前段時間，《汽車評論》連續為大家帶來上海大眾在凌渡試駕活動的報道和選車的文章。可惜當時天氣不佳，上海多雨的冬天讓測試工作無法進行。好在我們現在有試駕，喜歡用數據說話的審稿人肯定不會錯過這個機會，安裝測試儀器，為這款330 TSI DSG車型做性能測試分析。
之前沒來得及看報告的同學也可以選擇戳下面兩個圖片鏈接，有外飾內飾空間的傳統單品，以及如何選購車型的指南。
這款白色330 TSI DSG是這次的主角。與之前試駕的凌渡一樣，它也配備了大量選裝包，包括自適應巡航控制、車道保持和自動泊車。不過，評論君這次有意繞過配置，直奔主題。至于原因.
其實第一次聽說要評估，就拒絕了，因為你不能讓我測試，所以我馬上測試。第一，我想試試，因為我不想試駕一個選項多的車型，配置是“毛”，很齊全，出來的時候讀者會罵我。標準型號完全沒有這樣的配置，證明上面那個是假的。后來我也確認了動力總成和底盤的結構沒變。開了大概一個星期，感覺開起來很輕松。不僅自己開，還讓同事開。后來做的時候，我要求自己不要寫配置，因為我想讓讀者看到我開的時候是這樣的，你買了之后也是這樣的。
在性能測試之前，我還想說說回報率。因為凌渡在國內一檔熱門綜藝節目中投放了大量廣告(連平日不看電視的影評人都聽說過這一點)，雖然該模式剛剛上線，但其人氣已經達到了無以復加的地步。在道路上行駛往往會吸引周圍車輛和行人的注意力，這種注意力甚至比一些之前測試過的純跑車還要高。即使是開機場大巴的叔叔也能一下子叫出它的名字。
2加速制動試驗結果分析。
首先介紹動力總成。凌渡330TSI配備大眾最時尚的組合：1.8TSI 7速DSG。這款1.8TSI發動機屬于第三代EA888，動力輸出比上一代更好。它的最大輸出功率為132千瓦，最大扭矩為300牛米。7速濕式雙離合變速箱也打消了消費者對異常抖動的擔憂。
行車電腦關閉ASR (Drive防滑)系統后，凌渡可以彈射起步，踩下剎車踏板后可以踩下油門，發動機最高達到3200rpm時可以松開剎車。這時，即使是扁平比225/50的馬胎也會打滑，但這種打滑并不會明顯拖累車輛的加速效率。
從G值波動的曲線中，我們可以發現凌渡加速度的三個特征。第一種是車輛打滑1秒后，強行干預前關閉的ASR，導致加速變慢；第二，發動機的扭矩調節趨于低速范圍，所以每次轉速升高，加速越來越弱。第三，這款7速雙離合的升檔速度并不是特別快，為了更平順的換擋感受，明顯犧牲了一些換擋效率，所以每次換擋都有0.5秒的G值波動。
從駕駛員的角度來看，起步階段還是會有一些輕微的扭矩轉向，整體起步姿態相對穩定。測試過程中，傳動系統基本沒有明顯的過熱衰減，你卻忙著在打滑和ASR干預之間競爭。
制動性能相當搶眼，整個測試過程中連續實現了38米以內的制動距離，最短性能不到37米。通過圖表可以看出，整個制動過程中的減速度保持在1 g以上，制動力輸出穩定。
制動性能很大程度上歸功于扁平比225/50的馬牌輪胎。與之前大眾普遍使用的漢泰K415相比，抓地力好不到哪里去。全力剎車時，車輛點頭不嚴重，但尾抬明顯，姿勢不好看。另外需要指出的是，凌渡不僅制動距離短，而且制動線的線性變化也很好。開車而不是走路時，很容易實現平穩制動。
3凌渡實際道路駕駛經驗。
凌渡日常駕駛使用D擋時，動力響應稍有延遲，主要是基于駕駛舒適性和燃油經濟性。變速箱通常處于盡可能高的檔位，因此需要加速時需要給變速箱更多的時間降檔。通常情況下，你只需要輕輕踩下油門，就能輕松跟隨車流。中低速猛踩油門造成的扭矩對于一輛前輪車來說已經太大了。
車速達到100公里/小時時，發動機轉速小于1800轉/分，保證車輛獲得良好的燃油經濟性，為降低車內噪音奠定基礎。凌渡的內部噪音控制非常好。低風阻車身設計和良好的底盤隔音措施，讓車輛在高速行駛時擁有更安靜的車內環境。
