有吉利在背后撐腰，最近沃爾沃換血的成果也逐步有成效，從90系列開始更新換代完畢，周邊還有些小眾的產品陣列沒有鋪排完畢，資金不夠土豪，發動機臨時惟獨新的2.0T四缸撐著門面，幸好數據能跟原有的T6比肩，不然真的挺難找到臺階下。至于接著下來的步驟，就是將之前的“殘余部隊”更替掉，慢慢40、60系列都會有全新換代車型浮現。而不久前新V40有消息放出來，本以為全新換代車可看，誰料到沃爾沃把一眾媒體帶去歐洲，只是淺淺試過一臺小改款V40，對全新換代的消息，繼續保持曖昧的態度。好吧，其實這輛小改款V40還有些合理化的改進，至少新的T3發動機我們還沒嘗過。
小改款動刀的部位惟獨前臉
說好的是小改款，而不是年度換配置，新V40還是有些新奇感的，但部位僅限于前臉。由于新的家族風格急需統一，參照著沃爾沃領頭的90系列，V40也換了一套更合調性的前臉。對這副新前臉，我最中意的會是大燈，新的LED日間行車燈很醒目，T3頂配奉上全LED大燈，取代原有的鹵素+氙氣的搭配，這套大燈吸睛能力夠好，而且夜晚照明效果提升很明顯。但壞處是，低配惟獨LED日行燈撐門面，大燈光源依然是純鹵素，這區別對待比A3明顯太多了。
至于車尾，這輛小改款的V40并沒有花費心思，還是保持著改款前的狀態，估量沃爾沃也不想再多花錢給設計師，畢竟都快換代，而且這車尾設計看著也不顯得過時，畢竟預算有限，能省則省吧。
內飾設計完全沒改動 中控布局依然難用
雖然這次小改款看起來，尾部設計沒花掉多少經費，貌似有點不厚道，但我還可以很肯定地告訴你，車廂設計還更沒新意，原汁原味保留改款前的狀態，重點是這套設計從V40誕生至今，就是這么特立獨行。用今天的眼光看，V40和S60L都屬于上個沃爾沃時代的設計風格，中控功能區全部是密集的按鍵，新車主上手難度不低，經常會遇到找功能而不得的窘況，需要時間去好好學習。中控系統倒還正常些，不過看著現在新90系列那套好用的中控，我還是很渴望40/60系列能早點拿到那套系統，跟平板電腦類似的邏輯，真心能大大降低上手難度。
V40空間其實沒啥優勢，都是剛好夠用而已，起碼我坐在后排也不覺得憋屈，對于這緊湊車型來說，這算是不過不失，反正競品都也這么做。但跟A3、1系或者A級來對比，V40有個優勢是這塊全景天窗，雖然不能打開，開揚感十足，天氣好有陽光的時候，這車廂情調絕對是+++，前后排的效果都會讓你很中意，所以選配置前，記得惦記著這天窗。
發動機排量做減法 但主觀底氣反而更足
在小改款前，沃爾沃其實就悄悄給V40和S60換過這副1.5T發動機，只不過這一切是暗地里進行的，不像新車公布那般鋪張。惋惜是當時1.5T到貨很少，經銷商幾乎都處于清庫存狀態，我們也沒辦法拿到試駕車體驗。而這次趁著小改款有新貨到，就第一時間將試駕車拿到手了。
這副新的1.5T發動機采納四缸布局(無奈最近這排量太多3缸o(╯□╰)o)，也不再是福特、馬自達時期的壓倉貨，這是屬于沃爾沃自己掏錢研發的Drive-E系列發動機，數據跟同級競品差不多，主要是針對運行效率進行優化。單獨看這副1.5T發動機數據，最大馬力152Ps，峰值扭矩250Nm，對比之前入門的1.6T車型，數據是不怎么好看，馬力降低很明顯。另外，之前被福特勾上癮用了挺久的PowerShift雙離合變速箱，這次就不再繼續留用，換成愛信的6速自動變速箱。T3作為最入門的接地氣型號，是這次V40試車最核心成員。
