如果我單獨跟你聊GTi，腦袋條件反射應該會想起高爾夫GTi，而不是Polo GTi，或者更偏門的標致308GTi。其實這也從側面證明，GTi作為平民化的性能小鋼炮，它確實做出自己的圖騰來了。在我認識的汽車圈朋友當中，不少學生黨和年輕用戶都把高爾夫GTi和福克斯ST當做是自己跑車夢的目標，主要是這兩款車性能都不錯，但更重要的是，它們都很廉價，20多萬就能拿下。
話說回來，大眾已經將高爾夫7引進國產許久，歐洲玩家很早就將最新高爾夫GTi收入囊中，我們這一年多以來，都是以感嘆過日子，或者買高爾夫6 GTi來緩解心里不歡。指望許久，高爾夫GTi才姍姍來遲。不過，遲到總比沒到好，還有個好消息，這次GTi不再被閹割，第二代DCC底盤操縱系統、XDS電子差速鎖、新款DQ380雙離合變速箱都按時到位。
根據國情改進的EA888發動機 變速箱換DQ380新伙伴
“我們采納最新第三代EA888發動機”這句話是大眾集團最近常用的宣傳詞匯，高爾夫GTi也是用新的EA888發動機，關于核心的內部技術分析就不多聊。這臺2.0T發動機調校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。但這副發動機跟海外版本有個細節不同，就是油底殼材質，海外路況好，油底殼材質是塑料的，而國內的路況大家也清晰，所以這塊油底殼是沖壓而成的，為的是保證耐用性。相對于前款高爾夫GTi，功率提升15kW，扭矩多出70Nm，但官方發布的0-100km/h加速時間只是進步了0.2秒。
至于變速箱，一汽大眾給高爾夫GTi換裝了DQ380的七速濕式雙離合變速箱，而海外車型依舊用著高爾夫6 GTi那套DQ250的六速濕式雙離合變速箱。但千萬別亂聯想喔，高爾夫7的1.4T車型用的雖然也是七速，但為干式雙離合，這副DQ380是濕式的，理論上散熱效能更好，可靠性會比1.4T的好些。還有一支強心針，以前DQ250的六速可承受最大扭矩是350Nm，而現在DQ380的七速可承受最大扭矩是420Nm，之前在凌渡和速派上已經有應用，口碑還算不錯。
鋼炮性格不野蠻 DCC與XDS協同的藥效明顯
這次遇見高爾夫GTi，相信不少朋友會跟我一樣開心，因為海外車型浮現的配置，一汽大眾已經毫不吝嗇地裝備在內，最關鍵的DCC動態底盤操縱系統和XDS動態電子差速鎖已經作為標配浮現。根據大眾官方說法，全新高爾夫GTi將全盤引入歐洲懸掛調校的風格，這意味著我們不單是在配置上能跟歐洲一視同仁，還能嘗到原汁原味的高爾夫GTi。固然，歐洲市場可完全按需選裝，我們還只能以套裝包形式購買，這點還有點差別。
這副2.0T的發動機，我曾經在進口A3身上體驗過，連動力調校都一樣。不過，A3的組合有點不同，是2.0T發動機搭配6速濕式雙離合(DQ250)，主觀的加速感不覺得快，但車速其實在不知不覺間就飆上去了。A3是屬于感覺不快，但是實際能輕松跑出圈速成績的。而同樣用這副心臟的高爾夫GTi性格卻完全不同，每次蹂躪油門，排氣管和發動機都會不斷給我催情劑，讓我開著開著就變得亢奮起來，自信心膨脹的速度遠遠比A3 2.0T要快許多，即便0-100km/h加速時間比A3慢0.5秒。
