新改款后的東方之子怎么樣?我們對它抱著尋根到底的心態來一次靜態體驗，并把東方之子最真實的一面呈現給大家，看看這款新車有什么不同。
車身整體設計上與現款東方之子相比，奇瑞新東方之子主要的變化有三個部分。1.在整體的外觀有明顯的提升;2.車身尺寸上的變化，軸距較現款東方之子加長了68mm;3.重新設計過的內飾。
● 外觀——穩重感和運動感并重
自主品牌推出一款原創的車型就目前而言是一件比較難也是痛苦的事兒。難在建立新設計的基準，痛苦是這般努力如果最終卻不得市場認可大眾接受，可謂有些事與愿違。新款東方之子在外形上有似曾相識的感覺，整體看上去更年輕時尚了。但并沒有過于時尚，整體或多或少的偏向于中庸，在這個時尚底子的背面依然是穩重的車型氣質。
車身尺寸方面，新東方之子長寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm，比老款車型長了96mm，寬了25mm，高了55mm，而2768mm的軸距也比老款多了68mm之多。軸距方面的提升，會不會對后排空間有所提升?我們下面的空間體驗有詳細的談到。
前臉設計比較大氣，符合傳統消費者審美觀，更多是強調一種大氣中庸姿態。無論從大燈、中網、霧燈的設計都更加偏向于有用的設計取向，讓人說不出喜歡也講不出討厭。
上下進氣格柵采納 “U”形設計，三段橫向鍍鉻格柵整體性不錯，呈現處一種穩重且豪華的感覺，兩端稍稍上挑的設計帶給新東方之子更多一點活潑元素。
大燈和霧燈均采納全新的設計方式。雙燈組設計前大燈造型很犀利，霧燈輪廓造型還不錯，但遺憾的是未在周圍一圈使用鍍鉻處理，這也讓本就平凡的前臉質感減色不少。
雖然新東方之子在整體設計上還是不錯的，但是在這里有一處不足需要提及到。新東方之子發動機蓋與前大燈翼子板的間隙有點大，在鈑金工藝上有些小小的不足，這處位置制作工藝有待提升。不過，其他處的接縫及鈑金工藝處理還是比較優秀的。
讓我們來看看新東方之子的側面，橫慣頭尾的腰線由前輪眉延伸至后尾燈。同時，在腰線下方也采納采納褶皺車身設計，整體連續了商務車所需的簡潔、慷慨。同時，也凸顯出新東方之子運動感。
多條幅的輪轂樣式看著輕松一些，新東方之子四個車輪均配置的佳通輪胎，輪胎型號為215/60 R16。
后視鏡的邊緣處采納鍍鉻飾條裝飾，點綴三顆LED的轉向燈則在后視鏡下方。如果后視鏡并不采納裝飾性更強的鍍鉻飾條，并與轉向燈一體化有用性會更好，同時車身側面也會具有不錯的整體性。
相比平凡的整體設計來說，新東方之子的尾部設計頗為搶眼。后備箱蓋上端的折面變化是這款車在造型上我個人認為最好看的一點，新款尾燈棱角分明更為時尚，現款梯形尾燈則給人一種比較”楞“的感覺。后保險杠處鍍鉻飾條裝飾讓尾部的整體頓時高檔不少。不過，略感遺憾的是，新東方之子采納單側尾排，而且排氣管沒有使用凹槽隱藏，如果在后保險杠處有尾排凹槽，整體的立體感和層次感也會得到更好的強化。
新東方之子的后懸架采納獨立雙連桿麥弗遜懸架并帶有橫向穩定桿，在保留舒適性的基礎上加強了車身剛性，轉彎時車身側傾更小，為車主帶來舒適而穩定的駕乘感受。
● 內飾——不錯的做工，細節處有待考究
從第一眼起，你會覺得新東方之子的內飾就有屬于它自己的風格，但是這種風格又說不清道不明，就像外觀那樣，我不是想有意搞得很玄乎。從設計上來講，它更多的摹仿了奧迪車型中控造型。雖然設計思路上比較保守，但對于一款家用新車型來說倒是比較保險的選擇，容易讓更多的人接受。內飾的顏色搭配與很多奇瑞車型相似，采納灰色+米白色內飾設計，整體比較優雅，但這種內飾配色具有不耐臟的缺點。
