說起來好巧，這次來試駕CX70之前，我正好深度體驗了長安歐尚——那真是一臺很了不起的車。去年年底和長安的領導交談時就得知，今年長安的重頭新車主要是會放在商用車品牌這邊，其中非常重頭的兩臺：歐尚和CX70，都會在今年上半年推出。雖然之前接觸長安商用車品牌的車型較少，但歐尚已經給了我們太好的印象，所以我這次對CX70也是充滿了期待。
尺寸和定位：要通吃兩塊市場
這臺CX70的定位真的是要專門開一PART來好好講講。長安給這臺車的宣傳口號叫“新生代運動大7座車”，是的，你沒有看錯，他們沒有提SUV這三個字母。按照廠家的說法，雖然CX70看上去的像一臺SUV，但它首先是一臺空間非常寬敞的7座車。他們認為，在7-10萬元這個價位，很多消費者在意的是空間和7座，而車身的形態，并不是最重要的。而他們的目標，不僅僅是要讓CX70成為10萬元以下最有競爭力的SUV，他們還希翼它去搶那些7座MPV如寶駿730的市場，成為兩個市場通吃的戰略車型。
長安為CX70設定的兩個主要競爭對手是寶駿730和北汽幻速S3，這兩個對手找得都相當好，一個是10萬元以下7座MPV的神車代表，另一個是之前這個價位少有的7座SUV之一。我們看一下三者的尺寸對比。
可以看到，除了車身比730略短一點之外，其它尺寸指標CX70都優于對手，怪不得他們那么信心滿滿。對于CX70和歐尚的定位差別，廠家表示完全沒有問題，這兩個車的目標群體幾乎是沒有重疊的，一來CX70肯定比歐尚賣得貴，二來歐尚還是比較偏向于5+2的座位設計和多變空間，以及轎車化的操控感覺，而CX70最大賣點就是空間。他們一再強調這是一臺真正的7座車，而絕對不是對手的那種5+2的空間設計。所以他們看來對這臺車的空間表現真的是信心滿滿啊，的確也沒錯，目標市場城鎮地區的消費者，對空間表現真的是相當敏感的。這會是一個殺手锏。
CX70另一個特性也相當引人關注，那便是前置后驅的驅動布局(它的發動機艙很奇怪，放了一個橫置的發動機裝飾蓋，實際你看底下，真的是縱置發動機的)。我們固然免不了追問這是不是微面平臺來的?廠家的官方說辭是這個驅動形式確實和長安商用的那些面包車相同，但面包車的底盤是無法支撐這臺車的動態性能的，所以整臺車仍然是全新開辟的。為了操縱成本和達成較好的性能表現，長安在這臺車的研發上花了四年時間，導致這臺車的開辟比歐尚要起步早很多，結果出來的時間卻更晚。
而關于成本問題，廠家還更詳細地介紹了一些，主要的中心點就是：這臺車的售價不高，并不等于是偷工減料。不偷工減料而又賣得廉價，重要原因是它共享了很多乘用車品牌那邊的零部件，舉例幾個：方向盤和右側攝像頭就是來自CS75的，剎車系統同樣也是來自商用車品牌車型的。我們知道，寶駿之所以賣得廉價車又好，最大原因就是他們寶駿和五菱賣得太好，所以他們在和供應商量價時就是一種居高臨下的地位(反例可以舉一個觀致)。現在長安的乘用車賣得非常好，長安商用車共享它們的零部件，確實就應該有更低的采購價。而且長安強調，在內部做評價時，CX70所用的體系就是乘用車的體系(長安最近乘用車的產品的表現不用多說了，免得說我們又吹)，而且他們考慮到CX70這種車必定會有更高的使用強度和要走更多惡劣的道路，所以它的耐久性標定按乘用車標準再加20%去做。
聽廠家吹了這么多，連我都有點迷糊了：這種擺明了賣廉價又大碗的車，你們真的能做得那么好?
