近兩年的全球主流中型車市場非常熱鬧，隨著寶馬3系的換代，奧迪A4、奔馳C級都加快了它們中期改款的步伐，現款奧迪A4甚至僅推出了4年就馬上換代了。殊不知在同級競品中還有個“年邁”的沃爾沃S60，現款(第二代)沃爾沃S60的生命周期竟然長達8年，面對競爭對手相繼發力，它越來越力不從心了。
時間來到2019年，沃爾沃終于推出了全新一代的S60，讓國內消費者欣喜的是，國產版本也已經推出了，那么這臺姍姍來遲的國產沃爾沃全新S60究竟怎么樣呢?今天我就來到沃爾沃全新S60試駕會，來給各位好好體驗一番。
其實在此次試駕國產沃爾沃全新S60之前的兩個月，我已經借法蘭克福車展的機會租到一臺全新的沃爾沃S60 T5來進行試駕，當時那臺車給我的感受是怎樣呢?
“Wow Awesome !”
沒錯，這真是我當時的感覺。
因為那臺S60 T5無論是車內靜謐性，動力匹配還是底盤調校都讓我非常中意，甚至可以說是我體驗過的最好的一臺豪華品牌運動型中級車，就是這么奇特。懷揣無限期待，國產沃爾沃全新S60來了，而且今天到場的車型不僅有T5，還有T4與我最期待的T8。
我們先來快速過一下國產沃爾沃全新S60的大致信息：
首先，全新國產S60是基于沃爾沃SPA架構打造，在車身尺寸與軸距方面均與海外版保持一致，并沒有推出加長版本，它的長寬高分別為4761mm/1850mm/1437mm，軸距為2872mm，競爭對手是豪華品牌中型車，因此這樣的尺寸在同級別中并沒有什么優勢。
其次，全新國產S60給消費者提供了4種不同動力的車型，分別是T3、T4、T5和T8，其中T8為插電混動版本，這在同級別中是非常罕見的，并且它的最大馬力達到390匹，最大扭矩640N·m，百公里加速僅需要4.6秒!最重要的是，在今年的廣州車展上，國產沃爾沃全新S60發布了預售價，燃油版車型28.7-38萬元，插電混動車型39.99萬元起。
看到全新沃爾沃S60相信大家是不會有什么陌生感的，畢竟采納了沃爾沃家族化的設計，無論車頭還是車尾都有自己獨特的辨識度。
同自家大哥S90一樣，全新S60有著簡潔利落的前臉，已成為標志性的雷神之錘大燈更是有著不怒自威的效果。另外，全新S60還給消費者準備了兩款不同的外觀套件，分為豪華版與運動版，豪華版的中網采納直瀑式設計，有縱向的鍍鉻飾條，前保險杠兩側也增加了些許鍍鉻飾條作裝飾;而運動版的中網是由黑色塊狀陣列裝飾，保險杠下方的造型運用更多的黑色元素，造型也更銳利。
來到側面，沒有經過加長處理的全新國產S60有著與海外版保持一致的好身材，長車頭短車尾的形象非常動感，并且設計師刻意拉長了前軸以后的翼子板結構(S90)也運用了相同的手法，這樣一來整個視覺效果就讓它看起來更像一臺前置后驅平臺的轎車了。
車尾相比大哥S90要更加簡約些，即便這樣，靠結構線營造出的層次感還是很豐富的。獨特的尾燈設計與S90很相似，點亮之后的效果也是很精巧的。S60 T5運動版的雙邊運動排氣造型足夠張揚，充分滿足了車主的虛榮心，并且即便是T4的豪華版車型，也采納雙邊排氣，只不過后保險杠底部沒有與車身同色的飾條，顯得稍微低調一些。
關于全新S60的內飾，我們更加不會陌生，沃爾沃家族化簡約設計已經在每一臺全新換代的沃爾沃汽車里有所體現。
我試駕的這臺T5運動版是高配車型，內飾采納黑色面料，在中控臺表面的結構邊緣還有白色縫線做裝飾，有著很好的檔次感，并且所有的按鍵與旋鈕的阻尼感都非常高級，旋鈕上也均有來自北歐薩米族的圖騰紋樣，細品之下都是非常精巧的。
全新沃爾沃S60的座椅，毫無意外又是那個極為符合人機工程學的造型，實際乘坐體驗起初你會覺得硬，當你調整到自己合適的坐姿之后，會發現優秀的貼合度和包裹性能明顯減緩長途行駛帶來的疲勞感，在以人為尊方面，沃爾沃確實比較用力。
不過話說回來，畢竟沒有經過加長，全新S60的后排空間表現并不寬裕，與同級別對手相比沒有優勢。并且后排中間地板有非常明顯的凸起，對于后排中間位置的乘坐影響比較大。
后排的空調出風口設在B柱后方，這一設計還是很棒的，不過我拿到的這臺T5運動版在后排并沒有獨立的后排空調調節，估量未來的頂配車型會有這一配置。
說實話在靜態方面其實沃爾沃全新S60并沒有給我太多驚喜，畢竟已經正式亮相挺久了，并且沃爾沃的家族化設計也深入人心，我現在甚至能猜到未來全新S40的樣子(如果有的話)。
倒是之前試過海外版的S60 T5，讓我對國產版S60有了更多的期待，不過……
首先，我試駕的這臺全新S60 T5在配置上與海外版本略有區別，并未使用雙層玻璃，無論是靜止狀態還是行駛中的隔音效果確實是不如此前租到的那臺S60 T5。并且我試駕的這臺T5運動版輪胎的配置非常高，采納了主打高性能的倍耐力P ZERO系列，在高速行駛時胎噪比較明顯。
