成都車展上亮相的江淮嘉悅A5受到了很多網友的關注，固然，關注的點主要還是集中在和某韓系車過于相像的外形上。而這次參加嘉悅A5的試駕，我也得知這是江淮和大眾共線生產的第一款轎車，按江淮的說法，它們從大眾那里學了很多，學到的東西都體現在了嘉悅A5上，所以這輛車對它們而言，跨越巨大。
直接點，動態體驗有多接近大眾?
那我也就不廢話了，直接從產品體驗說起。不得不說，剛接觸這輛車，還真有點坐大眾的感覺，它的底盤和朗逸Plus確有幾分相像。根據江淮的說法，它們是拿到了朗逸Plus的底盤參數，再根據車重、尺寸、以及懸掛結構做了相應的調整。結果如何呢?我認為整體達到了朗逸Plus 80%左右的功力，具體體現在底盤的厚實感上營造的很好，過顛簸路面的時，車廂內幾乎沒有太大的感知，宛然厚厚的襯套用化骨綿掌將這些顛簸全部震碎了一般，這種底盤質感上的高級感確實很大眾。
而和朗逸Plus差的那20%主要體現在兩點：第一，過延續顛簸路面時，懸掛動作還是不夠快，有點招架不住(其實朗逸Plus在這方面也沒有好到哪里去，但還是好過嘉悅A5的);另外，嘉悅A5的高速安定感沒有朗逸Plus好，會略微有些令人不安的懸浮感。
至于動力系統，嘉悅A5主銷的車型會是1.5T發動機配CVT，這套動力系統的整體表現我認為只能排在自主品牌的第二梯隊里。主要的短板有三方面：在絕對的動力方面，0-70km/h，整輛車的動力還挺不錯的，開起來也挺輕松，但過了70km/h之后，你越急著深踩油門，動力釋放的越緩慢。另外就是，很多二線自主品牌都會有的問題，渦輪遲滯現象明顯，嘉悅A5 踩下油門大概2秒鐘之后才干迎來扭矩的爆發。此外，在紅綠燈起步時，CVT變速箱還是浮現了一點頓挫。
轉向是比較輕松的類型，而且不會給人留下特殊的印象，這點我認為也是有大眾風格的，因為大眾的轉向除了個別車，大部分都是讓人挺無感的。但建議大家用標準模式就好，運動和輕柔模式電子模擬感很強，開起來不太自然。
掀背車從結構上來說是屬于兩廂車，所以往往隔音降噪水平不及三廂車。這點嘉悅A5做得倒是不錯，坐在后排從尾廂傳來的噪音不是特殊明顯。但這也不是說嘉悅A5的隔音水平就很好，它前排的問題主要是A柱和側窗位置傳來的風噪較大，而后排會比較明顯的感知到底盤的噪音。
最受爭議的外形設計，我有話說
開頭也說了，嘉悅A5這輛車最受爭議的地方就是它的外形。是，我也認為它在前30°左右和某韓系車真的很像，包括中控屏幕啟動的動畫我都一度以為是某韓系車。但拋開像這個點之外，嘉悅A5也有很多讓人眼前一亮的設計。比如掀背的造型，在目前這個級別的車里真不多見了，它是能夠給消費者一些新奇感，也是需要廠商花更多成本的地方。
另外，接近貫通式的尾燈(僅被車標斷開了)也很華麗。在晚上解鎖的一剎那，站在尾部觀賞，真會有一種這是奧迪A7的錯覺。
總體來說，嘉悅A5的外觀和之前江淮蜜汁審美的車型比，它是要精神、時尚很多的。但對一二線城市的消費者來說，這輛車還需要更國際化一些，才干吸引大家。
內飾是給了我一些驚喜的，首先它的設計很簡潔，就是一個簡單的T字形中控臺。而且它在用料上很創新，用仿皮做出了一種類似織物的紋理，看起來很清新很美麗。
中控臺有一塊10.4英寸的大屏，實際體驗，日常使用還是需要優化的。首先，中控屏幕基本就是個安卓平板，而且還不太跟手，需要提升一下操作的流暢度;另外，在其他界面要操作空調是比較麻煩的，需要退到主頁再進空調界面調節，如果有個快捷鍵就好了;再有，切換至倒車影像或者是全景影像時，方向盤上的多媒體功能按鍵是沒實用的。
大軸距會不會帶來大空間呢?
其實嘉悅A5的車身尺寸并不小，尤其是2760mm的軸距，在同級別里應該是數一數二的。但因為掀背的造型，為尾廂預留了108cm的深度，所以后排的乘坐空間其實沒有和競爭對手拉開很明顯的差距，屬于這個級別的主流水平。
這個尾廂我是要夸一夸的，首先它的尺寸非常大，而且學了大眾，設計得非常規整，有用性很強。而且這個尾廂帶有電動開關、腳踢式開啟、自動關閉的功能，功能性表現非常全面。最重要的是，前面說過，它帶來了大開口的同時，并沒有給后排乘客帶來噪音上的滋擾。
嘉悅A5的綜合實力什么水平?
嘉悅A5是和江淮大眾的車型共線生產的，我們也確實看到了它在做工、用料方面水準的提升(可能耐久性也有所提升，但這次試駕試不出來)，不過因為它對標的車型吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤GX都是比較老一點的自主品牌A級車，所以綜合來看，我認為江淮嘉悅A5的整個市場定位和江淮的品牌定位有些類似，和一線品牌的產品還有些差距，但在二線品牌里或者一線品牌較老的車型比，還是有競爭力的。
【江淮嘉悅A5首試印象】
突出優點：掀背造型比較獨特;底盤舒適度不錯;空間表現主流水準;做工提升明顯;
主要短板：動力后段加速一般、平順性一般;中控系統有較大提升空間。