[ 新車點評] 2009年1月5日，一汽-大眾在海南省三亞市正式宣布其開始在國內銷售奧迪A4L，這是第8代奧迪A4的國內版本。新的奧迪A4L在今天共有裝備2款發動機的5款車型銷售，官方指導價格從29.88到53.88萬元，相信在一段時期內，國內消費者在全國各大奧迪4S店購買A4L的時候都會執行這個售價。
第8代奧迪A4終于打上了“一汽奧迪”的LOGO
國產奧迪A4L售價
車型
廠商指導價
2.0TFSI 標準型
29.88萬元
2.0TFSI 技術型
36.18萬元
2.0TFSI 舒適型
32.99萬元
2.0TFSI 豪華型
38.86萬元
3.2FSI quattro 旗艦型
53.88萬元
（制表）
新一代奧迪A4采用了前橋前移的技術，軸距就已經達到了2808毫米，引進國內后，為了迎合商務用戶對于后排空間的需求，軸距再次被拉長到了2869毫米。從我們之前在體驗奧迪A4L實車的時候就可以明顯感覺到，A4L加長軸距后對于后排空間的改善非常明顯。
A4已經是第8代了，不容易啊
截止到昨天（2009年1月4日），我們分別詢問了北京城區內的多家奧迪4S店，每家基本都有1-2輛展車在店，部分經銷商甚至已經有試駕車可供試驗，詳細的到店信息敬請關注行情頻道近期的調查文章。
最銷魂的前大燈——不知道有多少人買A4L是沖著這個
既然是正式上市，大家最關心的還是定價的問題了。在一片歡呼聲中，我們迎來了29.88萬元的起步售價，與上一代國產A4 2.0T車型33萬元的起始售價相比，車身更大、配置更高的換代車型變得便宜了；而同奧迪A4L的直接競爭對手奔馳C-CLASS和寶馬3系相比，還是奧迪的售價要厚道很多。你可以說寶馬3系的操控同級無人能及、奔馳新C-CLASS的設計比A4L更加優雅和合理，但市場告訴我們，在這個中級豪華車級別的用戶，在一定程度上也會考慮到性價比。
奧迪A4L壁紙——可以點擊放大看1280*1024分辨率的原圖
A4L的出現，顯然會使一部分打算購買頂配本田新雅閣、日產天籟的車主轉投奧迪門下，因為在A4L上市一段時間后，在2級經銷商那里，購買者也許可以看到一個又一個令人驚喜的價格。而且據說在明年（最新消息，1.8T車型上市又推遲了），1.8TSI的A4L也會和大家見面，屆時，相信眾多20萬級別中級車都不會好過的。
奧迪A4L壁紙——可以點擊放大看1280*1024分辨率的原圖
我們可以預見到，這個裝備三種不同發動機的奧迪A4L，將會形成一個上頂奔馳C280、寶馬330i，下壓豐田銳志、本田雅閣的新實力家族（盡管之前有日產的新天籟家族也有同樣的規模，但只不過其品牌號召力還能以和奧迪相比，而且天籟公爵并沒有真正的日產經典公爵系列的“純正血統”，所以叫好不叫座也是在所難免了），但是這個形勢只會在1.8TSI版的車型上市以后才能出現。
國產A4L還是有一些“歷史遺留問題”
國產A4L還有一個“歷史遺留問題”，就是頂級型號為何采用了3.2FSI的發動機。大家都知道，在去年的時候國家對3.0L及以上排量的車型開征消費稅。奧迪在國內的最主力車型A6L都借機取消了3.2FSI和4.2FSI的車型，特意全球同步引進了3.0TFSI發動機，為的就是避免多收消費稅，但比A6L低一個級別的A4L卻有3.2FSI的車型銷售，這就會讓大家有些不解。主要原因其實很簡單，就是現在的國產A4L是在B8版奧迪A4的基礎上加長而來，其沿襲了國外版B8的設計，因為B8的A4在推出的時候還沒有3.0TFSI的發動機，所以無論是國內還是國外的新A4都會有3.2FSI的型號，至于A4以后會不會有3.0TFSI的車型，那就要看奧迪以后的策略了。
2多位編輯點評奧迪A4L之所以今天沒有再向大家“嘮叨”奧迪A4L的配置功能，是因為我們完全相信關注這款車的用戶已經可以把其參數和配置背的八九不離十，在上市的時候再累述這些也的確失去了點評的意義，所以我們在前面主要是和大家探討了奧迪A4L的定價策略。在下面，將有我們的三位編輯發表自己對奧迪A4L的看法，巧合的是，三位編輯的對是否值得擁有奧迪A4L有著不同的看法：
A4L的做工還是一如既往的優異
擁護派，郭嘯：國內車迷期待已久的國產版奧迪A4 B8終于來到了我們的身邊，特別是在這個全球經濟形勢不太好的時候，有一款能夠振奮市場的豪華中級車，還是顯得非常有必要的。新一代的A4，已經擺脫了上代B7操控性不佳的“陰影”，更加合理的動力分配和新的動態轉向系統都足以讓新A4達到乃至部分超越同級的“雙B”車。同時，更加符合國人需求的大空間和豐富的配置，也讓我們難以釋懷。如果非要讓我找個缺點，那就是1.8TSI的車型明年上市有點太“吊人胃口”，畢竟現在2.0TFSI最低近30萬元的價格，還是讓一般老百姓難以接受，便宜點的1.8TSI也許是我們新的“盼頭”。
A4L的后排空間達到了近乎“奢侈”的水平
中立派，譚明：奧迪這次又為口味獨特的國內用戶準備了特別“加長”版的A4L，也確實在后排頭部空間上明顯優于老對手寶馬3系與奔馳C級，顯然更能討好那些坐在后排的VIP們。不過我對這種加長帶來的影響仍持謹慎態度：新A4采用全新的B8平臺取代了現售A4的B7平臺，從其配置所有的三種駕駛模式選項、可進行40：60扭矩分配的新一代quattro全時四輪驅動系統，及能夠根據行駛速度和所選擇的駕駛模式改變傳動比的動態轉向系統——都顯示出奧迪似乎想改變一直以來過于商務、官方的形象，打造一臺更具有駕駛樂趣的入門產品，國內的加長版，能否原汁原味的表現出它的運動精髓？還是讓我們靜待一汽奧迪的答案吧。
加長軸距之后，到底會給操控帶來多少影響？
激進派，祁子鑫：相比新技術的引用，奧迪A4L給人的最深印象應該是加長的那61mm軸距。由于A6L系列的成功，一汽奧迪有意要將新A4引入公務車市場，由于消費者在選擇商務車時更在意后排空間，所以在新車引進時除了將名稱改為A4L之外，軸距也確確實實的加長了61mm，從而使老款A4略顯擁擠的后排空間得以改善。不過另一方面，這種加長的風潮也顯示出了國內市場的不成熟，以后我們可能會看到滿街的A4L，但什么時候才能得到一款原汁原味的車型，而不是一味的減配或者拉長尺寸，來滿足這種不成熟的需求呢。
其實我們在看上面三位編輯的話中也可以得到一個信息，那就是不管積極派說國內市場不成熟才會讓一個運動車型加長、還是對擁護派對加長的肯定，都充分說明了奧迪扎根國內多年，已經深知國人的喜好，在盡量保持運動特性的基礎上，加長軸距以擴大乘坐空間，這不是正是對消費者的重視么？再說了，要是A4L全能的包攬了運動、商務和居家路線，那號稱運動的A5和更大更賺錢的A6L賣給誰去？（文/點評團隊）