中華酷寶，作為第一種真正的自主品牌雙門轎跑車，填補了國內空白。可是，上市兩年來，因為產品定位和市場策略等一系列原因，銷售狀況始終不如人意。一年前，新推出的酷寶GT版，外觀和內飾設計，融入了一些全新的運動元素，但售價偏高，仍然叫好不叫座。雖然華晨提供了萬元以上的大幅度優惠，酷寶系列的銷量，還是無法擺脫低迷的局面。
CVT版酷寶GT諜照
不過，華晨沒有放棄，最新諜照顯示，搭載CVT自動檔變速器的酷寶GT運動版，可能會在下半年上市，試圖以更完善的性能，更高的性價比，進一步吸引消費者的注意力。
現款酷寶
新酷寶的外觀、內飾，基本沿襲了酷寶GT的風格，僅僅在局部做了一些調整和改動。全車組裝了運動型大包圍，寬厚的鷗翼狀鍍鉻裝飾條與網狀進氣隔柵，勾勒出中華車系的標志性臉譜，彰顯活力。透鏡組合式水晶大燈，以及拉絲銀圈罩的前霧燈，還算別致。
CVT版酷寶GT諜照
五幅鋁合金輪轂，配合93W高規格的205/50R17米其林環保輪胎，保障了充足的抓地力。前后制動系統，為大直徑的通風盤式，提供可靠的剎車性能。新酷寶的驅動方式，仍然是前置前驅，底盤系統和懸掛方式不變，前懸架為雙叉臂獨立式，后懸架采用多連桿結構，屬于轎跑車的主流水準。車身大小，以及軸距、輪距等等外形尺寸，完全繼承了老款設計，操控能力，沒有明顯的差異。
酷寶
新酷寶的尾部造型，略有改變。后包圍護板，與老款GT車型一致，碳纖維材質的后定風翼主要提供了裝飾作用。全新的雙炮筒結構排氣尾喉，取代了老款扁平的矩形排氣管，低速動力調教和排氣聲譜，會產生相應的變化。
新酷寶的全黑內飾，仍然是典型的運動風格，布局、材質和做工，與老款大同小異，主要是手枕的形狀略有改變。最大的變數，就是新酷寶搭載了全新的CVT變速器。老款酷寶的1.8排量渦輪增壓發動機，匹配的是略顯過時的傳統結構，四前速液力耦合自動變速器，難以全面有效的，表現酷寶不錯的動力性能。帶手自一體功能的CVT無級變速器，不但可以提供各種轉速下的最佳傳動比，實現平穩的動力輸出，還能最大程度的避免了換檔沖擊。
CVT版酷寶GT諜照
酷寶的這款自動檔新車型，直到諜照曝光之前，沒有任何公開的資料加以披露或證實，因 此，有必要做進一步的分析論證。目前，大排量CVT變速器，有兩大體系，分別是歐系ZF(采埃孚)以及日系的Aisin(愛信)、 Jatco(捷特科)。從檔桿的設計風格和面板刻度，可以看出，新酷寶的變速器，明顯屬于歐系產品，與奧迪A6L、南汽名爵MG3以及奇瑞旗云之星等車型基本相同。尤其是名爵MG3，新酷寶的變速器操縱機構，幾乎就是該車型的翻版，與老款寶馬MINI Cooper帶6擋手動模式的CVT變速器也很相似。
現款1.8T自動擋內飾
老款酷寶的四速自動變速器，由ZF生產配套。而不久前隸屬ZF集團旗下，剛剛分離出去的比利時Punch(邦奇)公司，是ZF主要的CVT變速器生產部門，奔馳、寶馬、奧迪都曾經是其大客戶。現在，Punch公司關閉了比利時工廠，將生產能力逐步轉移到國內的南京工廠。Punch公司自主生產變速器主體和TCU控制器，關鍵部件壓力鋼帶，由博世公司繼續提供，行星齒輪組則由臺灣和大工業配套生產，最后在南京組裝調試，力求通過全球化采購與生產，進一步降低成本，擴大市場份額。因此，新酷寶與南汽名爵MG3的CVT變速器，具有高度的相似性，就不足為奇了。