這支催情劑可以通過駕駛模式選擇系統來進行調配，涵蓋的范圍還挺廣的，包括發動機聲音、空調、隨動大燈、驅動裝置、方向盤阻尼和懸掛，個性化程度跟奧迪有得一拼。新增的DCC動態底盤操縱系統，舒適和運動之間差別很明顯，再加上轉向和驅動的調節，這輛GTi可輕松成為車主老婆的買菜代步車，前后都有倒車雷達不用再擔心無辜的刮擦。就算是你蒙騙老婆，這只是輛一般 的高爾夫，她憑駕駛感受也會對你的話深信不疑。
高爾夫GTi可以很好地擔任日常代步車的需求，市區堵車不會用頓挫來騷擾你，增加的經濟模式還能在你松開油門的時候，幫你空擋滑行去省油，動力也學會柔和輸出，懸掛也能變得懶惰些，載著父母外出不至于被天天投訴，這都是高爾夫GTi的分內事。
固然，你買了一輛GTi也不會甘心只帶著它每天逛市區，總有需要跑去劈彎的時候。高爾夫7 1.4T車型其實已經配有XDS電子差速鎖，但沒能展現出它的實效。不過，在高爾夫GTi身上，這套XDS電子差速鎖就顯然尤為重要。前置前驅布局，我們最擔心的莫過于轉向不足，過早浮現推頭顯然是件掃興的事。開著高爾夫GTi跑小賽道和山路的時候，我也有意放慢腳步，擔心車頭負荷過大，轉向不足。但事實證明我這擔心是多余的，XDS很聰慧地對內側車輪進行動力輸出操縱，同時限制輪速，降低外側車輪的負擔。后來，我開著GTi更加放肆地頂著油門出彎，車身穩定系統也沒有出來打攪，XDS悄無聲息地完成工作，過彎的姿態很穩妥，同時心里負擔比以往降低許多。如果開著福克斯ST過相同的彎道，會是充滿挑釁性的氛圍，而這次高爾夫GTi卻把攻彎的問題用輕描淡寫的方式帶過，上手難度比以前大大降低了，新手也可以把小鋼炮開得很快。
DCC動態底盤操縱系統，對懸掛的設定有三種模式，其中舒適和運動的差別很明顯。舒適更像是一般 的高爾夫7，而運動會有更多清楚的路面信息傳入，這在20萬附近的車型身上，很難找到的，就算是君威GS也沒達到這效果。想要點激進的攻彎感覺，你可以把轉向阻力和懸掛調緊點，能找回點鋼炮的滋味。不過我更情愿用舒適的轉向阻力，運動的懸掛和XDS，輕松點在山路徘徊，照樣能跑出不錯的時間。只是有一點我不太中意，就是方向盤換擋撥片的響應速度比以前慢，同時還不能堅守擋位，用變速箱擋桿切換倒沒問題。這小瑕疵對于小鋼炮迷來說，確實容易造成心里不歡。
可以這么說，進化以后的高爾夫GTi，已撇掉性格里的野蠻因子，動力既能平和，也能激進，每天上下班代步亦可，攻彎的方式也變得更傻瓜，就算是“新手”也能知道彎道的樂趣在哪里。跟福克斯ST相比，高爾夫GTi沒那么多挑戰性，但更平易近人。
外觀小幅度增加GTi圖騰 保持一貫低調風格
高爾夫GTi跟一般 高爾夫7最明顯的差異是在前臉，GTi圖騰式的紅色激情線貫通大燈和中網，前保險杠也換裝更兇猛的那個時候。我記得高爾夫7剛上市的時候，這組大燈淘寶要價高達9800元，現在已經作為標配奉上。說實話，高爾夫6改成GTi樣式，成本比現在的高爾夫7低廉許多。
高爾夫7剛國產的時候，歐洲的朋友艷羨不已，因為我們一般 版本的車型，就有GTi樣式的LED尾燈，而他們還是在用鹵素燈組呢。現在，高爾夫GTi就感覺變化不大，因為尾燈組還是一樣的LED，排氣管變成雙出，輪轂用GTi家族圖騰的戰斧式造型，只是這次輪轂造型會有改變，剎車卡鉗統一用上紅色涂裝，看起來更加像小鋼炮。而目前得到的信息，高爾夫GTi將標配17寸輪胎，還提供2種輪轂和18寸輪胎可以選裝。
