現在，寶沃一定比一年前更熟悉了。畢竟有寶沃BX7和BX5兩款車型，一大一小。不過，在價格設定方面，還是挺有意思的。較小的BX5(1.8T)僅比BX7(2.0T)低2萬。在配置差不多的情況下，BX5的價格是否過高？顯然，寶沃也注意到了這個細節。改款后，價格區間有所調整。BX5 20T GDI售價12.38-15.58萬，誠意十足。
1.外觀。
說到外觀，BX5 20T GDI和25T GDI沒有太大區別。新BX5雖然體積小，但氣場一點也不弱。直瀑式的巨大前格柵是它最大的貢獻者，豪華感極強，下方前圍立體感很好，所以車頭看起來頗有“感覺”。雖然家里暫時只有兩輛車，但已經逐漸建立了自己的家庭風格。在光源方面，只有20T GDI配備了氙氣大燈，其他車型都是鹵素大燈，但是安裝了鏡頭還是挺實用的。LED日間行車燈是BX5最漂亮的部分，造型自然流暢。排氣管和之前的25T GDI一樣，是隱藏式造型，整體外觀最大的區別估計是尾部的印記。
2.內飾。
在內飾布局上，寶沃BX5沿襲了德國人一絲不茍的工作風格，從細節到整體都充滿了“德國味”。這些元素很多大家都很熟悉，內飾設計有點沉悶，但是很實用。儀表盤清晰易讀，按鍵設計基本在方便的地方，使用方便，設計成熟。車載系統具有語音控制和carplay功能，8英寸中控屏操作靈敏，顯示細膩。車載WiFi很快，上網很方便。在材料方面，BX5并不“真誠”。許多地方都是由硬塑料制成的。即使是被軟性材料覆蓋的地方，摸起來也很硬。這件作品需要很大的改進。
3:發動機。
Bx520GDI采用1.4T發動機，轉速為150ps/250Nm。起步后前油門靈敏，偶爾有跳車，但不是賊。如果你習慣了，你就會好的。起步平穩，低扭動力足夠。深踩油門后，不是很劇烈，提速帶來更線性的油門響應。正常行駛，輕快行駛，渦輪介入時沒有令人不安的嘶嘶聲。
4:變速箱。
1.4T車型匹配的是愛信6AT變速箱，更為明智。許多15萬級的轎車或SUV通常會受到雙離合變速箱的困擾。愛信6AT換擋平順，正時和邏輯完美。一切都剛剛好。加速階段雖然有挫折，但是小很多。
主要優點：底盤堅實穩固；隔音效果好；易于控制，乘坐舒適；令人滿意的油耗表現。
主要短板：內飾有很強的塑料感；剎車有縫隙；缺少四扇窗戶和一把鑰匙。
大約一個月前，朱在上海的一個創意園區花了整整一個小時，聽四位吉利的年輕設計師介紹這款全新車型。這也是媒體老師第一次近距離看到這款吉利的第二款跨界SUV。
按照車企平時的節奏，我當時以為還是試裝，離正式上市還有一段時間；沒想到僅僅一個月后，在承德下了一場雪后，我開車把S1送進了塞罕壩國家森林公園。
經過300多公里的路程，我首先可以得出一個結論：從價值上來說，在很多人看來，吉利S1并不比之前推出的帝豪GS更搶眼，但這并不妨礙它成為像GS一樣的“爆款”。以任何標準來看，它都是與生俱來的“爆炸”品質。
在我眼里，吉利S1沒有帝豪GS 360無死角好看，從某些角度看設計有些缺乏溫度。不過在塞罕壩的背景下，吉利S1還是有很好的價值的。真的是你的菜嗎？這是你的決定。
外觀犀利。
吉利S1是一款跨界車，它比人們更喜歡自己。
很多看過的人都覺得，吉利S1似乎和之前賣的帝豪EC7房車有些關聯。尤其是側面的輪廓，如果看起來不像，那只是你美術學得不好。然而，它僅限于此。
S1和房車在平臺技術上有著根本的區別。前者畢竟是吉利3.0時代的產物，其制造技術、底盤架構、總線技術甚至互聯網概念都更加先進。
當然，消費者看不到這些東西，但他們在感官上感受到了S1的不同。我想說的是，吉利S1是一款跨界車，在這方面比人更能取悅自己。
這是吉利設計團隊生產的產品，平均年齡30歲。用他們的話說，吉利S1體現了一種“新硬派”的美學理念。比如前保險杠的設計叫“胡曉獠牙”，后剎車燈的設計叫“戰戟”，側裙加入了一些堅韌的裝飾條，體現跨界的概念。
上車吧。如果你還挑剔它的價值，我想培養你的審美情操。
吉利近兩年一直保留家族設計基因，并在此基礎上進行了進一步優化。相比博瑞、約伯、帝豪GS等車型的中控臺，更注重橫向線條的延伸。因此，作為一款小尺寸的車型，它的中控臺看起來相當大氣。
大氣層內部
一是做“減R”
dquo;法。除了空調系統采用實體鍵，其他的絕大多數功能被整合在了一塊多點觸控的液晶屏里頭，通過兩側觸摸鍵來完成各項操作和設定。而且在這塊面板背后，包含了吉利最新推出的G-Netlink智能互聯系統，擁有實時導航、網絡音樂、高度智能語音系統等等諸多功能。我最喜歡的液晶顯示屏
