我們熟悉smart品牌，應該從最經典的fortwo車型開始，這也是smart品牌誕生的首款車型，雙門雙座，尺寸特殊精巧，在城市代步，小巷子穿梭都非常方便，對新手來說，停車困難癥也因fortwo治愈，這輛小巧的精靈很懂得如何討人歡心。而從另外一方面看，fortwo的老爸是奔馳，這順帶讓fortwo增加小資屬性，雖然價錢不廉價，但作為一輛有性格的車，fortwo確實讓不少朋友樂意埋單，當中也包括我在內。
雖然fortwo很小巧精巧，但還是有朋友會覺得，fortwo僅有兩個位置，外出逛街想多帶一位閨蜜，就不得不回家換車開，始終有點麻煩，而且停車不一定有fortwo方便。有鑒于此，smart forfour這位提供四座的小伙伴，才有它誕生的理由。
forfour二代—從三菱Colt到雷諾Twingo的轉變
forfour并非smart近年來的新想法，其實早在2004年，smart品牌最受歡迎的全盛時期，smart就有不少衍生車款的，除了最經典的fortwo，還有基于三菱Colt而來的forfour系列，小跑車roadster，概念車crosstown、formore，那幾年smart確實有點財大氣粗的感覺。惋惜從三菱Colt衍生過來的forfour，消費者并不買賬，更多人會樂意給雙門的fortwo埋單，所以forfour雖然有齊全的動力配置，車型分類成熟，甚至連Brabus系列都沒落下，但也僅有3年壽命就得停產。
近些年來，大家對四門個性車型的興趣越來越大，smart才開始復活停產近10年的forfour車型。第二代forfour不再跟三菱有關系，而是將合作伙伴換成日產-雷諾集團，孿生車款是雷諾Twingo。就算是我們不聊它們之間的關系，單憑兩款車外觀看起來，你亦能找出兩者不少的共同點。另外，還得有個小提示，雖然fortwo和forfour看起來有同樣的前臉、屁股，但兩者屬于不同工廠生產，fortwo依舊是smart正統的法國漢巴赫工廠，而forfour已經是在斯洛文尼亞新梅斯托工廠，這是日產-雷諾和奔馳合資的生產廠，共線生產forfour和Twingo兩款車型。
共線生產不是什么新奇事情，只要能夠做出差異化，這些降低成本的模式都是能夠理解的。但不知道是否受不同工廠影響，forfour門板材質已經被更換成金屬，而非smart著名的塑料裝飾板，這些特色卻被傳統微型車的生產方式取代。另外，由于后門容積考慮，后車窗打開方式變成只能往外推的負壓窗，而不能正常升降，看起來確實顯得便宜。
而forfour屁股看起來跟fortwo很像，不過打開方式變成了掀背，原有兩段式上下打開的尾門沒了，在尾門上坐著看日落的想法，只能藏在心中好了。以往總會有些朋友覺得smart沒有倒車雷達還是不夠方便，這次不僅僅fortwo有了這項配置，forfour同樣沒有落下，而且高配車型還有倒車影像藏在LOGO當中。這對新手來說確實是件好事，不過fortwo這么短小，車尾門幾乎能夠觸手可及，還配上倒車雷達，實在是畫蛇添足。
中控布局跟fortwo共享 色彩搭配亮眼
fortwo和forfour中控布局別無二致，連色彩搭配的方式都是相通的。跟上代車型對比，前排不再是貫穿的設計，布局更像是一輛正常轎車，有正常的中控和排擋桿布局。從一般 轎車轉移到smart車內，操作各種系統上手難度會大大降低。可是，smart這個新格局也缺少了上代的空間充裕感，讓駕駛員和乘客距離感增大，本已不大的橫向空間，被這多出的中控占領，主觀感覺的活動空間會被壓縮。簡單點說，這代中控布局很好看、得體，而上代smart布局雖然不花俏，但更實在。
smart最原始的理念是樸實，將空間利用最大化，就算是原生于奔馳的汽車品牌，但車內裝潢跟豪華品牌是沾不上邊的。新生代smart已經意識到這問題，開始在車內做奔馳化處理。例如在低配車型上，我們已經能夠看到定速巡航，高配會有多功能方向盤;中控為奔馳式的行車電腦屏幕;棄用Alpine的OEM系統，更新為smart自有的車載系統;E(經濟)、S(運動)換擋模式等等，這些都是從細節上給smart增添奔馳元素，讓smart車廂檔次感提升至應有的水準。而事實上，這次fortwo和forfour都將車廂做出奔馳的滋味，該精巧的部分都各就各位。