在動力方面，T5搭載了一臺2.0T高功率發動機，匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。單看參數，這臺T5 2.0T發動機的動力就挺不錯，最大250馬力、350牛·米的輸出在同級對手中處于中上游水平，并且調校上也是能營造出良好的運動感。
與很多同級對手一樣，全新S60給駕駛員準備了多種駕駛模式，在默認的“舒適”模式下，油門的響應就已經比較積極，變速箱會更樂于升擋以獲得更好的燃油經濟性，但同時我也發現，在這個模式下變速箱的降擋是比較慢的，如果開車比較急躁的話，把駕駛模式調到運動會更適合一些。
在運動模式下，油門的響應積極變得十分積極，輕點油門發動機立馬有所回應，變速箱也會知趣地將轉速維持在最大扭矩區間，再次深踩油門，變速箱降擋的積極性也就高了，隨之而來的是明顯的提速，固然，發動機聲浪也隨之而來，惋惜的是，這聲浪比較粗礪，聽起來有點掉檔次。關于動力匹配程度，我個人認為還有一定的提升空間，具體表現在換擋平順性方面，畢竟當初那臺海外版的S60 T5給我留下了太好的印象。
不過在轉向與底盤調校方面，國產S60均可以得到高分。全新S60 T5的電動助力轉向分量偏輕，有著很線性的回饋力，并且對于路面信息的反饋也是比較細膩的，并不會有打電子游戲的感覺，這樣的調校易于駕控，但實際車頭的響應并不會太快，留有一點點虛位。
至于底盤，這些血統純正的歐洲品牌是不會輕易向舒適妥協的，更何況這是一臺S60 T5的運動版車型。來看看它的懸架結構就能發現些端倪，前懸掛采納雙叉臂/后懸掛采納多連桿+橫置復合材料葉片彈簧結構，這樣一來整車的動態就有了保障，底盤會更貼合地面，又能有效抑制過彎時的側傾，固然后懸掛的這個結構也是為了降低體積，爭取更大的車內空間。
開著全新S60跑一段你能明顯感覺到懸架有著很強的支撐力，高速行駛時有著極佳的穩定性，過彎的又能給予駕駛員充分的信心，對于路面信息也有著忠實的傳遞，對于熱愛駕駛的人來說這些感覺會非常棒，但對于乘客來說，尤其是跑長途的情況，這種調校還是偏硬了些許。
看來國產沃爾沃全新S60 T5相比我之前試過的那個海外版的它還是略有不同的，來都來了，怎么能不試試別的款呢?!T8試駕體驗這就來!
全新的S60 T8搭載沃爾沃T6發動機，這臺2.0T機械+渦輪雙增壓發動機最大馬力可達320匹，最大扭矩400牛·米，這還不是最厲害的，強悍的是它還在后橋上安置了兩個動力電機，整車最大馬力可達390匹，最高扭矩可達640牛·米，百公里加速僅需4.6秒。
開上S60 T8，會讓你有種換了一臺車的感覺，我甚至不止一次問自己，“這不是我剛才開過的S60吧”!
首先它的動力響應更快，動力銜接的更密切，這也是電動機加持后的優勢所在，剛才在T5上體味到的換擋頓挫感，在T8上幾乎不會被感知。
更爽的是，當你將駕駛模式調到POWER時，油門踏板非常靈敏，只要你的右腳稍有動作，無論低速還是高速時都能獲得很快的動力響應，這種隨叫隨到的并且超級充沛的動力會有些類似大排量性能車，又有些電動車的感覺。更讓人過癮的是，隨著油門踏板的深入，這臺雙增壓引擎的聲浪就真的有點大排量自吸發動機的意思，特殊帶勁。轉向的手感與T5沒有什么區別，很線性，易于駕控。
同時，T8底盤的舒適度方面相比T5有著更好的表現，興許因為混動系統導致車身較重，亦或是那臺T5是運動版有著更硬的懸掛調校，總之這臺T8的舒適性會更好一些，路感依然是保留得比較多，但在通過減速帶或大的坑洼時，緩沖做得很到位，車身彈跳也抑制得非常好，高級感一下就出來了。
其實我拿到T8的時候已經是下午，在前一位媒體進行純電試駕之后，動力電池電量槽已經是空的。但即便如此，開啟充電模式，并且將駕駛模式調到AWD或運動，我在進行了半小時左右的高速駕駛之后，動力電池的電量已經充到接近一半的水平，更讓我覺得體驗不錯的是，沒電狀態的T8，行駛品質并沒有下降太多，只是發動機向來在工作，能被你感知，并且以全油門提速時，動力輸出會顯得略微弱一些罷了。至于此時的油耗，因為試駕過程中有長時間的拍攝，并且駕駛方式與日常駕駛并不相符，所以這一點我們留到將來拿到試駕車之后再做評測。
綜上，國產沃爾沃全新S60帶給我的興許有些許失望，但真的不乏驚喜，我相信憑借這張帥氣十足的臉，S60就能吸引不少人為它買單，加上沃爾沃以人為尊理念，在安全方面的成就，這些都會成為非常好的理由。回到產品本身，T5運動版所表現出來的動感，T8那澎湃的動力都給我留下了深刻的印象，并且沃爾沃向來以來強調的安全與環保在S60上也有所體現，固然這些比較難讓消費者直接去感知。面對強大的對手，我覺得S60 T8倒是個挺特殊的存在，畢竟在同級別車型中，搭載插電混動系統的產品幾乎沒有，并且它的動力表現真的非常棒，加上良好的駕乘體驗，興許它真可以避開BBA的鋒芒，劍走偏鋒殺出一條血路。
【國產沃爾沃全新 S60首試印象】
突出優點：優異的設計與做工，大量運用環保材料;標配CitySafe主動安全功能;T8動力表現優異。
主要短板：燃油版車型換擋有頓挫。