一款車型，通常按照產品生命周期：一般是2-3年安排一次改款，經歷兩到三次改款后來一次徹底的更新換代。而這次的一汽馬自達CX-4在2016年才上市，時隔一年以后，居然用迅雷不及掩耳之勢進行了一次小改款，這是我們始料未及的。
設計師休假中，產品師頂上
看著這臺2018款CX-4外觀，不難發現設計師跟你玩起找不同游戲。對的，如果我把老款CX-4的外觀圖放這，相信你也發現不了我把配圖弄錯，是我的偷懶并不能怪罪設計師。想想也是，馬自達魂動設計是成功的，如果一年后的小改款把外觀改了，且勿論是略微改一下眼線還是腮紅，這都是多此一舉畫蛇添足之意味，這不是代表著喪失或否認了原來的設計精髓么?CX-4現在的外觀再用個兩年沒問題，非得要改外觀的話，可以留給換代CX-4吧，設計師正休假中放空大腦呢。真要發現2018款CX-4外觀有何變化，請自帶一個放大鏡，給你的提示是輪轂。
外觀還有一些細節，2018款CX-4在大燈上動了手腳，全LED大燈基礎上加入了遠近光自動切換功能，同時也多了四顆前雷達。
內飾看得見的變化與外觀一樣，幾個手指頭也能數出來。車廂、中控整體布局并沒有變化，方向盤采納馬自達最新款樣式，儀表也稍稍改了下。
當你坐在駕駛位抬頭輕嘆，再低頭一看。咦，柳暗花明又一村，怎么方向盤和左膝蓋位置多了幾顆按鈕?是的，早前預留的位置已經填補上，沒有了閹割恢復自由身。自適應巡航、車道偏離、盲區監測、中高速自動剎車全都有了。還有一個，最最重要也是大伙向來放不下心的，現在的馬自達車型都配上這么一個大輪轂，好看是好看，但是連個胎壓監測都沒有，你說合適嗎?是不合適，這次改款就給你配上，安心否?現在的CX-4是國內安全配置最為齊全的馬自達車型。
要啥優惠，來高原動力給你打8折
改款后的CX-4兩副動力系統并未變化，合情合理之中。2.0L發動機最大功率116KW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，配備6MT/6AT變速箱。而2.5L最大功率141KW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，搭配的是6AT變速箱。
對于馬自達這套動力系統特性再熟悉不過了，加速順暢線性，油門響應積極，變速箱又聰慧絕頂反應快速，本來想一筆帶過甚至忽略不計的。但是，這次是在海拔2500-4600米的高原地區試駕，我覺得還是很有必要談談這副2.5L動力表現。
習慣了平原生活的人，初來高原地區乍到，首先高反一定是逃脫不了，就看受影響程度大小嚴峻與否。當地人啊、過來人啊，包括百度、知乎都會告訴你：一切的行動都要放慢節奏。
車子也一樣，滿載后的CX-4，起步頭段動力似乎也受到高反影響，響應并不是那么積極，慵懶許多，平淡如水失去了平原那時的干勁，如果用數字來量化，打個8折差不多。如果駕駛者深知動力未達預期，在0-30km/h區間持續向油門施壓，轉速會繼續拉升延遲升擋節奏，在接近4-5000高轉區域才往上升擋，并不會一根筋在3000rpm早早幫你升擋，來一次并不順暢的加速等待。好的變速箱無論何時何地都有懂人心的表現，而且很快領悟駕駛者習慣，從而改變變速箱換擋邏輯。提速之后的動力性能受高反影響相對減弱許多，與平原無異。包括再加速能力，只要駕駛者對油門施壓重點，立馬降一擋甚至兩擋拉高轉速保證動力輸出。在高原地區，大排量自吸(增壓)發動機自然是王道，如果沒有，就找一個能與它默契配合的變速箱，這樣駕駛感受相對合意。
話說回來，高海拔行駛對動力需求更大，油門自然也深踩不少，CX-4油耗表現也是令我中意的，滿載+多路況行駛+長時間怠速后觀察所得的表顯油耗區間為：6.5-9L/100km。
來到高速，正好體驗新增的那些安全配置，首先，在70-80km/h行駛時，給我最大感受是整車靜音性，無論是發動機噪音，底盤噪音，風(路)噪隔絕得相當到位，完全不像過往向來追求駕駛運動而忽略了靜音性能的馬自達，車廂的肅靜舒適表現是出乎我的意料。只是車速一旦超過100km/h，風噪聲就比較明顯了，而且后排受影響的程度比前排大。
閹割的都回來了，不必再吐槽