動態表現：底盤出色，動力是軟肋
為了讓大家看這部分有點柳暗花明的感覺，我準備缺點優點穿插著講，就像吃手工巧克力一樣，前中后滋味層次多才是真夠味。
先說這種低價位的前置后驅車，最大的一個問題就是由于驅動軸這勞什子的存在，車內所能感受到的震動是比前驅車多的。長安說，他們找了一家給現代、寶馬做驅動震動抑制的公司來加了某些部件，以把震動抑制得盡量好。實際體驗來說，這車加速時車廂內所能感受到的震動比微面肯定是少多了，比幻速S3也要更好，但要和730、歐尚那種前驅車比，那還是能明顯感覺到臀部以下有些異樣的震動的。
但除了這個，CX70其它方面的震動抑制得都很好。啟動發動機之后那種肅靜和平穩，不吹，絕對和CS75是一個水準。開起來之后，動力系統也不會有什么多余的震動傳到方向盤、排擋桿等位置。也就是說這車的那些目標用戶們，買了開著這臺車，也不會太覺得它是一臺后驅車。還是那句話，微面和它沒法比。
但動力系統還是有些我不中意的地方，如它的換擋手感和離合清楚度，就明顯沒歐尚那么優秀，比730也要差一些。以長安近三年的動力匹配水準來做個標準，這臺車有點拉后腿的感覺。甚至在坡起的時候，CX70居然能給我一絲緊張感，這是開新世代長安車沒有過的。好在，從初期給的配置表來看，高配三個車型會有ESP，也應該都會有坡道輔助，這能給這臺車幫好大的忙。
CX70現在是一個1.6L+5MT的動力方案，這臺1.6L自然吸氣發動機為三菱的4G18系列，是從長安系的東安那里拿來的。至于有人問為啥不是長安那臺著名的BLUE CORE 1.6呢?除了可能的成本問題之外，你也應該要知道那臺BLUE CORE 1.6現在可是裝在長安眾多熱銷車上，逸動兩廂三廂，V7，CS35，已經把產能都吃光了，想再拿來給可能大賣的CX70用簡直就是做夢。
但CX70的主要問題就出在動力上。雖然1.5/1.6排量基本就是這個價位的標配，我也本懷著夠用就好的心態去試的，但實際還真的不太夠，它的動力比歐尚感覺還略吃緊一些。而且，三菱發動機那種2000轉以下扭矩不夠的特性，讓這臺可能會經常滿載7人的大車開起來更有點心累。據長安說，年底他們會推出1.5T+6AT的版本，估量那個動力會好些吧。但從市場來看，我估量這個1.6版本不會缺乏捧場客——這個消費群體對動力是看得最輕的。
這車做得最好的地方，就是底盤舒適性表現。這次試駕我們走了頗多不平坦的道路，底盤的反應很快，車身能向來保持平穩，人在里邊坐著也不會感覺到很明顯的震動，基本有CS75七八成功力了。這對于一臺平臺結構略簡單、定位又較低的車來說殊為不易。
做得不過不失的就有另外幾點。靜音表現整體來說不錯，但某些車速下車廂共鳴箱效應比較明顯，估量也確實是空間太大了的影響之一。轉向還是調得比較輕，開起來不費勁，但從中間點往左右略打一些時，有韓系車特有的那種奇妙的抵抗感，這就是CS75沒有的了。總之這車開起來坐起來，比幻速S3肯定是強太多，比730略弱一些;按長安標準就有些后進，但放市場上目前還是有競爭力的。
空間：第三排驚人，靈便性略弱
這車的空間是大賣點，我們就從前到后一部分一部分講。
第一排沒太多可說的，頭部空間沒問題，座椅還挺舒適的，軟硬適中，長途乘坐也不會腰酸背痛。
雖然有傳動軸，但因為地臺整體較高，所以第二排中間也沒有大鼓包，三個人坐還是可以的，中排空調出風口也是有的。第二排是可以前后移動、調整靠背角度的，而且靠背角度甚至可以調到圖中這個狀態，長途乘坐簡直爽歪歪啊。
第三排就很驚人了，這車做得尤其了得的是第三排的頭部空間保證得非常好，已經都是MPV水準了。座椅的尺寸、乘坐舒適性也沒什么問題。這車畢竟還是個SUV的長相嘛，好，我們直接找貴很多很多的漢蘭達和銳界來對比，請看下表。
可以看到，挺夸張的，這臺車的后排腿部空間比銳界還大，而頭部空間則比漢蘭達和銳界都要大。這下大家明白為什么長安就不肯宣傳這車是SUV了吧?明白它為什么想MPV和SUV兩個市場通吃了吧?
