在國內最為火爆的SUV車型領域，最近呈現出一些新的變化。一方面，合資品牌的價格不斷下探，試圖利用品牌與口碑的優勢占領更多的市場份額;另一方面，一部分中國品牌開始嘗試向上進展，冀望改變向來以來在消費者心中低質低價的故有印象。
本文的主角——榮威RX5，正是后者中的典型代表。早前，稀飯已經在廣德試駕過RX5的30T車型，其最高18.68萬元的售價已經殺入了合資品牌緊湊級SUV車型的價格區間。而我這次在哈爾濱試駕的20T車型，則是RX5的主銷力量，它的任務是要在10—15萬元這個向來由中國品牌把持，同時也是競爭最為激烈的區間與一眾同胞車型直面爭鋒。
說到外觀設計，可能是蘿卜白菜，個人偏愛不同，但以大眾化的審美而言，RX5無疑是可以打高分的。而隨著360、e950、RX5的陸續推出，榮威全新的“律動設計”也已逐漸深入人心。我個人對這套設計的理解在于，一是通過大量平直線條的使用拉伸出修長的視覺觀感;二來利用車身隆起線條營造出多個弓影面，具有很強的層次感。整體視覺效果與大眾在PASSAT B8上使用的設計語言有些相似，都是簡約的風格。
具體到20T車型上的差別，低配車型(20T自動擋共有三款車型)沒有車頂行李架，中低配車型是17寸的輪圈，最最重要的是沒有全LED大燈(20T中高配車型可選裝)，視覺上的差別請參照上圖，無論是燈腔內部的設計感還是與進氣格柵的整體呼應，全LED大燈都要明顯勝出一籌。
至于內飾，大面積的皮質包裹與中控大屏當然驚艷，但給我印象最深的卻是車內的工藝水準。霧銀的金屬裝飾在陽光下泛著微光，切割造型的空調出風口旋鈕更是精巧感十足。而無論是搪塑材質、還是塑料件，表面都有細致的仿皮制紋路，且風格協調統一。就車內的工藝水準和整體觀感、觸感而言，20T車型與高配的30T車型基本無異，即使是面對合資品牌25萬元級別SUV車型，都是極具競爭力的。
20T車型搭載的這套1.5T+7速干式雙離合的動力總成由上汽與通用聯合研發，之前已經浮現在了兩者旗下的昂科威、銳騰等車型上。作為當前上汽最主打的車型，RX5引入這套動力系統也稱得上是水到渠成。
具體到RX5上的表現，在起步狀態，離合器的接合還是非常迅速的，整個接合過程也算得上柔和，車輛的起步比較順暢。在高速出口排隊跟車，我嘗試模擬城市擁堵路況反復停走，變速箱的表現也很是自然，甚至有一點AT變速箱的感覺。車速上來以后，變速箱的表現也較為理想。擋位的齒比設定、升降擋的時機都比較合理，持續加速的連貫性很好。換擋的機械動作也較為周密，不是仔細感受并不容易察覺得到，也沒有某些干式雙離合常有的“咔咔”聲響。
從機械結構與傳動原理的角度而言，干式雙離合與手動變速箱是非常類似的。而這臺7速干式雙離合也確實表現出了很高的傳動效率，在坡度不是很大的下坡路上松開油門，讓車輛帶擋滑行，RX5維持車速的能力比不少同級用AT變速箱的車型明顯要強，故而其變速箱的降擋時機也被延遲得更晚，車輛的滑行距離自然也就比較長。這一點在我們的試駕中給我留下了深刻的印象。以至于我幾度產生錯覺，以為是開啟了定速巡航。
還有一點可以佐證這套動力系統的效率不錯：從哈爾濱到綏化近130公里的高速路程，保持大約100km/h的車速巡航，最終的表顯油耗5.7L/100km，加至跳槍的實測油耗也僅僅6.1L/100km，考慮到SUV車型的迎風面積和車重，這樣的油耗表現算得上優秀。
