長安CS55自去年上市后就向來處于供不應求的狀態，我們幾次想借試駕車也未能遂愿。沒想到僅隔了一年，長安就對CS55進行了改款，并邀請我們來試駕。一般 燃油版除了增加了配置，改了中網外，開起來和老款沒任何區別，關于燃油版CS55的試駕感受大家翻回之前的首試《長安CS55首試：不想提CS75，卻又不得不提》就好。
這次改款，CS55還多了一款搭載48V電機的藍動版，而且只比同配置的燃油版貴了2000元。嗯，它成功的引起了我的注意，下面我們就聊一聊這個藍動版。
藍動版其實就是48V的弱混系統
先給大家解釋下藍動版到底是什么意思：藍動版其實就是在一般 版動力的基礎上，植入了一套P0結構的48V電動機組件，這臺48V電機的最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm，簡單來說就是一套輕型的弱混系統。
為什么說是輕型弱混呢?因為和凱美瑞雙擎、雅閣混動這些大家比較熟悉的混動車型比，CS55藍動版的電機和電池都很mini，驅動電機的電池甚至還沒有自身的12V蓄電池大。
有了電機輔助后，根據官方數據，低速段動力最高可提升20%，燃油經濟性方面最高可節省15%的油耗。動力這次就沒辦法測試了，油耗我倒是簡單測試了一下，從酒店到試駕場地總共17km的順暢路段，正常開油耗為8.0L/100km，供大家參考。
加了電機后，低扭明顯得到了提升
藍動版說起來挺復雜，但開起來的駕駛感受卻很簡單就能描述完：除了起步、再加速時變輕盈了很多之外，其他方面和燃油版并沒有太大區別。但我認為這完全是件好事兒，說明這套動力系統的匹配很完善度，也很成熟。
起步、再加速時感覺更輕盈，這點很好理解，因為這臺1.5T發動機需要到2000轉才開始輸出最大扭矩，2000轉以下屬于低扭比較弱的區間。而電機瞬間輸出最大扭矩的特性，恰好彌補了發動機的低扭區間，所以整個車開起來會覺得明顯輕盈了。
為什么說和燃油版沒太大區別，說明匹配成熟呢?就說基本的制動吧，因為涉及到動能回收，所以需要花大量時間和精力對剎車進行標定，我就遇過沒調好的，剎車力道忽強忽弱的。而CS55藍動版，明顯能感覺到在標定的時候花了不少心思，正常踩剎車時和一般 車沒什么區別;但深踩剎車時，動能回收也會相應增加回收力度，算是在能量回收和剎車腳感間取得了很好的平衡。
在燃油版上表現就很出色的愛信6AT變速箱，在藍動版上也是全程無感，而且有了電機輔助之后，變得更加從容。需要動力的時候，可以讓電機先輔助加速，不需要第一時間降擋了，讓變速箱有了“充足的時間”來保證平順性。
至于底盤轉向等其他方面，和一般 版沒任何不同，參考之前的首試就行，這里就不再贅述了。
形象層面和一般 版差別不大
藍動版和一般 版在外觀、內飾方面的變化不是很大。外觀和2018款的燃油版CS55一樣，將之前有一定爭議的中網換成了星陣式的造型，看上去比老款大氣多了。并且大燈也升級成了LED光源，亮度提高的同時也能降低能耗。
和普遍唯一的區別就是尾巴上這個不太明顯的“Hybrid 48V”小標識。
因為藍動版配置上相當于1.5T 6AT炫動型(中高配車型)，所以2018款頂配車型上新增的液晶儀表盤、IACC集成式自適應巡航就和它無緣了，但中控屏里多了一個能量流的APP，可以實時監控電池和電機的工作狀態。
車是好車，價格也實在，惋惜限量
近兩年大家都在搞純電動車，為什么這時候長安還搞個48V藍動版出來呢?這個話題說起來就有點大了：首先，這只是長安的第一代產品，長安的最終目標是實現48V電源供給車內所實用電設備，實現比較強的混動，帶來更好的駕駛體驗和燃油經濟性。第二就是目前政策還不夠明朗，誰都不敢把雞蛋全放在一個籃子里，48V藍動版就是長安在混動領域的探究。因此這輛車其實也不打算走量，CS55藍動版目前只供應500臺。
說回產品本身，我覺得CS55藍動版的性價比真的很高，只花2000元的價格，就能享受到更好的動力體驗和燃油經濟性。至于電池也無需過多擔心，即便出問題了，即便廠商不保(幾乎不可能)，根據工程師介紹，這么小的電池其實只要兩三千元就能換一個，成本不算太高。還是那句話，車是好車，唯一惋惜的是，它限量供應500臺。
【長安CS55 藍動版首試印象】
突出優點：低扭動力更好，性價比高，電池后期維護成本低;
主要短板：限量500臺。