非正式组织的存在通常被认为是一把双刃剑:对企业发展积极的一面是:提高团队精神,调谐人际关系,充分体现人性化管理的优势;不利的一面是:降低管理的有效性,员工缺少创新精神。
非正式组织的发展具有一个过程,在规模方面也存在很大的区别,从内部成员的结构关系来看,非正式组织还可以分为紧密型和松散型两种。
了解公司、部门内部的非正式组织发展情况及其影响,是经理们在管理活动中的一项重要工作。在一些跨国公司中,经理们需要对非正式组织的情况进行阶段性的评估,以确定下一步的工作方式和方法。
本文主要分析紧密型和松散型非正式组织对公司或部门管理的影响,以及如何进一步有针对性地实施有效的管理,以实现正式组织的发展目标。
小心非正式组织“紧密化”
一般来说,松散的非正式组织对于企业或部门的发展是有利的,能提升人性化管理,改善员工间关系,创造轻松融洽的工作氛围,激发员工的创造性。而当非正式组织逐渐演变成紧密型结构时,其对企业和部门发展的危害将不容忽视,员工内部及员工和管理者之间的工作关系紧张,存在安于现状、消极怠工的现象,并且员工普遍缺乏创新意识,工作效率不断下降,从而无法实现管理目标。紧密型非正式组织的影响具体表现在:
当紧密型非正式组织的利益与正式组织的管理目标有冲突时,将使正式组织的管理有效性降低,从而无法完成公司或部门的工作目标。
紧密型非正式组织对非内部成员产生压力。由于非正式组织成员在利益上的一致性,从而在工作的责任和权力,以及在各种利益分配上,或多或少地对非内部成员产生不利的结果。
紧密型非正式组织对内部成员也产生压力。非正式组织要求成员在价值观和感情倾向上保持一致,因此可能会束缚内部成员个人的发展。
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宗申:开启制造新模式(摩托车,宗申,发动机,中国,的是) 二十年间,左宗申实现了三级跳。
从“整天花着脸,手从来没洗干净过”的个体修理工到跻身国内摩托车企业10强,再到入主安徽通宝汽车,染指汽车制造业,宗申的成长速度是惊人的,而随着“两轮”向“四轮”的变脸,它的成长将更加让人不容小觑。
只有把剩下的1%做好才行
90年代初,一次偶然帮人购买摩托车的经历激发了左宗申最初的创业冲动。在这次交易中,他敏锐地嗅到了中国摩托车发动机的短缺和背后的商机。随后,他背着一台雅马哈两冲程发动机,跑了全国59个摩托车发动机生产厂,证实了他的发现:当时国内的摩托车发动机供不应求。1992年,左宗申东拼西凑注册了重庆宗申摩托车科技开发有限公司,一股脑杀进了摩托车行业。靠着自己开发生产的70CC发动机的成功,在“几乎所有生产发动机的企业都赚了钱”的1994、1995两年,宗申迅速完成了资本积累。
如果说杀进这个行业,凭的是敏锐的直觉和还不错的运气的话,那么宗申后来的迅速壮大,靠的是扎扎实实的做产品、做技术。关于产品质量,左宗申有一句名言:“宗申的发动机99%做好了还称不上质量好,只有把剩下的1%做好才行。”
随着公司的迅速发展,宗申又对以往什么都自己生产、投资的“高、大、全”模式进行反思,开始把自己定位于行业的“组织者”,“在中国,摩托车产品的技术含量并不高。国内有上千甚至上万家摩托车零部件制造商,怎样在这些零部件中选出质量最好、价格最优的零件来进行组合,就需要组织和管理。”
领跑制造新时代
在重庆流传着这样一个笑话,随便一个人在到摩托车零配件集散地转一圈,回家都能组装起一台摩托车,而且质量同正规企业里生产的差距不大。与中国许多摩托车企业一样,走组装之路的宗申也掉进了产品严重同质化的行业怪圈里,在低端市场上与中国同行们艰难地比拼着成本优势。而在更有利润可图的高端产品市场,都是美国哈雷、德国的宝马、日本的本田、意大利的比亚乔这些国际品牌的身影。在去年召开的“中国质量竞争力高峰论坛”上,左宗申立下了“三年打败日本合资企业”的豪言壮志。宗申意识到,摩托车整车企业要真正做强,必须终结组装时代,开始制造新模式。 猜你更喜欢:把伤痕当作酒窝(不幸,绷带,自己的,都是,给我)
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托尔斯泰说:“幸福的家庭总是相似的,而不幸的家庭却各有各的不幸。”不幸本是无法比较的,每个家庭都有各自的悲哀。在如今的现实中,你把悲哀说出来,都是石沉大海。
“针刺不到你身上,你就感觉不到痛。”
赤裸裸的不幸说给别人看,希望得到补助,如同缠着绷带的已经结痂的伤口,再把绷带拆散开来,让别人看到,乞求得到免费的治疗。在那一刻,我们忍受苦难与纠结,冒着被漫天蜚语中伤的风险,解开绷带,尝试抓住被免费治疗的那二分之一的希望。
不会水的人掉进了水里,只会瞎扑腾,就是努力去抓那二分之一活下去的希望。活下去!活下去!就要放弃一切与活下去无关的东西。风度尽失,不要脸……
有人问:“你觉得写得做作矫情吗?”
我们披露自己的伤口,不是让别人去辨别真伪的,不是刻意去打动人心的。这仅仅是自己的不幸,是别人体会不到的悲哀。
苦难与幸福都是私有制的
“不想让你看到我的脸,除非,给我钱的同时还能给我尊严。”