前排儲物空間小退步 后排僅能牽強解決溫飽
由于中控布局的改變，中控方向盤兩側的儲物格沒了，想要找地方安置手機或者錢包，只能找門板或者杯架處解決。固然，取消掉儲物格，smart還是會補償的，在中控側面增加一個伸縮式儲物格，放些票據、零錢雜物是可以的。但從整體來看，這代smart的儲物空間是比上代車型要有所退步的。
其實前排的退步還算是小事，起碼還是能有足夠的位置放東西的，只不過現在沒以往那么充裕而已，后排的問題會多些。首先，后排座椅中央位置是沒有扶手的，想找地方放你手中的飲料?沒問題，但惟獨一個小號杯架能幫你，如果兩個朋友想放?抱歉，你只能往座椅或者地板上放了，因為門板上的儲物格都是小規格的，稍正常的飲料瓶都很難放進去。固然，對于講究個性的車型來說，forfour這后排儲物空間算是夠用了，畢竟這后排更多時間是應急使用，不會長時間載人的，儲物效果跟MINI差不多就好。
多加一萬得兩座 后排空間顯得拮據些
forfour和fortwo前排空間表現近乎一致，只是車頂位置從全景天窗變成兩片式設計，頭部空間會有細微的變化，整體乘坐感覺是差不多的。座椅依舊是一體式設計，跟fortwo相同，座椅加熱按鍵被放置在靠近車門一側，高低配會有不同顏色搭配，高配座椅會是織布和真皮搭配，低配依然是織布座椅。
比fortwo多花一萬塊，你將會從forfour身上得到兩個座位(核載也是4人)。forfour這后排對于182cm的我來說，是能夠解決燃眉之急，坐姿略微端正，但基本的乘坐空間還是能夠滿足，腿部幾乎是貼著前排座椅坐著，有種坐在小號coupe車后排的感覺。好的是，后排只是坐兩個人，橫向活動空間會多些。其實坐在后排，空間顯得拮據些還能接受，可是前方視線被緊挨的前排座椅阻擋，兩側視線也不開闊，視野確實會讓我覺得很壓抑。所以別讓朋友長時間在后排，這不會是一個好的決定。出去商場喝杯星巴克，依賴forfour后排代步倒還行。
至于尾廂，forfour和fortwo差不多，但是forfour能讓后排座椅翻倒，裝些大件的戶外活動用品，或者去商場能采購些自己喜歡的模型或者玩具，都是沒有問題的，以往fortwo是不能滿足這些載物需求的。另外給一個小提示，頂配forfour會額外給你配置一套JBL低音單元，這確實會占掉你部分行李箱空間，要不要自己想清晰。
繼承轉向優點 但動力爽快程度有下降
forfour更像是輛拉伸版的fortwo，懸掛結構和布局差別不大，動力總成更是完全相同。forfour同樣提供兩個不同版本的發動機，分別是1.0L自然吸氣和0.9T渦輪增壓，都是三缸發動機陣列，其中0.9T屬于新成員，用來接替原來1.0T發動機。兩副發動機調校跟fortwo沒區別，1.0L最大馬力71hp，最大扭矩90Nm，新增的0.9T發動機數據比以往1.0T看起來更好，最大馬力90hp(1.0T為84hp)，最大扭矩達到135Nm(1.0T為120Nm)。變速箱這次就不再是AMT了，全面換用6速雙離合，還是干式6DCT250，至于供應商各位都很熟悉，就是著名的格特拉克。
在試駕前，我有跟試駕過這輛車的同行溝通過，他們表示forfour低速變速箱會有細微的頓挫感，以及低速蠕動不樂意走的現象，但廠方表示會升級變速箱程序來解決問題。我之前試駕同款變速箱和動力的市售版fortwo時，其實變速箱換擋邏輯和低速平順性表現都很好，溫飽問題解決得不錯，只是作為犧牲，fortwo換擋的節奏偏慢，一點都不像雙離合。不過這也是奔馳一貫解決雙離合平順性的手法，我們看看A級、CLA級這些小朋友，也會懂得fortwo為何這么做。回到forfour身上，這批試駕車都僅有100km出頭，我更換過幾輛不同的forfour來體驗，這套變速箱換擋已沒有低速的頓挫，平順性表現跟fortwo一致，同樣地，換擋邏輯還是偏慢，就算是大腳油門加速超車，變速箱還是那么優哉游哉，想要快點?沒問題，有S運動模式可以拉高點轉速幫忙，但不變的還是換擋速度。這調校的好處是，尋常開車平順性有保障，加速動力符合預期，只是急不來。