CVT變速器的主要問題，是難以長時間承受大扭矩輸出，容易出現打滑。普及型的CVT變速器，最大扭矩一般不超過200牛米。目前市售的酷寶，搭載的僅有1.8T發動機一種動力方案，最大扭矩高達235牛米。
不過，華晨早就為酷寶儲備了兩套技術方案，分別搭載自產的BL系列，1.8升和2.0升自然吸氣發動機，完全可以滿足普通CVT變速箱對扭矩的要求。這兩種車型，相關的測試、調教和公告申請等前期準備工作早已完成，如果有必要的話，手動檔型號，短期內就可以投產上市。
另一方面，博世公司對壓力鋼帶的強度進行了提升改進，最高可以傳輸450牛米的大扭矩。所以，1.8、2.0和1.8T三種發動機，都有可能匹配CVT版的酷寶GT。哪一種首先上市，完全由華晨汽車對新酷寶的產品指導思想與營銷策略決定。
1.8T發動機
1.8T自動檔中華酷寶的官方指導價格，是￥16.95萬元；1.8T GT自動檔，為￥18.28萬元。1.8或2.0排量的新酷寶，手動檔低配置型號可能下探到￥12萬元左右，CVT版本走高端路線，高配置型號，定價應該在￥16萬元上下。1.8T新酷寶的CVT版，高配型號，估計仍然會作為價格標桿，堅守￥18萬元區間。中華酷寶的產品定位，本身就屬于小眾車型，這樣一來，對市場的影響力依然有限，難以徹底扭轉銷量的弱勢地位。
分頁導航 第1頁:CVT版中華酷寶GT諜照第2頁:定價應該在16萬上下 返回分頁閱讀 1CVT版中華酷寶GT諜照中華酷寶，作為第一種真正的自主品牌雙門轎跑車，填補了國內空白。可是，上市兩年來，因為產品定位和市場策略等一系列原因，銷售狀況始終不如人意。一年前，新推出的酷寶GT版，外觀和內飾設計，融入了一些全新的運動元素，但售價偏高，仍然叫好不叫座。雖然華晨提供了萬元以上的大幅度優惠，酷寶系列的銷量，還是無法擺脫低迷的局面。
CVT版酷寶GT諜照
不過，華晨沒有放棄，最新諜照顯示，搭載CVT自動檔變速器的酷寶GT運動版，可能會在下半年上市，試圖以更完善的性能，更高的性價比，進一步吸引消費者的注意力。
現款酷寶
新酷寶的外觀、內飾，基本沿襲了酷寶GT的風格，僅僅在局部做了一些調整和改動。全車組裝了運動型大包圍，寬厚的鷗翼狀鍍鉻裝飾條與網狀進氣隔柵，勾勒出中華車系的標志性臉譜，彰顯活力。透鏡組合式水晶大燈，以及拉絲銀圈罩的前霧燈，還算別致。
CVT版酷寶GT諜照
五幅鋁合金輪轂，配合93W高規格的205/50R17米其林環保輪胎，保障了充足的抓地力。前后制動系統，為大直徑的通風盤式，提供可靠的剎車性能。新酷寶的驅動方式，仍然是前置前驅，底盤系統和懸掛方式不變，前懸架為雙叉臂獨立式，后懸架采用多連桿結構，屬于轎跑車的主流水準。車身大小，以及軸距、輪距等等外形尺寸，完全繼承了老款設計，操控能力，沒有明顯的差異。
酷寶
新酷寶的尾部造型，略有改變。后包圍護板，與老款GT車型一致，碳纖維材質的后定風翼主要提供了裝飾作用。全新的雙炮筒結構排氣尾喉，取代了老款扁平的矩形排氣管，低速動力調教和排氣聲譜，會產生相應的變化。
