在插電混動技術的推廣普及方面，大眾在國內的步伐并不算快，尤其是和比亞迪這種以“電”為核心的汽車企業相比，大眾的PHEV更是顯得有些慢了。作為技術儲備雄厚的大車企，其步調稍趕而來的PHEV車型，在體驗上是否能保證很高的完善性呢?今天我們拿來了大眾探岳GTE這款車來做分析，看看性能測試項目下的它，到底表現如何。
大眾探岳GTE這款車所搭載的動力系統我們并不陌生，1.4T的EA211系列發動機加上六速雙離合變速箱，也算是大眾家的老演員了。匹配上插混系統之后，其最大功率可達到155kW、最大扭矩可達到400N·m，從中可以看出電機的功率并不算很大，起碼不是性能取向的。
加速剎車測試:
雖然這款車有電和沒電狀態下加速能力不同，但從體感上來說，它們之間的加速特性是非常接近的。靜態全油門加速的時候，車輛的動力輪會瞬間嚴峻打滑，且需要較長時間的ESP介入才干穩定下來，而當動力輪徹底恢復抓地力之后，整車卻又不能產生預期當中凌厲的加速感，反而動力有點泄氣的感覺，最終速度平穩地到達100km/h。
關于這款車的動力輪打滑問題，其實不僅是起步全油門階段才會浮現，就連平時略微快節奏的駕駛，只要略微低速重踩油門ESP便會介入，這點對于日常駕駛還是有些不太友好的。對于這樣的現象我們分析之后認為，可能是這款車在匹配了扭矩變化明顯的電機之后，在ESP系統的標定方面卻沒有進行重新的設計，導致了這種情況的發生。
從上述饋電加速圖可以看出，整車的動力響應非常快，僅0.1秒左右就產生了G值變化，此后密集且波動明顯的G值曲線，也可以看出此時動力輪打滑后ESP介入的動作。另外時速60km/h之后，整車加速能力有了較明顯的降低，此時電機的輔助作用減小，主要靠發動機來驅動行駛。
有電狀態下的加速曲線和沒電整體走勢是相同的，加速瞬間響應依舊很快，且也浮現了中高速區域發動機作為主力輸出時，加速G值有衰減的情況。之所以有電的加速成績會更好點，主要在于低中速階段加速高G值保持的比較久，且到了中高速階段，發動機作為主力輸出時G值也相對較高點。
實話說，這款車剎車姿態和體驗是有驚喜的，因為之前我們在試駕過程中發現，其在快速變線而導致激烈重心轉移的時候，懸掛側向支撐性表現并不算特殊優秀。而在緊急制動測試中，急剎后整車的前后俯仰姿態卻操縱的挺好，沒有預料當中前后晃悠的情況浮現。固然，體感是體感，成績是成績，最終41.9m的剎停成績在同級別當中只能說是平平凡庸。
從剎車曲線圖可以看出，在整個剎車過程當中減速G值是非常穩定的，這代表著車內乘客此時會處于相對舒適的狀態，這點值得肯定。不過在實際駕駛過程當中，這款車剎車踏板的行程設定會稍顯過長，每次剎車腳底的動作幅度較大，如果能適當縮短踏板的行程，日常駕駛體驗會更好。
油耗測試:
由于這款車是插混的動力結構，因此我們采取了有電和饋電兩種工況的油耗測試形式。特殊需要指出的是，有電情況下的測試我們并沒有采納滿電狀態，而是電池存有20km的續航狀態，另外在測試過程中可能是測試車輛油箱設計有問題，導致浮現兩次加油跳槍明顯不對，因此無法記錄。經過實測，市區工況下這款車的表顯有電油耗為4.9L/100km、饋電油耗為6.3L/100km。
大眾探岳GTE這款車共有四種不同的混動模式，分別為純電行駛、混合動力、電量保持、充電行駛，經過分析，混合動力的模式最能代表其混動的邏輯(純電行駛、混合行駛、動能回收等工作形式都有表達)，因此我們采納其模式進行測試。
這款車混動系統做得很好的地方在于，其在有電和饋電下的體驗很一致，不會浮現動力很割裂的感覺。它的整個動力系統輸出特性是這樣的，輕度踩下剎車進入動能回收模式，而當踩下油門加速的時候，其將優先使用電機動力進行輸出，等跨越過電機輸出的階段之后，若還需要更多的動力，那么發動機將開始啟動介入。
其中有電和沒電的區別在于，有電狀態下的“優先使用電機狀態會適當延長”，即在同樣的加速請求當中，有電狀態會比饋電狀態更能延遲發動機的啟動介入。因此，這款車在整體有電、饋電之間的整體體驗差距并不明顯。
高速油耗測試過程中，這款車的有電、饋電狀態區別則更小，不刻意關注根本察覺不到。經過實測，這款車有電狀態下的表顯油耗為4.8L/100km，饋電狀態下的表顯油耗為5.7L/100km，同樣還是車輛加油不順暢的原因，其實測油耗也無法計算，惟獨表顯數據做參考。
前文曾簡要敘述過這款車的懸掛表現，更深度全面點說，這套底盤的取向有些特殊。在經過單個顛簸路面的時候，例如井蓋或者路面接縫等，它能很快速且路感清楚的經過，懸掛細膩高級感很明顯，但經過延續顛簸路面的時候，它表現出來的碎震感就比較擾人了。
看完上段文章你是不是認為這款車底盤比較硬?并不是，在高速經過拋跳路面時，或者較激烈的變線操作時，這款車懸掛表現出來的支撐性并沒有想象中那么好。高阻尼、長行程的懸掛特性使得這款車在低速或者小顛簸的時候，路感清楚明了，而到了高速或者高G值變化的時候，其表現出來則是柔軟舒適的體驗。
噪音測試:
測試車輛所采納的輪胎型號為韓泰Dynapro HP2，這是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于靜音性與濕地抓地力，目前在途虎上的價格為每條625元。
在噪音測試環節當中，探岳GTE和探岳的噪音水平總體相當，相對來說探岳GTE在中高速區域表現稍微優秀點，并且怠速的時候探岳GTE得益于混動系統的設計，其靜音體驗會更好。單論探岳GTE這款車來說，其在時速超過100km/h之后，整車的噪音抑制能力會有較為明顯的下降，其中最主要的噪音源是來自A柱的風噪。話說回來，這種噪音特性貌似是大眾MQB平臺下所有車型的通性。
總結:
通過性能測試對探岳GTE這款車的了解，我們能夠感知到大眾作為大企業，即使在插電混動布局不夠快的前提下，后期拿出來的產品也依舊體驗非常成熟完善。同時，我們也能從這款車的細節方面，例如ESP標定，以及技術匹配方面，看到大眾不太積極的那面。