TNGA是什么
TNGA剛出來的時候，我們想了好久，這四個字母到底意味著什么。說白了，這就是豐田對新設計、生產方式、新技術、更高明成本操縱的高逼格總結。它究竟可以給豐田帶來什么?對咱們來說，最顯性的變化，是配置水準的升級。
從全系標配四窗一鍵升降這件事兒上，隱約感覺，豐田已經不是那個豐田了(視頻上線后，有網友說已經9012年了，這種配置稀松尋常，我還是堅持自己的觀點，這對豐田是進步)。類似MQB的模塊化開辟和更高程度的共線生產模式，讓豐田有能力在保證盈利率的前提下，給你更多。標配8安全氣囊、數顯胎壓監測、Autohold、剎車輔助，從次低配就有了TSS主動安全系統、9英寸中控屏、無鑰匙進入/啟動，10.78萬—15.88萬的A級車有這些東西，兄弟，忘掉你的自行車吧。
豐田的糾結
要改頭換面、要自我革新，是豐田章男上任來的目標。平心而論，這家企業已經朝著大家希翼的方向扭頭，只是從外部觀察，扭頭的動作還是背著一些思想包袱。看細節，各種上檔次配置豐富，但是后排空調出風口、USB接口僅僅浮現在最頂配上;看設計，前臉風騷一匹、車尾回歸家庭;看車型，汽油、雙擎中級檔都是運動版，而突出運動屬性的2.0L+CVT的動力總成偏不上身。豐田的糾結，有幾個人能懂。
之所以糾結，雷凌/卡羅拉對豐田實在重要，汽車市場下滑，車企銷售能不能達到理想的量級，兩位大佬舉足輕重。拿動力總成來說，2.0L發動機確實能把年輕人心里的小火苗煽起來。可偏高的價格咱們又不愿承受。出發點存在悖論，沒有這個版本理所固然。最穩健的選擇，還是1.2T+CVT和1.8L混動兩套動力總成。
兩年多前，豐田1.2T四缸機剛上市的時候，我對這個機器評價一般，單純拼0-100km/h加速，1.2T和被替換掉的1.6L自吸差距不大。時過境遷，用更成熟的眼光評價同樣一件事情，結果不盡相同。小慣量渦輪的小排量渦輪增壓發動機，動力來的比較早，1500rpm-3000rpm，發動機不愿保留的輸出絕大多數功力。半油門比地板油主觀加速快，是這類車型的普遍狀態。拿出去飆車固然秒慫，家用卻能帶來真實的輕盈感，這種輕盈，是比過去日系車偽裝出的油門頭段竄更高level的體驗。跟現在的朗逸1.5L自吸比，雷凌1.2T不論CVT變速箱的響應速度、或者爆發力，都是有優勢的。1.2T作為雷凌的入門動力，放在同級中還是良心的。
試駕期間跟廣豐的小伙伴交流了下對混動的看法。據說凱美瑞雙擎的銷量占比大概三成，對雷凌雙擎來說，銷量比重應該比這個數字高。同事寫過一篇配置價格分析，雷凌10款車型里最推舉的是燃油/雙擎的豪華版，兩款車型中間差價1.3萬，要我選，剁手也要上雙擎。
雙擎很多數據，哪怕不測都是明牌。油耗穩得一批，老款市區五點幾、高速五點幾，哪怕這一代混動系統為了小型化，電動機的扭矩降低了44Nm，但是我相信，油耗數據變化不大。加速能力本就不是1.8L雙擎的強項，老款車型實測0-100km/h加速10.94秒。新車興許還要更慢一點，而且相比1.2T，混動不論在絕對動力還是響應性上，沒有質的飛躍，急加速發動機的聲音也要嘈雜，這些絲毫不耽誤我對混動的熱情。前期投資一步到位，后期享受低成本用車體驗，才是我的風格。
TNGA還給了豐田什么
TNGA對豐田的改造，更多的功力集中在底盤上。
過往豐田車，不論哪個級別——漢蘭達除外——只能走好路，一壓爛路分分鐘露餡。哪怕貴如埃爾法，底盤也白搭。TNGA的車型，完全顛覆了這個印象。從底盤上分支，新雷凌分為一般 版和運動版。一般 版的行駛舒適度，在A級車市場絕對是名列前茅的，大大小小的坑洼處理的都很得體。照應家庭，一般 版的底盤舒適性加雙擎的經濟性，完美。
運動版底盤又是另外一種風格，懸掛高度降低2.5cm，17寸輪轂上身，整輛車展現出很好的運動可塑性。在浙江國際賽車場試駕，運動版雷凌過彎側傾小，車尾動態活躍，駕駛樂趣不輸昂克賽拉。如果說對2.0L動力總成有什么念想，也就這一刻感受最強了。優秀的運動潛質，一部分是底盤調校給的，一部分是低重心設計給的。開雷凌，很難從坐姿上體味低重心設計，從車外看反而能獲得一些蛛絲馬跡。第一眼看到這輛車正側的時候，感覺成員艙占比異常大，這種觀感，其實是發動機艙走線低帶給你的錯覺。
總結TNGA到底給新款雷凌帶來什么：
1. 更多的配置
2. 更強的懸掛功底
TNGA忘了什么
在新款雷凌上，有什么是TNGA忘了給的?空間算一項。TNGA新轎車，不論凱美瑞、還是雷凌，空間都不是強項。如果討好家用取向消費者，雷凌的后排就不如朗逸拿得出手了。尤其是頭部空間，我坐在第二排是頂頭的狀態。這也是豐田對比大眾相對保守的地方，按照德國人的慣常做法，直接來個長軸距版，問題迎刃而解。適應中國市場、博得中國消費者的歡心，豐田向來不如大眾討巧。去年廣豐成立了車機部門，今年在幾款車型上公布了工作成果，平心而論，收效甚微。新款雷凌車機的UI界面設計感不強、功能不豐富、一如既往的無法使用CarPlay，對年輕消費群體來說，這無疑是個槽點。
所以TNGA忘了給我們：
1. 充裕的空間
2. 好用的車機
TNGA VS MQB
從上市以來觀察到的消費者反應，大家還是傾向把雷凌跟朗逸放在一起比較。宏觀的看兩款車，雷凌的木桶每塊板都在增長，但長板和短板的差距拉大了。心儀豐田的，是沖著雙擎、優秀的底盤這些長板的去的。與之相比，朗逸是一款極致均衡的車，平衡到沒什么力的1.5L發動機，都和整車悠閑的氣質相符。如果讓我做推舉，我會這樣告訴大家，對雙擎故意思的朋友，別猶豫了，雷凌很不錯;心里沒啥主意，買什么車似乎都差不多的朋友，興許朗逸更適合你。
【廣汽豐田雷凌印象】
突出優點：車頭好看;配置豐富;懸掛功底高。
主要短板：后排空間一般;車機不好用;隔音一般。