上次RX3的試駕會，稀飯只是短暫地開了一下1.6L版本，主要時間都是呆在1.3T車型上。但這回我再到上海，就有足足兩天時間可以開一下RX3的1.6L車型。雖然我個人特殊喜歡那臺1.3T的發動機，但相信多數消費者在選擇RX3的時候，都更傾向于選這個1.6L的版本吧，所以這篇我們再來細說一下RX3 1.6L。
首先還是要介紹一下這一臺1.6L自然吸氣發動機，這臺發動機同樣也是上汽自主研發的，屬于最新一代的藍芯發動機。最大功率92kW，最大扭矩158Nm。單看這個動力輸出數據，其實已經和主流合資品牌的1.6L發動機輸出數據差不多了，例如很受市場歡迎的日產1.6L發動機，動力數據大概也就是這個水平。我覺得，這臺發動機未來應該會成為上汽集團車型新一個主力的機種，地位非常重要。只是原來的那臺1.5L發動機該何去何從，這個我們目前還不知道。
變速箱才是RX3 1.6最新奇的地方，它用了一臺來自愛信的CVT變速箱，這個應該出乎很多人的意料之外。因為以上汽集團目前手里能拿到的資源，AT和DCT均有不少選擇，但CVT呢?至少上汽的兩個大的伙伴通用和大眾均沒有在用，所以這一步棋上汽走得是相當具有勇氣的，對自己的匹配功力及供應商的供應鏈都提出了新的要求。我再來猜想一下，上汽估量是覺得之前的4AT匹配1.5/1.6車型還是有點規格太低了，無論是動力表現還是油耗都有點拖后腿。所以CVT變速箱，有可能會漸漸去替代原來4AT的地位，以后會越來越多地浮現在上汽的車型上。
說完了硬件，我們來看看RX3的實際動力表現。首先我考完善性，因為這事我挺介意：之前很多用邦奇CVT的自主車，動力完善度都會有些問題，例如動力響應慢、松油頓挫等等，完全不會有合資CVT那種很順暢的感覺。但RX3的這臺CVT，和發動機的配合非常好，兩天的駕駛我沒有發現任何古怪的狀況浮現。回想一下，這么多年試了這么多自主的CVT車(而且把啟辰除去)，RX3絕對是匹配完善度的第一陣營了。
再來說說動力。RX3的尺寸不小，基本就是緊湊級的尺寸，這樣的尺寸配個1.6L的自吸發動機，肯定會有人擔心動力不夠。好在上汽也聰慧，效仿日韓系的自吸機，把很多動力都放在中低轉速段，起步時絕對不會給你肉的感覺。甚至因為第一天試駕的時候在下雨，油門略微給大一點，起步時前輪還在打滑撓地。固然了，這種排量的發動機就別盼望兩頭兼顧了，中后段的加速能力只能說相當一般，與1.3T版本相比差距就比較大了。我覺得RX3 1.6的動力絕對是夠用，而且是比夠用要多一些的。
最后說說這臺CVT的特性。我覺得這臺CVT的調校特性是要偏舒適取向多一些，動力對油門的響應不會很快，發動機轉速也不會雞賊地快速上躥下跳。如果你平時開日產車比較多，你會發現這臺CVT的取向和風格與日產的是很不一樣的，它更像豐田和本田的CVT的風格。上汽在同場安排了一臺繽智給我們做對比，從動力響應的快速程度(跟腳程度)來說，還是本田快，但行進中變速箱那種暢快的感覺，RX3和繽智還是很像的。
RX3的1.6L車型在外觀和內飾方面和1.3T版本幾乎是沒有區別的，你也可以享受到大輪圈、也可以享受到中控大屏、雙色內飾、全景天窗等等東西。而且從配置車型分布來看，1.6L車型還要多一些，所以看得出來上汽也想把1.6L作為主推。上次稀飯在試駕完1.3T版本后對RX3的底盤表現稱道有加，這次我再試1.6L，發現確實不假。這車雖然懸掛結構沒有RX5那么高級，但在大多數的路況下，那種沉穩厚實的感覺和RX5已非常接近，只是過些井蓋、減速帶時，扭力梁式的后懸掛彈跳還是比較多，這時就比RX5要明顯差了。
最近，自主品牌的幾個一線大廠，如長安、廣汽、上汽，均推出了10萬元上下的SUV新車型。它們定位比自家原本的緊湊級SUV要低，如CS55對CS75、GS3對GS4、RX3對RX5，名義上是小型SUV，但其實都歸入緊湊級也都沒有多大問題，好像這幾家同時在臨近的價位段都在搞雙子戰略。RX3未來市場上的主要對手，也肯定是CS55和GS3了。從規格和售價來說，GS3價格更低、CS55全系1.5T，RX3并不能占到多少廉價，所以，它必須靠自己的設計、空間、動力等方面，竭力去給消費者傳達“我是精品”的概念，才干贏來更多的訂單。固然了，如果這幾個強手一起把這個市場做大了(CS55目前銷量不錯，GS3的訂單也很多)，相互之間都是會有更大受益的。
【上汽榮威RX3 1.6L首試印象】
突出優點：發動機低扭動力好;變速箱匹配水準高;底盤舒適性比較好。
主要短板：售價偏高;1.6L動力還是沒有1.3T那么從容。