雖然不能啟動車輛，我們還可以從配置表上看到，新東方之子配有DVD影音系統、定速巡航系統GPS導航系統等;還裝配E-Gas系統、TPMS系統、ABS+EBD系統、ESP系統。
在中控臺上的大屏幕是吸引我們目光的重點，雖然不能啟動車輛展現使用功能。不過，還是在中控面板上看到NAVI導航、藍牙系統、地圖插口、USB接口等，中控臺整體更加偏向于有用。
不過有一點需要提到，淺灰色飾板上搭配白字在白天容易看不清晰，而且部分文字的顯示依然采納傳統的英文顯示。在這點上奇瑞可以向比亞迪多多取經，作為一款自主品牌車型，最好在功能按鍵標注漢字。
自主品牌現在似乎都開始注重中控臺所使用的材質了，新東方之子也不例外，中控臺采納軟性塑料，這樣提高了安全性又提供不錯的觸感，這點值得得到表揚。
空調區域調節溫度和風量的旋鈕的塑料感比較強。不過好在阻尼設定到位，使用中手感還不錯。另外，空調下方區域是堵死的，如果在這里做成儲物盒效果會更好。在點煙器下方的儲物空間可以加上防滑墊或者是一層絨布，對于客戶使用感覺會更好。
讓我們再來看看中控臺左側設計，在方向盤左側按鍵的主要功能有，左右后視鏡調節，儀表盤亮度調節，全系車型標配的ESP。對于奇瑞標配ESP我們都已不陌生，像之前的奇瑞A3就是10萬元以內唯一一款標配ESP的車型。
● 空間——后排乘坐空間是亮點
新東方之子內部空間無論是前排還是后排基本都做到了令人中意，雖然局部人性化的細節之處仍有進一步完善的余地，但這并不阻礙這款新車在空間上面的優勢。接下來，讓我們詳細看看新東方之子在座椅、空間上面的優勢與不足。
從實拍中可以看到前排配備了皮質座椅，座椅比較寬大厚實，柔軟的座墊和較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設計。身高180mm的體驗者把前排的電動座椅調到最低也就仍然只能把三根手指插在頭頂與車頂的縫隙中，這個空間水平只能說之為一般 ，所以我們又把所有的信息都寄予在后排空間上。
得益于2768mm的軸距，后排空間非常寬裕。身高180cm的編輯坐進去，調整好座椅坐姿，從圖中我們可以看到他的頭部空間還有三指多的余量腿部則有兩拳半的余量。所以對于2768mm的軸距來說，東方之子并沒有將它浪費，而是最大化的用在了車輛內部空間方面。不過后排頭枕不能升降，好在頭枕靠邊處有比較好的包裹性。
后排座椅的乘坐感受總體還算不錯，座墊寬大且軟硬適中。還有一處值得一提，座椅提供了可以翻折的座椅扶手，但是座椅扶手位置偏低，倚靠并不如想象中舒暢，以180cm米身高的體驗者為例，舒適的坐姿下，胳膊與扶手還有一段距離。前排扶手箱地方并未采納真皮而是采納了米色軟塑料材質包裹，手臂搭放時有些不適，這些人機方面的不足都是可以提升的。
像東方之子這樣中級車型后備廂載物能力都比較強，打開后備廂發現內部較為平坦，容積也還不錯，雖然沒有得到具體的數據，編輯目測這樣的容積足可以對付小型的搬家了，對于絕大部分日常城市生活使用完全可以了。
● 動力：ACTECO 2.0VVT發動，整體調教偏舒適
奇瑞新東方之子動力系統——搭載ACTECO 2.0VVT發動機，額定功率102kW，最大扭矩182N·m，與之相匹配的是MT/CVT變速箱。
編輯點評：
實經過短暫體驗新東方之子，給編輯留下最深印象的就是“中庸”。與此相反，雖然在局部細節方面并沒有完善考慮。即便是這樣新的、中庸的外型，新東方之子也較老款有了較大的提升，加之增長的軸距，這次改款的提升還是值得肯定的。要談到不中意的地方，新東方之子在細節處理上還有很大的提升的空間，而細節有時候也能決定消費者是否認可它。