排放法規不容易滿足。事實上，它們可能是如此昂貴(在發動機研發方面)，以至于大眾和寶馬等大型企業集團認為欺騙它們比滿足它們更經濟。奔馳也受到了影響。雖然它確實吸取了教訓，但它也意識到開發新發動機的成本太高了。這就是它退出motorsport專注于電動汽車的原因，也是下一代梅賽德斯-AMG C63將配備2.0升混合動力系統而不是C級專用發動機的原因。現在，默克首席運營官估計，由于新的排放法規，其50%的發動機將被淘汰。
梅賽德斯首席運營官馬庫斯斯查費在接受Autocar采訪時表示，即將實施的歐7排放限制“將使通過歐7的發動機車型數量減少約50%”。因此，許多2022款車型的V8停產(由供應問題導致)可能會比預期更早永久化。幾個月前，我們了解到，一項與新規相關的提案將最早在2026年全面禁止銷售燃油車。如果考慮到開發新發動機及其車型所需的時間，這意味著梅賽德斯和其他所有人都需要在未來一兩年內生產更清潔的發動機，以滿足最后期限。