半年前長安CS55的升級車型CS55 PLUS上市，雖然叫PLUS，但動力系統卻沿用了老舊的1.5T發動機配愛信6AT變速箱，某程度上讓這個PLUS好像有點名不副實。還好到了現在，CS55 PLUS終于配上了最新的藍鯨動力，算是把最后一塊短板補齊了。
搭載的是動力更強的1.5T發動機
目前藍鯨動力系統有1.4T和1.5T兩款發動機，本以為CS55 PLUS這款不算大的SUV會搭載與逸動PLUS同款的1.4T發動機，畢竟無論從參數抑或是當時試駕的體驗來講，1.4T的藍鯨也絕對能滿足CS55 PLUS的需求了。但可能是研發基地在重慶這座山城的關系，長安對動力顯然比我想象中更有追求一些，CS55 PLUS藍鯨版直接搭載了動力更強的1.5T發動機，匹配我們很熟悉的青山雙離合變速箱，最大功率132kW，最大扭矩300Nm，讓新車的動力參數在自主品牌同級產品中顯得相當不錯。
藍鯨動力開起來怎么樣?
廢話不多說，直接說結論吧：這套動力系統的整體匹配依舊出色，很適合走非擁堵路況，但也有一些瑕疵需要繼續優化。
先說需要優化的部分，這臺發動機的最大扭矩輸出平臺從1250轉就開始了，這么低的標定固然有好處，可以讓消費者更早的享受峰值扭矩帶來的加速感。但缺點也很明顯，因為1250轉左右是市區非常常用的一個轉速，將扭矩平臺放在這么一個常用轉速區間上，會經常性的感受到扭矩在不足和過剩之間徘徊，卻硬是難以操縱在剛剛好的程度上。也就是說在轉速低于1250轉的時候會感覺動力不足，而高于1250轉又會覺得動力很竄，油門并不十分線性，所以這輛車在低速跟車的工況下回比較難以適應。
但即便如此，我還是要表揚這臺青山雙離合變速箱，在上面說的扭矩輸出不是很線性的情況下，變速箱依舊兢兢業業的完成了自己的工作，換擋速度OK，邏輯正確，也沒有明顯的頓挫。比起之前的愛信6AT，我覺得在變速箱這一塊兒，盲目的采購大品牌還真不如自己腳踏實地的好好匹配。
而邁過了1250轉這個“坎”，整套動力系統的匹配就非常出色了。首先是動力請求與動力獵取之間終于回歸到了線性關系，甚至有點當年豐田自然吸氣發動機配愛信6AT的那種質感，若非上文提到在超低速工況下的不足，那么在自主品牌里，這套動力系統的平順性和線性程度絕對可以排前三;另外，這款發動機的絕對動力輸出本身也比較充沛，會讓人在跑高速的時候，感覺到那么點接近于大排量發動機的氣度，即便油門不刻意深踩，發動機后勁也很豐盈，不知不覺之間就達到了法定限速。
外觀和內飾方面也有調整
除了動力系統的升級之外，CS55 PLUS藍鯨版這次還針對消費者的喜好，對外觀和內飾進行了一定程度的升級。
首先是前臉采納了最新的PLUS家族化設計，這個前臉從CS75 PLUS上就備受好評，這次也是針對消費者的建議，將它引入到了CS55 PLUS藍鯨版上來了。就最終效果來看，不得不承認這個中網的確是比較吸引眼球的。同時，車身還新增了一款灰色車漆，我對比了一下，灰色車漆無論是光澤度還是觀感上的“厚實度”都是所有顏色里最好的，所以買CS55 PLUS，我強烈建議大家考慮這個顏色。
另外，車上幾乎所有的鍍鉻條都換成了更醒目的紅色裝飾條，并對車輪、后視鏡做了熏黑處理，強烈的黑紅對比(前提是選擇灰色車漆)確實讓人感覺更加運動。
內飾方面的變化倒是不大，用料和做工依舊是這個級別里非常高的水準。而內飾最大的不同是方向盤采納了全黑的設計，按鍵布局也進行了調整，用起來會更順手一些。
售后也變得更省心
除了產品層面的升級外，這次長安CS55 PLUS藍鯨版也對售后進行了升級：首先，整套動力系統的質保由之前的10年30萬公里，直接升級成了平生質保;其次，保養間隔也從7500公里延長到了1萬公里一保，進一步降低了售后的支出成本。對年輕人來說，這絕對是個利好消息。
換發動機后更值得推舉
至于其他沒有提到的地方，就基本還是維持了之前CS55 PLUS的樣子和調校。所以總結一下這輛車，在優勢項目上保持不變，同時針對薄弱環節(比如顏值、動力)做了進一步補強，再加上基本不變的價格，我認為這輛車的推舉等級可以從“值得推舉+”升級為“強烈推舉”。
【長安CS55 PLUS藍鯨版 首試印象】
突出優點：動力強;平順性好;顏值更高;維護費用降低;
主要短板：動力市區跟車不太跟腳。