福特在2018年車型年放棄了V-6發動機，但與競爭對手雪佛蘭Camaro的客戶相比，這給買家帶來了更少的選擇余地。與雪佛蘭相比，福特在標準的2.3升Turbo-4和5.0升V-8之間還存在更大的動力間隙。看起來福特對于2020車型年的情況有補救措施。
Hagerty在周四的NHTSA VIN解碼文件中報告說，該文件不是一個，而是兩個2.3升Turbo-4發動機代碼。首先是我們在野馬中認識到的310匹馬力的Turbo-4。在馬力欄中，列出的第二個2.3升turbo-4只是說“ TBD”。
作為選項，更強大的渦輪4發動機將彌合現有的基本型Mustang 310小馬和Mustang GT的435 hp之間的差距。沒有橋架的情況下，雪佛蘭Camaro占據了上風，因為雪佛蘭仍為買家提供了三種標準路線選擇：275馬力的2.0升渦輪增壓4發動機，335馬力的3.6升V-6和455馬力6.2升V-8。雖然福特的Turbo-4優于雪佛蘭的，但Camaro的V-6的功率卻比福特的基本引擎高25倍。按摩過的2.3升渦輪增壓發動機可能會達到或擊敗V-6的輸出。
2.3升渦輪增壓4發動機幾乎與福特福克斯RS中的磨機相同，后者的輸出功率為350馬力，而無需擔心。如果福特超越Camaro的V-6，則由于Camaro的銷量繼續處于小馬賽車的底線，這可能會給Bowtie品牌帶來更多麻煩。在福特野馬是2018最暢銷的類別，而老化的道奇挑戰者放在第二(實際上是看到了它的銷售成長相比，2017年)。
汽車事務管理局向福特伸出援手，對野馬Turbo-4的第二動力輸出的可能性發表了評論，發言人邁克·萊文告訴我們：“我們一直在提升野馬，今年春天將分享更多令人振奮的消息。”
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