【 用車 原創】
1月15日，國家質檢總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，并且定于10月1日正式開始執行，這意味著消費者期盼了八年之久的汽車“三包”政策正式出臺。今天我們就來看看這所謂“三包”都是哪些內容。
【結束八年的等待 解讀汽車“三包”政策】
“三包”包什么？
關于“三包”，很多消費者對其的概念已經模糊，那么我們就先來看看，此次汽車“三包”都包括什么吧！
2013年10月1日起，三包正式實施
根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的內容，家用汽車產品將擁有“保修期”和“三包有效期”。保修期內出現產品質量問題，可以免費修理；而在三包有效期內，如果符合規定的退貨條件、換貨條件，消費者可以憑三包憑證、購車發票等相關手續，辦理退貨或換貨手續。
2年或5萬公里保修，3年或6萬公里三包期
同時，在保修和“三包”的時間方面，該規定已經明確，汽車產品的保修期限是不低于3年或6萬公里，而三包有效期限是不低于2年或5萬公里。
找誰去三包？
了解了三包的內容，接下來我們來看一下，當消費者遇到問題后，我們應找誰去負責，究竟是直接找生產廠家呢？還是找銷售商？
汽車“三包”由銷售商負責
根據該規定，三包責任應當有汽車產品的銷售商依法承擔，同時，銷售商可以向其產品生產者及相關經營者依法追究賠償。該規定還強調汽車產品經營者可以訂立汽車產品三包責任約定合同，但前提是不能夠侵害消費者的權益，并且不得免除依法應承擔的責任及義務。
車輛有問題，可以直接向經銷商索賠
這也就是說，當車輛出現問題時，消費者可以直接向車輛的銷售方，也就是4S店或者銷售公司索賠。如果責任方違反規定，將有可能面臨最高3萬元的處罰，并會被記入信用檔案。
維修時間超過5日，可以有代步車或補助
另外，當消費者的車輛處于包修期內，維修超過5日時，消費者可以向經營者所要代步車或者交通補助，這點在新規定中也得到了明確。
根據法規，駕駛證在期滿前3個月可以進行更換，若到期未更換的，一年內可以進行補發更換“三包”的條件是什么？
關于執行“三包”的條件，這一定是消費者最為關注的地方，接下來我們來解讀一下“三包”的條件是什么？
“三包”以開具發票之日起計算
第一，從銷售者開具購車發票60天內或者行駛里程3000公里之內，如果車輛出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏等故障，消費者就有權利選擇換貨或退貨；
當車輛有嚴重影響安全的問題時，可以選擇退換貨
第二，如果車輛出現嚴重的安全性能故障累計做兩次修理仍然沒有排除故障，或出現新的嚴重安全性能故障，可以選擇退貨或換貨；
如果發動機或變速箱有問題并維修無果，可以進行索賠
第三，當車輛發動機或變速器累計更換兩次，或它們的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用，可以選擇退貨或換貨；
懸掛、制動等，也屬于索賠范圍
第四，車輛的轉向系統、制動系統、懸架系統、前后橋、或車身當中的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用，消費者也可以選擇換貨或退貨；
維修時間過長，消費者也可以退換車輛
第五，在三包有效期內，因產品質量問題進行維修時，產品的維修時間累計超過35日，或因同一產品質量問題累計維修超過5次的，消費者可以進行更換；
當沒有同型號可供更換時，消費者可以退貨
第六，在家用汽車產品三包有效期內，符合產品更換條件的，銷售者沒有同品牌、同型號的產品，也無不低于原車配置的產品用于更換的，消費者可以選擇退貨。
根據法規，駕駛證在期滿前3個月可以進行更換，若到期未更換的，一年內可以進行補發更換關于“三包”的疑問？
這套《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的出臺，顯然預示著汽車消費的進步，但是盡管如此，我們也發現了一些問題，希望這些問題能夠在日后的實際執行中得到有效解決。
在進行索賠時，有些細節仍有待細則進行解釋
問題一：新規的可執行度有多少？