安全配置上，重點體驗自適應巡航功能，包括它在內其他的車道偏離、盲區監測、中高速自動剎車安全功能都是靠前中網的LOGO毫米雷達波、前后雷達以及前擋風玻璃上的探頭實現的。這些信息的集成(導航)都可以在抬頭顯示器呈現，讓駕駛者保持水平視線提高安全性。
CX-4身上的這套自適應巡航功能相比沃爾沃、奧迪這類的高檔車型，只能算是入門版的跟車功能。跟車距離劃分四檔，最近為25米，之后為30米、40米、50米。車速在30km/h以上功能才干激活，而前車速一旦降至20km/h以下，會發出警示音，將駕駛主動權交由駕駛者自行操作。換言之，一旦前車車速低于20km/h或停止后，前車再次前行，CX-4就做不到再次跟車，駕駛者需要重新操作激活，這套自適應巡航功能更適合在高速公路使用，所以另外的自動剎車功能為何稱之為“中高速自動剎車功能”也是有理由的。
車道偏離預警功能也是首次搭載在國內的馬自達車型，車道偏離預警功能作用時一是發出警示音，二是抬頭顯示中呈現。并不像通用、福特那些車型在駕駛員座椅、方向盤發出震動提醒，甚至對你的方向盤進行轉向矯正(可以自行設置震動與否)。在我看來，其實有警示音提醒足矣，突如其來的震動反而會讓駕駛者造成驚嚇，對駕駛本身有過多的干涉。
GVC GVC，讓你當個老司機
改款后的CX-4全系標配GVC系統(G-Vectoring Control 加速度矢量操縱技術)。之前在改款昂克賽拉身上體驗過，體驗場地是賽道，當時愣是對這GVC沒啥感覺，太玄乎了。于是有了無感才是最好感受的說法。這次長距離高速行駛上，我算是開竅了，終于得到體驗。GVC的加入，為CX-4本來優秀高速穩定再增添幾分筆墨，更為安然。最為直觀的是無論直線行駛還是上下長坡彎道，方向盤修正次數以及扭動幅度比心理預判所需的都要少了。
為了再次證實，在輪換駕駛員駕駛后，我特殊留意其它駕駛員在方向盤的手部處理動作，的確也是如此。其實，對于用戶來講是一件好事，在安全保障前提下駕駛感更加輕松，而且你并不會感受到GVC作用時介入(又來無感了)，等于說它的存在并不會打攪你正常駕駛，只是暗地里出手相助。GVC更像是一位老司機，在轉向和油門操縱上操作得更為細膩，精準。科技的進步，人人都可以當老司機，老司機多年來歷練的技術逐漸被科技取代，回頭想想當年的ABS也是這樣誕生的。
本次試駕涵蓋的路況十分全面，除了市區高速外，更多的是山路、非鋪裝路段、泥濘路、碎石路、搓板路。剛開始，面對如此復雜路況免不了對CX-4這類城市SUV有所擔心，包括通過性，即使是配備四驅系統。
然而全程下來，CX-4原車配用225/55R19的Yokohama Geolandar SUV胎并沒有掉鏈子堅毅挺下來，甚至在多種多樣碎石迎接下，全車隊35臺車并沒有碰到扎穿漏氣爆胎的，胎壓監測自然也派不上用場，可以說是十分幸運。
那段來回接近100km的搓板路甚是酸爽，車上的人辛苦，我們更替CX-4心疼。一路高頻高強度振動，55扁平率的胎+懸掛不斷壓縮拉伸高速反應，底盤處理依舊保持扎實，并沒有浮現投降招架不住狀態。其實我知道CX-4已經竭力，并不能要求像普拉多那樣如履平地。只要人受得了顛簸，你就放心去沖吧。固然CX-4剛性也是得到考驗，之后留意車架、內飾、底盤懸掛也沒有浮現異響。
總結
改款后的CX-4，更多是著重于配置方面提升。動力系統響應、平順性與油耗一如既往優秀，在SUV車型中依然保持難能可貴的操控感。這次改款周期之短，可以看出一汽馬自達尊重市場變化，因應用戶需求作出改變。增添主動安全配置以及提升駕駛感的GVC，讓高配車型配置更高，在售價不變的情況下無疑增加CX-4的配置性價比。早前被消費者吐槽：全系沒有前雷達，電動(加熱)座椅、行李架等配置也得到補充。雖然一系列的安全配置惟獨在頂配車型(2.0L、2.5L)浮現，但起碼是一個良好的開端，安全配置是消費者向來在訴求的，相信后續馬自達新車也會逐步配備且不僅限于頂配車型。
【一汽馬自達CX-4 2.5L首試印象】
突出優點：動力系統優秀;油耗出色;底盤扎實;有駕駛樂趣;頂配車型新增一系列安全配置。
主要短板：高速噪音明顯影響舒適性;后排腿部空間緊湊，中間隆起較高;車內儲物空間布局不理想。