2.0L車型，其HUD平視顯示系統還可顯示導航路徑信息，達成“三屏聯動”功能。與此同時，豪華版還追加了雨滴感應雨刷功能，而2019款凱美瑞全系標配上了TPMS胎壓監測系統，而豪華版也增加了帶數值顯示。
未來可期
老實說遲到晚到終究要比不到強，加量不加價的凱美瑞2.0L，給了曾經還糾結入門車型技術老舊的用戶一顆定心丸，也預期是能解放掉這一波曾經因此被束縛住的潛在銷量，讓凱美瑞的銷量保持良好的后勁。
不過，雖說現在入門車型也值得入手后，凱美瑞的真實門檻是低了不少，然而相比起競品，其叫價依舊還是高出一截的。固然我的意思不是說它不值這個價，畢竟也是靠廣豐多年積存下來的口碑，才有這么厲害的溢價能力。只是說，現在連某些豪華品牌B級車，都已經賣到20萬出頭的價格了，有時候凱美瑞是不是就一定得是你購車的唯一正確選擇呢?這個問題需要你再三考慮。
【凱美瑞2.0L+CVT首試印象】
突出優點：全系國六排放、性能參數和燃油經濟性進步、CVT協同性強、配置升級;
主要短板：高速風噪大、變速箱匹配邏輯待優化、售價較同級其它車型偏高。