先說優點，這副1.5T發動機脾氣依然很沃爾沃，爆發力很強，中段加速底氣很足，跟之前1.6T發動機相比，兩者動力差別不明顯，開起來很輕松，比2.0T好駕馭很多，畢竟2.0T對于V40來說，動力是有點滿溢，1.5T才是最適合V40性格的，在市區里面很好開，起步油門動作爽快，任意點給油也不會有2.0T那種操縱不住的感覺，同時滿載也沒壓著喘不過氣。
變速箱換擋邏輯和效率算是情理之中，跟大部分愛信AT變速箱動作差不多，雖然換擋效率沒有奧迪A3那DSG這么爽快，但它優勢在于匹配順暢，同時比以往的6速雙離合聰慧很多，這是一大進步。對比剛才新1.5T和老1.6T發動機的數據，看來數字還是很能忽悠人，沒開過單單在電腦前“鍵盤”是沒效的。
從實際體驗來說，新1.5T發動機數據雖然不好看，但匹配部分做得不錯，同時動力輸出還是夠給力，開起來效果跟原來1.6T沒差多少，關鍵是，變速箱換擋會讓你覺得舒暢，沒有以往雙離合那種小瑕疵。而如果你想主觀覺得加速爽快，那同級還是A3那套雙離合做得好些。
至于行駛品質部分，小改款V40還是保持原有水平，底盤一如既往偏硬，開起來會有些樂趣，轉向響應速度夠快，彎道也能找多點信心，高速穩定性依然是高水準的，缺點就還是覺得懸掛偏硬，坐著沒有A3和A級舒暢，綜合結論就是，小改款V40底盤部分沒見有工程師介入的效果。路噪還是V40主要噪音源，這批舊沃爾沃時代的產品，關于隔音部分仍舊是沒上心。
總的來說，從動態部分看來，1.5T動力是目前最適合V40性格的版本，主動安全裝備繼續突出沃爾沃的優勢，尋常代步夠靠譜，實際效果遠遠比心理作用更大。
總結：T3是最合理的版本，而終端優惠是最大門檻
從動力均衡程度推斷，我繼續認為配1.5T發動機的T3版本最合適，特殊是在市區用，油門不需要太細膩地操縱，也能Hold得住，換做是2.0T版本，它的脾氣就太烈了。另外還有很重要的影響因素，就是價格，T3入門最低22.39萬，頂配則是26.49萬，單看指導價格是沒法留住人，畢竟旁邊的奧迪A3太廉價，就算是進口的A級，有奔馳品牌做加成，要價底氣還是更好些，但幸好目前V40終端優惠夠放松，T3版本基本能維持3-4萬現金優惠，22萬就能搞定T3頂配，還有一些科技裝備做陪襯，V40吸引力還是有的。
在我看來，V40最吸引人埋單的關注點在于，沃爾沃品牌的安全形象做得好，有很大一部分是沖著安全二字埋單，尋常出門或者接送小孩能足夠放心。其次是終端優惠，特殊是在季度清貨階段，頂配款式還能來個八折放量，這些時候都是很吸引人的細節，畢竟V40還是輛進口車，要價還能有些底氣。
不過，V40生命周期已經接近尾聲，我會更期待全新一代來臨，畢竟這代確實太老。對于基本鎖定V40的朋友，我給兩個建議：1、去經銷商殺價要狠，畢竟V40車款老、庫存周期偏長，不降價堅決不買;2、買回來就別想著短時間內換車，因為V40貶值率高，賣車很吃虧，要不你就提前買二手玩一下就好，那還更劃算。
【沃爾沃進口V40 T3首試印象】
突出優點：1.5T動力有沖勁，底氣較以往1.6T足;開著很順手，操控樂趣不少;主動安全裝備表現靠譜;LED大燈好看且好用。
主要短板：懸掛調校偏硬;路噪比較明顯;車內人機工程老套;內飾設計缺乏新奇感;車型偏舊。