紅色縫線滲透進車廂 中控系統更流暢
內飾布局同樣很低調，加入GTi家族紅色縫線的基因，從座椅、排擋桿、門邊、方向盤向來蔓延至車廂各處，連迎賓踏板都是紅色的LED燈。我最喜歡還是方向盤的手感和尺寸，都是恰到好處的，平底式造型開起來很順手，每次攻彎都感覺方向盤很順，是一個很容易讓人喜歡的方向盤。但內飾做工的水準跟高爾夫7相比，會有點差距，座椅部分位置還有包裹不均勻的情況，希翼是因為試裝車的原因吧。
中控系統也有改進，有6.5寸的MIB Standard和8.0寸MIB High兩副，清楚度比一般 高爾夫好不少，而且運轉的速度也經過優化，至少不會有高爾夫7的遲滯感。可能因為試裝車的原因，這套系統目前啟動速度偏慢，駛出車位以后系統還沒初始化完成，關于這點，廠家表示會在量產車上解決。至于高爾夫7擁有的科技配置，GTi車型身上就不再提供選裝，例如ACC自適應巡航、碰撞預警、自動泊車等等會無緣GTi，喜歡這些配置的朋友會覺得有點惋惜。
關于座椅我有點不中意，高爾夫GTi臨時只提供這套真皮座椅，看起來觀感不錯，但是功能性上，還是高爾夫7 1.4T頂配那套會更好。因為那套座椅造型跟高爾夫GTi相同，但中間位置用上Alcantara材質，摩擦系數更高，運動感遠比這套座椅好。GTi這套座椅在攻彎的時候，還是感覺有點滑，雖然包裹性是不錯。
總結：這是更容易親近的GTi
我很開心，這代高爾夫GTi終于能將有料的東西帶給我們，DCC底盤操縱和XDS電子差速鎖如約而至，變速箱雖然更換型號，但是平順性和可靠程度可算是次升級。經過重新國產搭配后的高爾夫GTi，保留著原汁原味的GTi血統，能文能武，我可以用駕駛模式選擇系統，把GTi變成一般 的高爾夫，讓老婆開著它去買菜，八顆雷達能保證老婆不會無故擦碰，動力也能像1.4T溫馴。攻彎的難度，比高爾夫6 GTi能容易上手，對于入門級玩家來說是件好事，起碼我在跟別人分享山路樂趣的時候，不會像以前那般畏手畏腳，這次開著GTi完全可以輕松跟上隊列，享受攻彎樂趣。
在國內，高爾夫GTi跟主要競爭對手福克斯ST相比，會是兩位性格鮮亮的冤家。如果把福克斯ST稱作是烈女，那么高爾夫GTi就有點“娘炮”。稱作是娘炮并非對高爾夫GTi有任何貶義，因為GTi已經變得很容易上后，極限提高明顯，你完全可以頭腦發熱地沖進彎道，再去思量下一步該怎么做，性格相當平易近人。而福克斯ST還是一如既往地充滿挑釁性，你需要了解底盤特性，考慮用什么速度攻彎，只提供手動擋，是一副名副其實的男人機器。不過，高爾夫GTi性格不野蠻，同時輕松更好開，我自己會更加喜歡些。
說到高爾夫GTi平易近人的問題，我還得聊點“不愉快”的內容。眼前能看到大眾非常有誠意地帶給我們DCC、XDS以及最新的變速箱，關于這點我是挺開心的。但我又會回頭想想，這副可變懸掛在奧迪A3身上選裝，需要額外支付1.44萬，算上XDS、變速箱還有大燈組的差價，我會認真考量，全新高爾夫定價到底會到什么程度。我臨時猜跟福克斯ST同價，到售價發布那天，我們再聊高爾夫GTi的推舉等級。
【一汽大眾高爾夫7 GTi首試印象】
突出優點：DCC底盤模式差異化明顯;XDS差速鎖讓彎道極限提升;動力綜合表現出色，排氣管聲音動聽。
主要短板：換擋撥片響應偏慢;內飾做工一般;座椅包裹性不如一般 車型。