讓車輛更快響應駕駛最簡單的方法就是切入S擋。當變速箱選擇低檔位時，油門響應速度會大大加快。這時，駕駛車輛會更方便，但駕駛員可能要付出更多的油耗。
底盤的性能是整車最滿意的點。懸架對地面起伏反應迅速，減震器可以吸收大部分振動，從而保證舒適性。因此，駕駛員可以很好地感受地面上的信息，不會被顛簸所困擾。滿載出行時，坐在副駕駛和后排的朋友也認可了點平君的觀點。
側傾也被約束在很小的范圍內，可以算是運動的一種表現。車輛在日常會遇到的坡道或急彎處穩定性極佳，給了駕駛員很大的信心。值得注意的是，由于凌渡前擋風玻璃傾斜度較大，駕駛員可能會誤判車速(低估車速)，駕駛時注意彎道前減速。
車輛轉彎的感覺還是挺滿意的。沒有像跑車那樣靈敏的表現，差距還是很小的。解說員認為，凌渡畢竟只是一輛看起來像轎跑車的家用車，日常駕駛的便利性仍然是首先需要滿足的要求。
。點評君總結：之前在試駕會上包括我在內的媒體都對凌渡的底盤表現印象深刻，此次測試中出色的加速成績和優異的剎車能力再次讓點評君對其增加了幾分好感。目前市場上同價位性價比比凌渡更高的產品其實并不少見，不過在行駛性能表現如此出色的確實稀缺。雖然點評君依然認為凌渡更多是在“形”上接近于轎跑車型，但也確實在它身上找到了一些其他車型所不具備的“跑”的感覺。
隨著奧迪RS高性能車戰略的發布，奧迪在中國市場投放的高性能車型逐年遞增，除了冠有“RS”頭銜的大殺器：RS5與RS7以外，更親民一些的“S”車型也開始進入市場，目前S3 Limousine就以不到40萬元人民幣的售價吸引了眾多“性能控”的目光。本期測試中，我們將通過專業設備和多種不同路況的試駕來為大家深入分析其運動能力。
S3是基于A3的高性能車型，共有4款。不過也許是考慮到了國內消費者對于“兩廂車=廉價車”根深蒂固的認識，引入國內市場的暫時只有四門三廂轎車的版本，也就是S3 Limousine。(由于本次點評君只測試了S3 Limousine一款車型，以下簡稱S3)
▲其實最標準的A3和S3車型都是三門掀背車，不過考慮到國人對于后排實用性的重視程度，標準車型始終未引進國內市場。
S3 Limousine的車身尺寸為4472mm×1796mm×1392mm，緊湊的車身尺寸在城市中顯得格外靈活便利。
▲在尺寸上，S3由于外觀套件與A3(不包括S-Line車型)略有不同，長度增加了10mm;寬度與A3保持一致;高度上則由于更小的離地間隙而減少了29mm。目前S3的離地間隙為150mm，依托于較短的前后懸，車輛的通過性相比RS系列車型要好不少，在面對城市中的車庫、減速帶、爛路時比較輕松。
▲與A3相比，S3將車頭原本用黑色烤漆裝飾的部分更換成鋁合金色的飾條，在視覺上更具沖擊力。兩側進氣口中鑲嵌的霧燈在S3上也被“通風孔”取代。(并不具備通風功能)
▲S3的標識被鑲嵌在格柵之間，這塊紅方格已然是車頭最為高調的部分。
▲這次“燈廠”在車燈上沒有大做文章，只是標配了一副功能比較簡單的氙氣大燈。當然消費者也可以再多花點錢選配更多功能的自適應氙氣大燈或是最高級的LED大燈。
▲全LED大燈的選裝價格為25000元人民幣，追求動力性能購買S3的消費者也許并不在意大燈的構造，況且氙氣大燈的照射效果也非常出色，色溫也已接近LED的表現。
▲車尾的造型有著不少爭議，有人更喜歡Sportback的兩廂掀背車式樣，而點評君則對這種短小精悍的造型有更多好感。
▲車外后視鏡是側面的亮點之一，奧迪為高性能車都標配了鋁合金色的后視鏡外殼。
▲側面更令人賞心悅目的是18英寸的鋁合金輪輞，搭配的馬牌CSC5輪胎扁平比為225/40，至于這輪胎的性能表現后文會另加分析。剎車卡鉗掩蓋了其沒有使用活塞式剎車的事實，有意思的是這個卡鉗外殼還能通過定制涂成紅色，使其看起來更運動。
