在推舉購車的時候我經常會說這樣的一段話：現在城市里的交通狀況越來越惡劣，能選自動擋的，還是盡量買自動擋吧。但有一個現實的問題是，現在10萬元左右的自主SUV，想買臺好的自動擋車，選擇面真的不大。而當你要7座大空間時，這個選擇面又更加小了。所以這次東風風行的SX6 1.6 CVT版本的試駕，我就要好好看看，這臺車是不是可以解很多購車人的燃眉之急。
緊追最流行的入門7座MPV概念
前段時間柳笛已經試駕過SX6的2.0 MT版本了，還是簡要來回憶一下這臺車吧，這可以說是一臺緊跟最新流行趨勢的SUV。10萬元級的SUV，可以說已經被眾多自主廠家玩出花兒來了，最早大家還向來在針鋒相對地玩著，驀地間，寶駿560以其無敵的空間刷新了大家的三觀，也讓消費者驚覺：原來這么些錢還可以買到比途觀還大的空間啊。再之后，北汽幻速和長安CX70說，后座是你寶駿大，但我們有7座!于是又有不少廠家紛紛跟進，做10萬元級的7座SUV了。風行SX6是緊跟長安CX70來的，可以說是目前這個品類里最有競爭力的一個。
和其它對手的概念差不多，風行也選擇用MPV的“外殼”去做一臺SUV，這樣是很明智的，一來研發成本相對比全新開辟個車殼低，二來MPV方正的造型可以盡量保證第三排的空間。所以這種就是未來中國市場最流行的某種品類了：SUV與MPV的跨界(雜交)車型。
和很多對手不同的是，SX6謹守2+2+3的座椅布局，這對第二排的空間和進出第三排的便利性都非常有利。實際體驗，這臺車的第三排空間不如長安CX70，但坐在第二排的那種安逸程度甚至會讓你錯覺是坐在一臺MPV里。所以這臺車你可以把它看成是7座SUV，但某種程度上，它又可以看做是一臺通過性能更好的“商務車”，這是同級其它主要對手現在不具備的特質。
追求夠用平順就好的動力
SX6的自動擋動力系統是風行家的老面孔了，三菱4A92配邦奇CVT，從S90到景逸XV到S500，都留給我們相當不錯的印象。真要較真，SX6應該是幾臺車里匹配難度最大的，因為車身又大又高，輪胎又寬，還要有坐7個人的機會，非常難搞。好在實際體驗，這套動力系統的順暢度仍然保持相當高的水準，各種變節奏駕駛下都是毫無懼色，深踩油門超車時動力出來得也是很快，沒有太多遲滯。要挑挑刺的話，固然就還是低速向前蠕動時，動力輸出會有些粘滯感，這點做得不如吉利和奇瑞好。
論實際動力的爆發力度，就不要對這臺車有太高的期望值。試車當天車上坐著4個人且帶著行李，加速力度只能算非常一般。結合我們之前長測的S500的感受，SX6的加速能力確實是要比S500弱一些的，這也完全是在情理之中。尤其是載多人再跑山路爬坡，更是要求你不吝嗇地去多給一些油門。話說回來，這價位的7座SUV，其它很多廠連自動擋車型都還做不出來，更別說能做到SX6這樣完善好開了，它加速能力弱一點，還可以接受。
出乎意料的隔音，還可進步的底盤
這次試駕的路程、路況多樣性都超過柳笛的第一次試駕，所以再多談一些這臺車動態方面的表現。首先這臺車的隔音水準真的是出乎意料的好，尤其是跑高速的時候，高大的車身和寬大的輪胎并沒有帶來擾人的噪音，這個很了不起。還有在一個游客熙熙攘攘的景區停車場，我還發現這車的環境隔音水平也是不錯的，這在這個價位的車里也是經常被忽略掉的。唯有一點，因為動力經常吃緊、我們要拉高發動機轉速，這時發動機噪音就會比較多的灌進車廂內，成為車廂內最主要的噪音來源。
東風柳汽坦承，以前包括他們在內的很多自主品牌，都沒有認識到消費者對NVH的重視程度，所以做得都不太夠，但現在他們已經意識到這個方面的重要性，所以每個新車型都在不斷提升。看來在SX6上，他們已經收到了一定成效了。
但如果他們故意愿的話，其實可以把這臺車的底盤還調得更好一些。這臺車在過一些大坑、減速帶的時候，底盤的扎實度以及厚實感還是不錯的，沒有什么便宜的感覺，說明底子比較好，襯套什么的也放得到位。轉彎的時候，這車的側傾操縱、尾部惰性操縱也都讓人中意。唯有這臺車在比較平坦一些的路面走時，倒反會有很多零碎震動傳上來，要把這點也處理好了，這個底盤調校就真的可以拿高分了。
空間和自動擋就是核心競爭力
10萬元左右SUV的消費者，你可以說他們很貪心，也可以說他們要求得并不多。他們總是要求一臺車要面面俱到，但有時，夸張的空間或好開的動力，隨意來一樣，他們就情愿為這臺車買單了。雖然這個級別現在已經涌進越來越多的競爭者，但SX6獨特的2+2+3座椅布局和同級目前最有競爭力的自動擋動力，仍然會讓它在這個級別爭取到自己的一席之地。
【東風風行SX6 1.6L CVT首試印象】
突出優點：空間大;座椅布局有用;自動擋動力平順。
主要短板：自動擋車型加速能力一般;儲物空間稍顯不足;第三排地臺稍高