進入第三排的這個口子有點小，第二排應該還可以設計得再能往前移一些的。但由于這個車比較高，所以進第三排比歐尚還要略方便一點。
尾廂表現也是不錯的，7座狀態下還可以放入幾個行李箱，5座狀態下就比一般的那些5座城市SUV都還大一些。唯有一點，為了空間表現，這車的座椅收納布局靈便性就一般，第三排也只能往前翻折，不能像歐尚那樣收到底下去——都說了CX70和歐尚的用戶群會很不一樣咯。
車廂：優點缺點都不少
CX70的車廂，可以說的優點和缺點都不少，一樣一樣來吧。
方向盤惟獨兩向調節，這個讓人挺糾結，尤其我這種身高還有點出格的人。本身歐尚那個方向盤也不能前后調(歐尚連座椅高低都不能調)，但它的身材適應范圍還挺大的，但CX70就比較別扭，座椅移得后一些，方向盤就有點夠不著的感覺了，總要伸直了手開車，這不太安全，大家都懂。
中控臺上這個屏幕里的菜單界面和歐尚基本相同，功能比歐尚多一些。里邊有個比較潮流的手機互聯功能，但不潮流的是，它只支持安卓5.0以下版本手機，那玩意現在可已經是希奇貨了。做得很好的地方是那個空調觸控面板，這個不僅此價位車型少有，而且它的觸控靈敏度甚至比本田那個更好，讓人愛不釋手，另外這個觸控界面及顯示屏幕亮度足夠，大太陽下毫不影響閱讀和使用。
四個車窗惟獨主駕駛位有一鍵下(無一鍵上)，而且沒有一個獨立的中控鎖開鎖按鍵，甚是不方便，也呈現出一點省成本的意思。但這車畢竟是和長安乘用車共用了很多部件，這是有優勢的，例如燈光和雨刮操控桿，手感都和CS75是一樣的，比寶駿那是強太多了。
另外這個車整體做工水準不錯，整個車廂看上去有檔次感，靜態體驗看一看摸一摸，再加上那無敵的空間，的確會對很多人有強大的誘惑力。
前景：不怕前有狼，只怕后有虎
最后總結之前，還是簡單說說這車的外觀吧。總體來說，一臺要壓榨很大空間、但本身尺寸并不是很大的車，做成這個樣子還是比較可以了，只是在某些角度看，還是有點頭輕尾重，不太協調。17寸大輪圈，閃亮的鍍鉻前臉都會是用戶喜聞樂見的，車尾部分我就持一點保留意見，因為它實在是太像福特探險者了。
這臺車預估要賣7-10萬元左右，北京車展上市。長安對它可謂寄托厚望，初期上市就想賣到10000臺每月，產能完全釋放后要沖20000臺。說實話，這臺車所切進的這個市場，以它的特點，實在是很可能搶走很多MPV的市場。因為它的優勢，如空間，是消費者們最需要的，而它的弱點如動力等，又是這些消費者不太在乎的。最關鍵它長著一個SUV的樣子，以現在的流行趨勢，很多人覺得SUV是要比MPV威風的。所以歐尚可能只是讓730緊張了一下，而這臺車會讓730和560都非常緊張。
這臺車唯一的變數，可能就是寶駿那個傳說中的560七座版。興許那個，才是CX70的終極對手吧。
最后，推舉等級將在CX70上市后推出。
【長安CX70首試印象】
突出優點：空間表現優異，第三排尤其越級;底盤舒適性表現不錯;內飾做工比較好;
主要短板：車廂內一些人機工學設計不好;動力表現和匹配都不夠好;轉向手感有點怪異。