▲國內市場只提供左上第一種輪輞式樣，不可選配，對于追求個性的消費者來說不免有些可惜。
▲車尾的造型很容易讓人想起早年間的奧迪A4，車身線條簡練而又充滿力量感。
▲雙邊共四出的排氣尾管對于一臺2.0T車型來說不免有些虛張聲勢之嫌，車尾貌似擴散器的設計也多是為視覺效果而考慮，相對來說尾箱蓋上貼著的狹長的擾流板對空氣動力學方面的影響還稍大一些。
▲除了全LED尾燈以外S3還標配了四點式的后部倒車雷達，并通過虛擬圖像來輔助駕駛者泊車。如果對自己的駕駛技術缺乏信心的話還能選配倒車影像功能。
2方向盤美觀但缺換檔撥片
S3的配置應該是與定價妥協的結果，不到40萬的售價讓它照顧不到更多舒適性配置，不過在配置的選擇上也并非沒有優化的余地。比如標配有天窗而不標配換檔撥片、前排電加熱和運動型座椅等并不算最合理，好在消費者能根據自己的意愿來添加內、外部配置。
▲遵照“少即是多”理念打造的內飾非常簡約，功能布局清晰。配色上目前國內僅提供黑色中控臺搭配米色車頂或黑色中控臺搭配黑色車頂的方案，比較符合年輕人對車的需求。
選裝帶換擋撥片的方向盤需要額外的2500元人民幣，點評君認為對于這款運動車型還是相當有必要的。
▲運動型的三幅方向盤采用了平直的底部設計，為腿部留出了更多空間的同時也方便駕駛者在激烈的駕駛中找到方向盤的指向。S3的方向盤一共只能打兩圈(720°)，即使撇開運動性能，這種設定在低速挪車時也顯得十分方便。
▲儀表盤采用金屬色盤面，從6點鐘位置起始的刻度帶有明顯的運動風格，一直延伸至300km/h的速度表令踩油門的右腳蠢蠢欲動，在電子限速的限制下S3依然有機會能使用到250km/h。
▲最頂部的MMI多功能顯示屏可通過按鈕彈出或收納，支持導航功能且顯示分辨率頗高。S3和A3一樣，空調出風口帶有集中和分散兩種出風方式，在夏季避免冷氣直吹身體而引發不適。前排座椅電加熱需要額外選配，這一點在冬季比較嚴苛的地區會更受歡迎。
▲S3使用了新一代的MMI操作面板，新款的大旋鈕支持手寫功能，另外界面選擇也從按鈕換為撥桿，減少了按鈕數量使得盲操作變得更容易。
▲由于沒有配備霧燈，也不標配全LED大燈，所以在標配車型上并沒有霧燈功能。旋鈕的手感是一如既往的出色。
▲中控臺的材質依然是塘塑的軟性塑料，中部的裝飾條標配的是鋁合金材質。
▲前排座椅有標配的運動型座椅(如圖)，也可選裝頭枕與靠背一體的更運動的S運動型座椅款式。標配座椅對身材的寬容度較高，比較多照顧到了日常的代步需求，在賽道駕駛時點評君需要不時調整上半身的位置。材質方面可從標配的Alcantara與真皮搭配升級到紅黑相拼的全真皮座椅。
▲后排的空間比較局促，尤其是受到車頂線條影響的頭部空間，但在配置上不算含糊，車門儲物格、帶杯架和儲物格的中央扶手和后排出風口都是標準配置，另外中央座椅也配齊了三點式安全帶與頭枕。
3加速驚艷 并不適合賽道
▲奧迪S3在發動機艙內橫置了一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，該發動機是著名的EA888系列中最新一代(第三代)的產品，雖然該系列發動機出名的原因比較奇葩，但還是不能否認其最高210kW的輸出功率和380N·m的峰值扭矩在同價位中無人能及。
最直觀的對比是這款發動機的賬面數字已經超越了目前在國內銷售的高爾夫R(高爾夫6)。不過引進國內的車型還是與德國規格有一點差別，在德國市場出售的S3車型最大馬力達到221kW。
▲與發動機匹配的變速箱是一臺S-tronic濕式雙離合6速變速箱，相對于其他幾款橫置平臺雙離合變速箱來說它對高扭矩的耐受力更強。在S3上該變速箱還支持滑行功能。