新規中規定汽車產品滿足前文所列的四個問題之一，便可以進行更換，但是目前并沒有明確該如何界定車輛的更換的判定該由誰來出具，是由第三方機構出具，還是利用廠家的維修單據即可，在這里還有一個問題是，廠家在面對這類問題后，日后會不會針對包修車輛，不再出具維修單據了，從而造成舉證困難的問題。
非中規車型能否享有同等權利呢？
另外，針對一些單純的汽車銷售商，這些經營者的三包如何執行，還有那些非中規車型，是否在三包范圍內？這些都是有待完善的內容。
問題二：標準是否過低？
針對該規定要求的兩年或5萬公里的包換及三年6萬公里的包修政策，許多人會提出這樣一個問題，該標準是否過低，或者是否會與廠家原本的保修政策相沖突。
現在的生產水平不低，這是否會導致一些新問題呢？
比如我們以一汽大眾的產品進行舉例，目前一汽大眾車型的原廠保修期為2年或6萬公里，而面對如今的三包法規，原廠的保修政策是否能夠繼續執行？
問題三：被退貨的車怎么處理？
目前，我們看到了新規對于新產品的更換規定，但是對于被更換的汽車產品的去向，該規定并沒有明確說明。
沒有檸檬車法則，被退換的車輛去向是個問題
當然，這可能并不屬于該規定的職責范疇，但是我們不得不質疑，這些車是不是會被再次充當新車，銷售給其他消費者呢？畢竟中國沒有西方的檸檬車法則，我們面對這樣的情況，該如何處理？
問題四：二手車怎么辦？
在此次發布的新規中，我們對于全新產品的退換問題可以很容易界定或處理，但是對于二手車，此次新規并沒有規定，那么二手車是不是屬于三包產品的規定之內呢？這是值得考慮的一個問題。
二手車消費者怎么辦呢？
無論怎樣，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的出臺，顯示了中國法規的進步，但相對于西方市場的檸檬車法則，這樣的法規顯然還是有很大的完善空間，我們也希望這套規定能夠繼續完善，為消費者營造一個更加放心的汽車消費市場！
根據法規，駕駛證在期滿前3個月可以進行更換，若到期未更換的，一年內可以進行補發更換分頁導航 第1頁:三包啥內容？找誰執行？第2頁:三包的條件是什么？第3頁:幾大問題待完善 返回分頁閱讀 1三包啥內容？找誰執行？【 用車 原創】
1月15日，國家質檢總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，并且定于10月1日正式開始執行，這意味著消費者期盼了八年之久的汽車“三包”政策正式出臺。今天我們就來看看這所謂“三包”都是哪些內容。
【結束八年的等待 解讀汽車“三包”政策】
“三包”包什么？
關于“三包”，很多消費者對其的概念已經模糊，那么我們就先來看看，此次汽車“三包”都包括什么吧！
2013年10月1日起，三包正式實施
根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的內容，家用汽車產品將擁有“保修期”和“三包有效期”。保修期內出現產品質量問題，可以免費修理；而在三包有效期內，如果符合規定的退貨條件、換貨條件，消費者可以憑三包憑證、購車發票等相關手續，辦理退貨或換貨手續。
2年或5萬公里保修，3年或6萬公里三包期
同時，在保修和“三包”的時間方面，該規定已經明確，汽車產品的保修期限是不低于3年或6萬公里，而三包有效期限是不低于2年或5萬公里。
找誰去三包？
了解了三包的內容，接下來我們來看一下，當消費者遇到問題后，我們應找誰去負責，究竟是直接找生產廠家呢？還是找銷售商？
汽車“三包”由銷售商負責
根據該規定，三包責任應當有汽車產品的銷售商依法承擔，同時，銷售商可以向其產品生產者及相關經營者依法追究賠償。該規定還強調汽車產品經營者可以訂立汽車產品三包責任約定合同，但前提是不能夠侵害消費者的權益，并且不得免除依法應承擔的責任及義務。
車輛有問題，可以直接向經銷商索賠
這也就是說，當車輛出現問題時，消費者可以直接向車輛的銷售方，也就是4S店或者銷售公司索賠。如果責任方違反規定，將有可能面臨最高3萬元的處罰，并會被記入信用檔案。
維修時間超過5日，可以有代步車或補助
另外，當消費者的車輛處于包修期內，維修超過5日時，消費者可以向經營者所要代步車或者交通補助，這點在新規定中也得到了明確。