那這臺變速箱欠缺的地方在哪呢?前面說到起步時離合器的結合很快也比較平順，但如果在這時大腳給油，1、2擋之間的偶發性頓挫還是比較容易浮現的，解決的辦法么，待離合器完全接合后，再適度給油就好，或者說，對目前市面上這些雙離合，差不多都是這樣。還有一點，想要全力加速，真的不太適合這套動力總成。首先是變速箱對于連降多個擋位的指令反應較慢，需要思量一會;其次，連降多擋的動作本身也不甚利索，離合器接合的速度也慢了很多;再次，當降擋完成，轉速拉高到4000rpm以上，發動機的噪音也會明顯增大，而且較為干澀，讓人聽著心疼。
這臺變速箱還帶有運動擋和手動模式，切入S擋后，變速箱會主動降一個擋位來迎接動力的到來，給油后的動力響應有所改觀，但還稱不上緊致積極。至于手動模式下的降擋表現卻是給了我一點驚喜，由于是一個擋位一個擋位的降，單次的降擋速度快了很多，基本上擋桿一推，立刻就能感知到擋位變化，整個加速的過程流暢了不少。
綜合來看，這套動力總成的匹配比較完善，溫柔對待頗有好感，激烈駕駛，尚可提升。整體表現雖不完美，但對付日常90%的用車狀況，已足夠風光。如果大家還是沒有太多概念，這么說吧，RX5 20T的雙離合匹配水準，已經很接近我們現在長測的雪佛蘭邁銳寶XL，兩者之間的差距主要是在變速箱的降擋反應上，邁銳寶XL要顯得更靈敏、更直接一些。考慮到RX5畢竟更大更重，能有如此表現已足以讓我們中意了。
拋開動力總成的差別，20T車型在剎車制動、底盤懸掛、轉向系統、隔音降噪、車內空間方面的表現，都與30T車型基本一致，具體可參見稀飯之前的試駕文章。總而言之，看起來美麗、開起來輕松、坐起來舒暢，就是這款車的格調。論及機械素養，整體表現相當均衡，確實是這個級別中國品牌的一流水準。
這次試駕的是20T自動擋最低配車型，并無阿里云OS系統加持，但低配車型的這套多媒體系統依舊有不俗的表現。8寸的屏幕已足夠日常使用，觸控的手感、反應的速度、畫面的清楚度、界面的邏輯設定，都比同級絕大多數車型要好，雖然沒有云系統諸如語音操縱這樣的新潮科技，但換回來空調與音響的實體按鍵，有用性也絲毫不差，難得的是，這些按鍵的設計布局與緊致的阻尼感依舊能讓人感到滿滿的用心。
總體而言，RX5的駕控及乘坐感受都是偏重舒適的取向，就國內的市場偏好而言，這樣的設定無疑也是比較討巧的。如果只是想體味其優秀的機械品質與豪華氛圍，20T自動擋的中低配車型就可以滿足需求，例如我們這次試駕的這款12.98萬元的豪華版，性價比就頗高。若是想要更多的高科技配置，高配車型的云OS系統、全景天窗、18寸輪圈、電動座椅，自動大燈等，也算是值回票價。全面考量，鑒于其同級一流的產品力，RX5 20T車型的價格還是很有誠意的。
文章寫到這里，基本上要落下帷幕，回憶榮威品牌創建的這十年，確是殊為不易。沉寂數載、厚積薄發，這款RX5的誕生，讓我看到了這個年輕的中國品牌的變革與希翼。下一個十年，請你不忘初心，繼續前進……
【榮威RX5 20T首試印象】
突出優點：內飾豪華;底盤舒適性好，機械素養高;市區工況，變速箱停走自然;高速油耗低：
主要短板：發動機高轉噪音較大;激烈駕駛時變速箱降擋反應較慢。