在駕駛者緩緩松開油門踏板后變速箱保持檔位的同時離合器會脫開，車輛進入滑行的狀態，相比離合器接合的狀態能滑行更遠的距離，以此提升車輛的燃油經濟性。在駕駛者再次參加油門、剎車踏板或車速低于20km/h時都會在瞬間接回動力。
▲除滑行功能以外，車輛還有自動駐車和自動啟停功能，這兩項功能在新一代奧迪車上終于能協同工作了。并且發動機啟動迅速且抖動較小，在日常駕駛中不會令駕駛者厭煩。
▲與大多數奧迪車型一樣，S3可以通過快捷按鈕或MMI系統選擇車輛的駕駛模式，亦可個性化定制車輛的動力響應、轉向手感和發動機聲浪模式。
▲在談試駕感受前先揭曉此次性能測試的成績：0至100km/h加速成績為4.98秒(官方成績為4.9秒);100km/h到靜止制動距離為37.71米。
▲在關閉S3的ESC后是可以使用彈射的方式起步的，發動機會自動將轉速限制在4000rpm，此時抬開剎車便可將升檔工作完全交給車輛來完成，不管你是使用S檔還是手動模式得出的成績都沒有區別。
▲車輛起步的姿態比較平穩，在彈射的一瞬間車輛的前輪會有瞬間打滑，在0.3秒左右四驅系統會將過剩的扭矩傳遞至后輪，之后就是全力的沖刺，駕駛者能感受到相當強烈的推背感。
▲通過圖表不難發現車輛在加速中換檔時間非常短，加速G值非常連貫，雙離合變速箱確實在升檔方面表現卓越。換檔沖擊比較明顯，但對于這種成績的車型來說完全在可接受范圍內。
▲剎車的姿態可以用美如畫來形容，僅有微微的點頭。整個制動過程車輛非常穩定，并且在多次測試中剎車成績浮動很小。
▲不到38米的出色制動成績源于減速過程中制動力幾乎始終保持在1G以上。剎車踏板的雖然說不上完全線性，但也比較容易掌握，在日常駕駛中很容易就能平穩的剎停車輛。
▲在實際道路駕駛中S3加速顯得非常輕松，在許多時候變速箱完全不用降檔就能完成加速超車。6檔的齒比也充分考慮到了高速公路巡航駕駛的燃油經濟性，要說這種設定影響了高速區間加速能力的話也只有在賽道上的大直道末端會有所體現，在普通道路上感覺S3乏力的話你離吊銷駕照已經不遠了。
▲S3的懸掛系統為前麥弗遜后多連桿(四連桿)結構，懸掛設計顯然是非常偏重運動性的，不過也兼顧到了一些日常使用，只要路面不過于顛簸的話，車輛很少會出現明顯跳動，點評君認為其非常適合城市路況。
▲回轉圈數僅為2圈的方向盤提供了對于奧迪來說已經極為出色的指向性表現，后輪也有非常好的跟隨性，你在轉動方向盤時就能感受到這款車的靈巧。前后懸掛的防傾桿很好得抑制了車輛的側傾，在法規限制的車速條件下要讓這款車在開放道路上失控需要不一般的魯莽技巧。
▲其實這次點評君也將S3開進了賽道，不過還未來得及留下S3在賽道上飛馳的身影馬牌輪胎就已經罷工了，輪胎溫度上升不均勻和過高的前輪負荷僅用25分鐘就將輪胎折磨得不成人形，大塊的橡膠被賽道中的路肩剝落，考慮到安全問題只能打消再下賽道的念頭。
▲前輪的負荷來源于車輛的過彎特性，S3偏重于前輪驅動的四驅系統除了入彎還可利用剎車技巧甩動車尾讓車頭更容易指向彎心以外，大多數時候都保持了轉向不足的狀態，這讓出彎變得非常掙扎，掙扎于加速與線路之間讓駕駛者感到痛苦以外輪胎君也已不堪重負。
▲不過在賽道上S3也給人留下了很多好印象，入彎故意甩動車尾時車輛依舊保持了非常穩定可控的狀態讓點評君敢于不斷挑戰更極限的剎車點和線路。剎車和變速箱也衰減得不明顯，尤其是變速箱，在S檔中變速箱在需要加速時降檔果斷，動力響應迅速。
點評君總結：S3 Limousine在國內39.98萬元的售價讓其成為了40萬以下當之無愧的加速王，點評君身邊就有很多朋友已經訂購或正在關注了這款車型。從整個試駕過程來看S3相比去賽道撒野更適合在城市中暢快駕駛，對于等不及新款高爾夫R的消費者來說這也是一個不錯的備選。而在閑暇時間愿意去賽道磨練技術的朋友也別氣惱，更換一套性能更強勁的輪胎也可避免重蹈點評君的覆轍。
