這回帶來一篇有點特殊的首試文章，主角是長安馬自達的新款CX-5。CX-5之前曾經在新車評網長測過，無論是新車評網的同仁們還是網友們，都很喜歡這臺車。固然，這臺車身上也有一些明顯的缺點，例如其內飾。之前我有一個朋友對CX-5有興趣，問我意見，我說你就直接去4S店看看車吧，如果你能接受它的內飾就買。
幸好，馬自達注意到了CX-5所存在的問題。在CX-5上市兩年后，馬自達收集了全球各地用戶對CX-5的意見，這次一并進行改進，改進之處還是相當多的，而且其中的很多點也是改得非常到位的。不過正由于新款CX-5此次變化的地方實在太多，因此如果我在這篇文章里鋪上很多圖片一一去講的話，可能篇幅會顯得太長。因此我改變一下形式，請大家直接進入上方的新款CX-5的圖庫，看一看它的變化點都有哪些吧，我在里邊會詳細進行介紹的，詳細可以點這里《新CX-5全方位看圖說車》。
在諸位掃瞄完圖庫之后，我們繼續接著說新款的CX-5。當很多人在上海車展上看到新款CX-5之后，可能都錯認為這臺車只是更新了外觀和內飾。其實不然，這次CX-5改款，在很多行駛性能方面也進行了優化，下面我們來說這一部分。
一、馬自達改變了變速箱的齒比，讓CX-5 2.5L在0-40km/h的加速時間變得更短了。
馬自達此舉的目的在于讓用戶感覺CX-5的起步更暢快，在市區內行車時更加輕松。不過由于同場沒有安排老款車型進行對比，因此我們無法直觀地體驗新車到底快了多少。以我的印象，變化不是特殊大，畢竟老款CX-5的初段動力就已經是很不錯的了，再縮減個零點幾秒的加速時間也是挺難讓人察覺的。而且目前市面上的渦輪SUV實在太多，雖然渦輪車有動力遲滯，但渦輪一開那個勁確實是夠猛的，這是CX-5這種用自吸機的SUV怎么都難以企及的。所以這一點算是馬自達這個技術宅自我提升的努力吧，還是挺讓人敬佩的。
二、馬自達優化了CX-5的懸掛結構，并且升級座椅材料讓其更加柔軟，使得它在顛簸路面時的乘坐舒適性更加好。
這點也是如果不新老款同場對比很難對比得出來的。不過我的觀點是：老款CX-5的底盤行車品質就已經是同級第一線的了，這次馬自達再吹毛求疵地改，仍然能保持它在同級中的領先位置。對底盤行車舒適性要求高的買家一定要多注意這臺車。
三、馬自達改善了CX-5的隔音降噪水準。
隔音不好也是老款CX-5飽受批判的一點，這次馬自達也是著重對其進行改進。在整個車體不能大改的前提下，改進的主要方式固然就是增加隔音物料了。這回馬自達做得倒是不錯，發動機聲音和風噪都感覺比老款車型小了一些，但因此也更加突出了那四條寬大的普利司通綠歌伴輪胎的噪音(在目前接觸過的那么多節能胎中，沒有一條是不吵鬧的)。所以只能說新款CX-5的隔音水平確實相對老款有進步，但在同級中它仍算不上是一臺肅靜的車。
好了，上面就是新款CX-5的主要變化點。在我看來，老款CX-5最讓人糾結的就是內飾，而新款車型的諸多改進里最讓人中意也是內飾和裝備。雖然CX-5現在的車廂還不能算得上是同級中最豪華、最有質感的車廂，但車廂確實已不再是讓人糾結的一個點了，更多人可以更放心地去選擇這臺車了。同時，CX-5的動力性能、燃油經濟性、行車品質、操控水準仍然在同級中是突出的。因此在目前緊湊型SUV新車、好車層出不窮的時候，我們仍然維持給它兩年前曾給出的“值得推舉+”評級。
【長安馬自達新CX-5首試印象】
突出優點：內飾用料進步明顯;新增BSM盲區輔助系統;起步加速能力提升;舒適性更好。
主要短板：隔音效果仍算不上肅靜;過彎側傾比較明顯;后排空間一般;MZD CONNECT系統反應偏慢。