根據法規，駕駛證在期滿前3個月可以進行更換，若到期未更換的，一年內可以進行補發更換2三包的條件是什么？“三包”的條件是什么？
關于執行“三包”的條件，這一定是消費者最為關注的地方，接下來我們來解讀一下“三包”的條件是什么？
“三包”以開具發票之日起計算
第一，從銷售者開具購車發票60天內或者行駛里程3000公里之內，如果車輛出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏等故障，消費者就有權利選擇換貨或退貨；
當車輛有嚴重影響安全的問題時，可以選擇退換貨
第二，如果車輛出現嚴重的安全性能故障累計做兩次修理仍然沒有排除故障，或出現新的嚴重安全性能故障，可以選擇退貨或換貨；
如果發動機或變速箱有問題并維修無果，可以進行索賠
第三，當車輛發動機或變速器累計更換兩次，或它們的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用，可以選擇退貨或換貨；
懸掛、制動等，也屬于索賠范圍
第四，車輛的轉向系統、制動系統、懸架系統、前后橋、或車身當中的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用，消費者也可以選擇換貨或退貨；
維修時間過長，消費者也可以退換車輛
第五，在三包有效期內，因產品質量問題進行維修時，產品的維修時間累計超過35日，或因同一產品質量問題累計維修超過5次的，消費者可以進行更換；
當沒有同型號可供更換時，消費者可以退貨
第六，在家用汽車產品三包有效期內，符合產品更換條件的，銷售者沒有同品牌、同型號的產品，也無不低于原車配置的產品用于更換的，消費者可以選擇退貨。
根據法規，駕駛證在期滿前3個月可以進行更換，若到期未更換的，一年內可以進行補發更換3幾大問題待完善關于“三包”的疑問？
這套《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的出臺，顯然預示著汽車消費的進步，但是盡管如此，我們也發現了一些問題，希望這些問題能夠在日后的實際執行中得到有效解決。
在進行索賠時，有些細節仍有待細則進行解釋
問題一：新規的可執行度有多少？
新規中規定汽車產品滿足前文所列的四個問題之一，便可以進行更換，但是目前并沒有明確該如何界定車輛的更換的判定該由誰來出具，是由第三方機構出具，還是利用廠家的維修單據即可，在這里還有一個問題是，廠家在面對這類問題后，日后會不會針對包修車輛，不再出具維修單據了，從而造成舉證困難的問題。
非中規車型能否享有同等權利呢？
另外，針對一些單純的汽車銷售商，這些經營者的三包如何執行，還有那些非中規車型，是否在三包范圍內？這些都是有待完善的內容。
問題二：標準是否過低？
針對該規定要求的兩年或5萬公里的包換及三年6萬公里的包修政策，許多人會提出這樣一個問題，該標準是否過低，或者是否會與廠家原本的保修政策相沖突。
現在的生產水平不低，這是否會導致一些新問題呢？
比如我們以一汽大眾的產品進行舉例，目前一汽大眾車型的原廠保修期為2年或6萬公里，而面對如今的三包法規，原廠的保修政策是否能夠繼續執行？
問題三：被退貨的車怎么處理？
目前，我們看到了新規對于新產品的更換規定，但是對于被更換的汽車產品的去向，該規定并沒有明確說明。
沒有檸檬車法則，被退換的車輛去向是個問題
當然，這可能并不屬于該規定的職責范疇，但是我們不得不質疑，這些車是不是會被再次充當新車，銷售給其他消費者呢？畢竟中國沒有西方的檸檬車法則，我們面對這樣的情況，該如何處理？
問題四：二手車怎么辦？
在此次發布的新規中，我們對于全新產品的退換問題可以很容易界定或處理，但是對于二手車，此次新規并沒有規定，那么二手車是不是屬于三包產品的規定之內呢？這是值得考慮的一個問題。
二手車消費者怎么辦呢？
無論怎樣，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的出臺，顯示了中國法規的進步，但相對于西方市場的檸檬車法則，這樣的法規顯然還是有很大的完善空間，我們也希望這套規定能夠繼續完善，為消費者營造一個更加放心的汽車消費市場！
根據法規，駕駛證在期滿前3個月可以進行更換，若到期未更換的，一年內可以進行補發更換