實際上，吉利也是藉由G-Netlink的推出，希望今后的車主們在駕車時能更多地依靠語音功能，而非用眼睛和手，去進行一些功能的切換和使用。這既有利于行車安全，也是未來汽車發展的必然方向。總之只要說一句“你好帥哥”(這句話也是可以改的)，你就可以開啟“調戲”模式，讓G-Netlink為你服務。
另一個是做“加”法。在用料的選擇和色彩的搭配上，令吉利S1擁有“輕奢”一般的質感——它的內飾面料設計師名叫李珍曉，是一個90后的漂亮女孩子(未婚喲～)。
她選擇了金屬拉絲質感的裝飾條為車門做點綴;選擇了手作質感的棕色皮革來提升座椅的視覺豪華感;在搪塑表層和一些皮革包覆的地方，增加紋線細節以凸顯精細感;而我試駕的這臺車型，還選擇了黑棕雙色搭配來提升運動感。
我承認，李珍曉妹子的努力很合我意。關鍵是不管看起來還是真的觸摸起來，皮革、塑料件、金屬件的品質感都非常出色，有著超越同價位產品的高水準。包括雙拼色座椅的工藝，完全沒有幾萬塊錢小車的那種廉價感。
在細節設計上，吉利設計師們特別喜歡采用回紋，不只是車外保險杠、進氣隔柵這類比較明顯的地方，就連開門拉手內側、空調葉片旋鈕甚至是手動防炫目內后視鏡的小小撥桿，都用到了回紋圖案。
這類設計雖說跟駕控技術無關，但是相信作為車主在開車時，心里總會多一點愉悅感。
不僅如此，吉利S1對于儲物空間、電源、USB接口等很小的細節點，也花了不少心思。比如在副駕駛左腳、中控面板下方還單獨設置了一個USB接口和凹槽，給副駕駛放手機和充電用。相比很多車子把USB接口安置在中控面板上，這個小細節不會影響到任何面板上的操作。
不止有一臺很棒的1.4T
了解吉利的人會比較好奇，為什么是一臺1.4T渦輪增壓發動機出現在了S1的引擎蓋下面。吉利的小伙伴們說，這才是最新出爐的好貨——133馬力的最大功率，1400轉的時候就能迸發出215牛·米的扭矩。重要的是，這臺發動機配合CVT變速箱之后的表現，比起過去的1.3T要好不少。
而且CVT一貫的平順性也有助于帶給吉利S1良好的城市駕乘舒適感。不管怎么說，絕大多數人買車過日子的半徑不會離開城市，走走停停的路況下，更輕便有力的駕駛感受才能讓人更放松一些。
就算上了高速公路，就算車里坐進去4個成年人，這臺1.4T的動力儲備也是足夠應付了。唯一要做的無非就是加深一點油門的幅度。但我向大家保證，在高速公路上超車的時候，我也沒有把油門踏板踩到底，因為根本不需要這么做。
不夠完美的地方同樣是在CVT的標定上。偏向城市道路的動力輸出，就意味著轉速會過早爬上2000轉——嗯，我就是一個喜歡觀察轉速表的人。
通常轉速越低，就表示發動機的負荷越小，也就表示車里的噪音越小。但在吉利S1上，80km/h時的轉速還維持在1800轉，這是一個正常合理的數值，但車速繼續提升后，轉速的提升也變得越來越快。100km/h時已經達到2200轉，而120km/h時的轉速更是達到了2600轉。
這個數值在同類型的發動機當中算是偏高的，此時發動機艙里的噪音就有些大了。
從我個人的角度看，這種標定對于日常上下班走走停停之類的駕駛環境，會更友好一點。尤其堵車的時候，想要低速變道，輕便的轉向總要比費點力氣掰方向盤來得討喜。只是有可能會讓一些男人感到沒有操控的feel。但這是工程師們取舍的問題，必然有其背后市場調研的依據。
不過話說回來，如果因為助力轉向輕就認為吉利S1缺乏運動性，那就有點武斷了。這是一臺被調校得有點硬硬的車。
硬的地方源于兩部分：
其一是S1本身懸掛就是偏硬的，為了能給人一種運動化的駕駛感。特別在轉彎時，偏硬朗的懸掛更有助于提供側向支撐，好讓車子更快地過彎。而且這種硬的感覺，還不是廉價車的那種純粹因為材料質感差而帶來的硬。
其二就是吉利S1所選擇的佳通輪胎。說起來是偏向舒適性的低滾阻輪胎，但終究是比較便宜的貨，跟米其林或倍耐力出品的同類型輪胎相比，低滾阻做到了，可舒適性和減噪性很難稱為“滿意”。
所以，我是強烈建議購買吉利S1的車主們，可以在適當的時候花點錢，選擇一套噪音更低、橡膠更有韌性的輪胎，會有效果的。
最后提一個bug，開車的時候才注意到。正常的駕駛位，握
吉利S1雖說要等到廣州車展才正式上市，但吉利的小伙伴們早就已經把它算進2017年110萬的銷量目標中了。因為在他們眼里，S1就是一款可以輕松破萬的“爆款”車。
我是絮絮叨叨講了好多，也切切實實開了許久，至于能不能月銷破兩萬，我不敢打包票，不過短期內超過10000臺這個數字，真的很容易。