兩廂轎車似乎一下子成為了近期最大的熱門，無論是呼聲前所未有高漲的大眾高爾夫6，以及作為最大競爭對手的歐寶新雅特一直延續到上海通用別克的英朗XT，當然還少不了前日北美車展上發布的重量級新一代福特福克斯，這款車型在長安福特國產同樣只是倒計時的問題。當然還有一款重要車型就是同樣福特C1平臺上，先于福克斯換代的新款馬自達3，這款新車將繼續以進口的身份登錄中國市場。從以上幾大車型來看，都是直指A級車型中高端市場，那么新一代的馬自達3又有何能耐獨撐一面呢？
最大亮點在于全新的前臉，流暢的外形將馬自達運動風格完美演繹出來
運動成了新一代兩廂車型的共通點，與新馬3相似的車身
對于稍微熟悉汽車行業的人來說，馬自達似乎是在中國最失敗的外資廠商之一，到不是因為其車型產品不合中國消費者胃口，反而是馬自達6車型的熱銷充分證明了中國消費者對馬自達品牌的認可。之所以稱其失敗，主要還是在于其“平衡”能力還遠遠不及其他廠商那么強，南北大眾充分證明了大眾的駕馭能力，而日本兄弟的豐田和本田同樣很好的駕馭著兩個合資廠家良性發展。反觀馬自達，眾所周知現款馬自達從投產就直接進入停產，銷售風波一鬧就是一年，最終采用“你產他銷”的奇異模式可以說是既沒有討好長安馬自達，也沒有安撫一汽馬自達。好不容易長安馬自達爭回了銷售權，馬自達緊接著又把進口兩廂馬3車型的銷售權“慰勞”給了一汽馬自達，這也最終導致一汽馬自達以前所未有的低價進口車來“拆臺”長安馬自達的國產馬3車型。馬自達似乎一直疲于不停的安撫兩個合作伙伴，但最后是兩邊都不討好。
獨特的大嘴格柵和霧燈區域設計都成了馬自達車型的新家族臉譜，在之前的CX-7進口SUV，以及接下來的mazda8車型上都如出一轍
當“Sport”的字樣變為“長安馬自達”的時候，或許才是新馬自達3的出頭之日
不過隨著這次即將上市的進口馬自達3車型銷售權劃轉長安馬自達，以上尷尬的局面有望得到進一步改善。新一代的睿翼車型放在了一汽馬自達，緊接著其還將國產MPV車型馬自達8，而之前進口車型也先一步放在了一汽馬自達銷售。這一切都是為了讓新一代兩廂馬3落戶長安馬自達而先給一汽馬自達吃的定心丸。至此，20萬元以上車型全面落戶一汽馬自達的局面基本形成，而隨著兩廂馬3的“回歸”，長安馬自達也全面掌握了A0級和A級車型市場。
這個角度幾乎集中了新馬3的所有亮點，當然我們也注意到新馬3的進氣格柵實際上比我們想象中要小了很多，包括霧燈區域在內的大部分都是全密封設計。但至少從氣勢上已經給人以勁爆改裝車型的“大呼吸道”感覺。不過相比2.0L車型的16寸七輻條鋁合金輪轂搭配205/55R16輪胎1.6L車型只低配了五輻條鋁合金輪轂和195/65R15輪胎，而且霧燈也被省略。
非常熟悉的獨立后懸掛
當然新一代馬自達3回歸后，在定位上較現款兩廂車型也會略微不同，畢竟新款進口馬3已經是更新一代的車型，而現款國產三廂車型在短時間內還不會更新換代，為了避免兩者之間不必要的競爭，將兩款車型拉開合理的差距是非常必要的。預計新一代車型的售價將在現款進口車型基礎上升高1萬元左右，當然由于新款進口車型將會首次引入手動擋版本，因此入門級車型的價格并不會有太大變動，預計1.6L車型的售價區間在13.98-14.98萬元，而2.0L車型的售價在16.98-17.98萬元。這樣一來，較以往進口兩廂車型與國產三廂車型僅有5000元左右的售價差距將會有所改觀，相近配置的新馬3會和國產馬3拉開1.5-2萬元的價格差距。不但不會影響現款國產車型的市場，更有助于開拓略高一級的A+市場。
更加深邃的炮筒式儀表是馬自達堅定運動風格路線的決心表現
DSC按鈕的出現，足以令C1平臺上包括福克斯和三廂馬3羨慕不已
非常直觀的中文化行車電腦
新一代馬3的底盤平臺和1.6L、2.0L的發動機系統都沒有太大變化，但定價定位的略微上浮仍然是有據可循，比如2.0L自動擋變速箱從4AT升級為了5AT，而DSC電子穩定系統也終于得以保留出現在進口到中國的車型版本上，新增的全中文新車電腦信息顯示屏，駕駛席具備了電動調節功能的座椅同樣是較老款進口馬3的一大進步，此外還有新增的高度可調的自動感應前大燈，自動感應雨刷等。當然海外車型更高端的如隨動轉向氙氣大燈，DVD帶GPS導航系統，渦輪增壓發動機，四輪驅動，以及新一代馬3亮點之一的i-stop發動機起停技術都不會出現在進口到中國的兩廂馬3車型上。但我們仍然可以看到1.6L五速手動、四速自動，以及2.0L五速手動、五速自動的更多動力組合全面引入中國市場，進一步拓寬了車型的售價區間，有利于更多兩廂車型愛好者完成心愿。
座椅的包裹性更好了，也令劈彎的信心更足；終于可以向前滑動的扶手箱蓋板有利于提高舒適度
真皮座椅面料少了打孔設計，不知算不算一種退步，不過中部扶手上新增的水杯架還是給了小小驚喜
當然新馬3與國產馬3完成了會師長安馬自達的大一統還僅僅只是解決此前馬自達3進口和國產車型內耗嚴重的內部問題。最為關鍵的還是應對國產的高爾夫6，英朗XT車型的競爭，以及如何從即將國產的嫡系車型新福克斯口中多分一杯羹的問題。當然最好的出路還是同步國產新一代的兩廂和三廂車型。本身同一車型的兩廂和三廂車型分別選擇進口和國產就不和常理，當然這也是因為福克斯車型的強勢和長安福特產能緊張所致，隨著長安福特三廠于2012年全面投產，產能問題將得到解決，而新一代福克斯也將在此投產，此時同平臺的馬自達3車型也才有了真正一展抱負的機會。或許那時新一代的兩廂和三廂馬自達3車型會師國產，也是極有可能的。