2定價應該在16萬上下新酷寶的全黑內飾，仍然是典型的運動風格，布局、材質和做工，與老款大同小異，主要是手枕的形狀略有改變。最大的變數，就是新酷寶搭載了全新的CVT變速器。老款酷寶的1.8排量渦輪增壓發動機，匹配的是略顯過時的傳統結構，四前速液力耦合自動變速器，難以全面有效的，表現酷寶不錯的動力性能。帶手自一體功能的CVT無級變速器，不但可以提供各種轉速下的最佳傳動比，實現平穩的動力輸出，還能最大程度的避免了換檔沖擊。
CVT版酷寶GT諜照
酷寶的這款自動檔新車型，直到諜照曝光之前，沒有任何公開的資料加以披露或證實，因 此，有必要做進一步的分析論證。目前，大排量CVT變速器，有兩大體系，分別是歐系ZF(采埃孚)以及日系的Aisin(愛信)、 Jatco(捷特科)。從檔桿的設計風格和面板刻度，可以看出，新酷寶的變速器，明顯屬于歐系產品，與奧迪A6L、南汽名爵MG3以及奇瑞旗云之星等車型基本相同。尤其是名爵MG3，新酷寶的變速器操縱機構，幾乎就是該車型的翻版，與老款寶馬MINI Cooper帶6擋手動模式的CVT變速器也很相似。
現款1.8T自動擋內飾
老款酷寶的四速自動變速器，由ZF生產配套。而不久前隸屬ZF集團旗下，剛剛分離出去的比利時Punch(邦奇)公司，是ZF主要的CVT變速器生產部門，奔馳、寶馬、奧迪都曾經是其大客戶。現在，Punch公司關閉了比利時工廠，將生產能力逐步轉移到國內的南京工廠。Punch公司自主生產變速器主體和TCU控制器，關鍵部件壓力鋼帶，由博世公司繼續提供，行星齒輪組則由臺灣和大工業配套生產，最后在南京組裝調試，力求通過全球化采購與生產，進一步降低成本，擴大市場份額。因此，新酷寶與南汽名爵MG3的CVT變速器，具有高度的相似性，就不足為奇了。
CVT變速器的主要問題，是難以長時間承受大扭矩輸出，容易出現打滑。普及型的CVT變速器，最大扭矩一般不超過200牛米。目前市售的酷寶，搭載的僅有1.8T發動機一種動力方案，最大扭矩高達235牛米。
不過，華晨早就為酷寶儲備了兩套技術方案，分別搭載自產的BL系列，1.8升和2.0升自然吸氣發動機，完全可以滿足普通CVT變速箱對扭矩的要求。這兩種車型，相關的測試、調教和公告申請等前期準備工作早已完成，如果有必要的話，手動檔型號，短期內就可以投產上市。
另一方面，博世公司對壓力鋼帶的強度進行了提升改進，最高可以傳輸450牛米的大扭矩。所以，1.8、2.0和1.8T三種發動機，都有可能匹配CVT版的酷寶GT。哪一種首先上市，完全由華晨汽車對新酷寶的產品指導思想與營銷策略決定。
1.8T發動機
1.8T自動檔中華酷寶的官方指導價格，是￥16.95萬元；1.8T GT自動檔，為￥18.28萬元。1.8或2.0排量的新酷寶，手動檔低配置型號可能下探到￥12萬元左右，CVT版本走高端路線，高配置型號，定價應該在￥16萬元上下。1.8T新酷寶的CVT版，高配型號，估計仍然會作為價格標桿，堅守￥18萬元區間。中華酷寶的產品定位，本身就屬于小眾車型，這樣一來，對市場的影響力依然有限，難以徹底扭轉銷量的弱勢地位。