你們中的許多人可能還記得上世紀90年代的一部引人入勝的紀錄片——《從A到B:現代汽車傳奇》(YouTube金獎)——在這部紀錄片中，許多中層管理人員不接受較低的內飾級別和發動機變體，因為他們的汽車是最終地位的象征。他們可能對寶馬318d不滿意。但是，對于3系功能的車來說，絕對沒有不好的選擇。
如果說320d兄弟姐妹無處不在的話，我們這里開的318d Sport還有很多工作要做。這款最新的第七代車型最受歡迎的變體-320d的頂級M Sport內飾-在最近的路試中獲得了罕見的五星。
那么，最新的3系列有哪些新功能呢？最終幾乎是一樣的，只增加了5%:更寬的履帶，更長的軸距提供了更多的空間，減輕了重量和阻力，提高了內部質量，改進了設備。
是什么樣的？
短版本：這不是320d M Sport，部分原因是發動機，部分原因是標準操控/底盤選項。有時候，在這個測試車業務中，兩款車型在很多方面都是那么的接近，但是并沒有太大的區別，但是在這里，區別馬上就很明顯了。讓我們從發動機開始。
318d采用了與320d相同的2.0升四缸發動機的失諧版本，在148bhp時可降低40bhp的功率，在236lb ft時可降低59lb ft的扭矩，擁有出色的八速自動變速箱。
在路上，這意味著除了頂端以外的所有地方都可以得到滿意的表現，但缺少了320d的早期和愉悅的沖擊力。這么說吧：沒試過320d，你會對318d滿意，但如果試過318d，你會覺得很短。
后輪驅動3系是緊湊型車領域的駕駛者首選，這一點沒有什么不同。中檔運動版318d在這方面比奔馳C級車更有風情，但確實感覺與M Sport車型有明顯不同(所有發動機都提供內飾級別)，后者配備了M Sport懸架和Variable Sport轉向。
是M Sport版的320d，獲得了我們的五星好評。在這個“標準”的轉向裝置中，你會感受到重量和方向的細微不足。因此，雖然汽車具有強大的向后偏轉功能，但在彎道中感覺不太好。
駕駛動態中獲得的好處通常會失去乘坐舒適性。我們配備18英寸車輪的318d Sport是最被動的。與顛覆性的M Sport相比，它在顛簸時沖擊力更小，但在惡劣的鄉村道路上仍然感覺牢固并有輕微的晃動。
內部來看，3系的直觀功能和材質質量至少和奧迪A4相當，可能剛剛超過C級.我們的測試車配備了基本的8.8英寸信息娛樂屏幕和模擬儀表盤，與M Sport內飾上的10.0英寸屏幕和數字等效屏幕形成對比，但感覺非常現代，對于行政用車來說已經足夠了。雖然更廣泛的市場離觸覺功能越來越遠，但一些按鈕和iDrive仍然很受歡迎。
我應該買一個嗎？
我們對優秀318d的批評只是出于對320d的考慮，這是一個例外。后者的起步價只比318d高1160英鎊，二氧化碳的排放量(對公司的汽車稅收決策至關重要)也相當，因為它們共用一臺發動機。
如果你是一個熱情的司機，我們建議你升級到M Sport的內飾(還是比320d車型少了1160磅)，這樣才能獲得可觀的回報。即便如此，你也會對320d的動力輸出感到滿意。
那么，318d有必要嗎？寶馬是這么認為的，雖然320d的銷量比318d高出三分之一。Series 3的產品負責人詹姆斯湯普森(James Thompson)表示，“318d的目的是吸引預算有限的客戶。”不可否認，320d是最值得收藏的，但對于預算有限的少數商務人士來說，318d占據了應有的地位。