相對于fortwo而言，forfour畢竟多了兩個座位，體重自然會有所增長。同樣動力調校，但面對多出接近200kg負擔，forfour會吃得消嗎?單純從廠家發布的百公里加速數據，同排量的forfour會比fortwo慢2秒，主觀感受上，0.9T的forfour能讓你開著不覺得費力，高速載著3個人還算輕松，80-100-120km/h這速度段加速超車，脾氣不火爆，力氣完全能承擔超車所需。日常用車對動力的要求，forfour能夠滿足，并且不會覺得吃力，比現款fortwo 1.0L感覺略微好些。至于forfour的1.0L，那其實只能簡單解決溫飽問題了。
其實這代新smart fortwo和forfour換用雙離合以后，雖然看起來數據有進步，可實際開著并不覺得動力增強了，反而變速箱緩慢的節奏，讓forfour缺少了動力爆點。上代fortwo的AMT變速箱即便不容易開平順，但1.0T主觀加速的力氣很強，高速再加速非常爽快，不過這代新smart加速都沒有了爆點，即便數據都好看很多，惋惜沒有實際效用。
動力部分算是有得有失吧，起碼將上代smart fortwo平順性問題解決了，市區開起來的節奏很好掌握。至于另外的關注點——懸掛，forfour同樣有花心思去改進，濾震效果重新回歸到正常轎車的水準，不用再去專注躲坑或者躲沙井蓋，完全可以放心地在市區開，forour舒適性還算是得體的。而靜音的部分，這副三缸發動機在車內感覺到的動靜不大，加速也沒像上代fortwo那樣有明顯的三缸感，車廂氛圍肅靜不少，高速也能輕松地交談，不像以前那般，交談需要明顯加大音量。
要說forfour最像smart的地方，就是轉彎半徑，雖然forfour沒能做到fortwo那變態的3.6米轉彎半徑，但4.5米轉彎半徑，實際能用8.65米完成一次轉彎的效果，讓forfour制造出四門轎車掉頭的世界紀錄。開著forfour在深圳市區拐彎抹角是非常方便的，前輪轉向角度很大，要停進去偏小的側方車位，或者在窄巷掉頭都很輕松，即便讓新手來開forfour，停車尷尬癥也能治愈，上手難度遠遠低于大眾Up!和MINI，停車方便依舊是forfour的smart特征。跟fortwo不同的只是車身長度，更何況forfour將倒車雷達和倒車影像都配上，這待遇對新手來說已經足夠了。
總結：加一萬增添雙座 話題開始轉向有用
當你在猶豫買輛雙門雙座小smart，還是正統英倫MINI，或者說旁邊這輛大眾Up!的時候，我相信“有用”二字在你內心所占的空間會非常小，更多的還是“心情”占領絕大部分位置。至于forfour的浮現，更多是彌補fortwo惟獨兩座的遺憾，想要以極小價格差來滿足對四座有需求的朋友，起碼你接孩子放學的同時，還能帶著閨蜜一起去逛商場，買多了東西，尾廂也能塞進去，這是forfour最實在的想法，畢竟有些東西提前儲備著，需要的時候還能用上。
從smart粉的角度看，forfour已經算不上smart，主要是身材發福不少，尺寸已經不smart，反而更像是雙生版Twingo。但開起來，forfour依舊很smart，拐彎抹角是強項，動力也能跟上聰慧的步伐，市區用車還是很實在的。多花一萬得兩座的想法，從有用性角度看是挺劃算的，開起來也感覺輕松，空間明顯增大，貌似得到的比失去的多，這看起來是筆實在的交易。我從來不承認forfour會是一輛正統smart，但這無礙于forfour成為最走量的smart，畢竟13萬起步價錢能躋進奔馳4S店保養維修，還帶有四個“有用”的座位，小資標簽早就達成，這比MINI近20萬的身價，感覺劃算多，心情好的時候就能輕松簽單。
【smart forfour 0.9T首試印象】
突出優點：轉向靈便，停車方便;色彩搭配選擇余地多;隔音和行駛品質較好;三缸發動機動靜小。
主要短板：后排乘坐和儲物空間一般;太像一輛正常車，缺乏smart性格。