評測奧迪A7 40TFSI怎么樣及奧迪A7 40TFSI的動力如何

評測奧迪A7 40TFSI怎么樣及奧迪A7 40TFSI的動力如何

日期:2023-03-05 10:22:17    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測奧迪A7 40TFSI怎么樣及奧迪A7 40TFSI的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

從A7開回公司的一刻,XCP的85后們都沸騰了。鏡頭前溫文爾雅的阿miu連鞋都顧不上穿就要疾馳下樓去試車,可見當時的場面有多么勁爆。這輛萬人迷經歷了小改款,帶上新增的2.0T FSI發動機進入國內。這款車在我心中留下了怎樣的印象呢,讓我們先從外觀說起。

大道至簡

A7的外形設計讓我一下聯想起了西服。一套剪裁精良的定制西服講求的是得體的肩線、胸線和腰線,稍加勾勒便是為成功人士做背書的利器。繞著A7周遭轉上一圈,同樣不會發現設計師用了繁復的線條做修飾。無論是發動機艙蓋上的兩條隆起、外擴的腰線,還是流暢的溜背造型,只是簡潔的數筆就表現出“少壯派紳士”該有的樣子。

現任大眾汽車設計總監德.席爾瓦曾經說過:“奧迪A7的設計十分強調整體感,整車如同一塊金屬打磨而成。車身表面所有線條都清楚明了,沒有什么東西是多余的。”正是這種車身設計風格讓A7變得極其耐看,從2007年底特律車展問世至今,A7的外形輪廓基本沒有什么變化卻依舊讓人為之傾倒,大道至簡說的就是如此吧。

只要說到奧迪,就很難繞過一個詞——燈具廠。改款A7的高配車型用上了奧迪看家的矩陣式LED大燈。但A7 40TFSI沒這么高大上,只是簡單的用了4顆LED燈頭,但還有“跑馬燈”式的轉向燈為“燈廠”挽回些面子——燈帶從內向外依次點亮,著實比逼格更bigger。

動力夠勁卻不癲狂

新款奧迪A7的一個重要變化就是搭載了2.0TFSI、7速雙離合變速器的動力總成。小排量渦輪增壓之風在奧迪內部一興起就要刮個天翻地覆,無論是Q7還是A7一個都不能少。其實2.0TFSI發動機上身A7并不太讓人意外,畢竟這款車和A6有著頗深的淵源。A6L上那款淡如水的EA888(132kw)雖然經過了重新的調教,功率提升至185kw,高出足足40%。這樣的動力提升能不能讓駕駛感受發生質變?

上車點火,只是輕柔的“嗡”了一聲后,車廂內就恢復了平靜,雖然這是一輛四門轎跑,不過盼望著一臺四缸機發出澎湃的排氣聲也確實強人所難,那是S7的專長。但是一開上路,你就會感受到動力儲備的確要比聲浪要澎湃的多。油門踩下三分之一,發動機的力量感就會有點緊繃地發放出來,配合齒比密切、換擋又快又順的7速雙離合變速箱,提速十分輕盈,龐大的車身絲毫沒讓人覺得累贅。這種感覺就像是炎炎夏日悶上一口雪碧,渾身上下透著暢快的感覺,之前的疑問也就被統統拋之腦后。

奧迪的7速雙離合變速器換擋又快又順,而且也特殊“氣定神閑”。日常巡航不知不覺間就已經進入高擋,60km/h勻速行駛時,變速箱會輕松升到6擋,讓發動機維持在1100轉。平日里行車,這套動力的從容程度絕對是頂級豪華車水準。

唯有要想大腳油門虐待一下自己的感官神經時,這臺發動機的小排量天性才會暴露出來。即便是地板油起步,獲得的推背感也不怎么顯著。但另一方面,它在高速上又能一口氣輕松直奔180km/h……這款入門動力的A7,動力夠勁卻又不癲狂,開起來又是活脫脫一副紳士的品行。

底盤懸架 穩字當頭

盡管這輛車使用的倍耐力P zero輪胎扁平比惟獨40,又沒有配備空氣懸架并且懸架行程緊湊,但A7的底盤品質似乎并沒有因此受到影響。壓過井蓋一類的顛簸,路面會有震動傳進車廂內,但整個過程十分利落;面對減速帶,A7的表現要更加沉穩,只聽避震器“咚、咚”兩聲就已輕松駛過,車身沒有任何多余彈跳。

感受這部A7底盤調校功力最好的情況,是快速駛過一些拋跳路段。實際體驗下來,A7的底盤像是裝了一臺抽風機,把車身和路面間的空氣抽的一干二凈,讓大氣壓牢牢的把車按在路面上。用穩來形容這副底盤可能略顯保守,貼服才更準確些。

從配置看取向

A7在奧迪家族里的級別定位恰如其名,高于A6,低于A8。配置也得精確地表現出這個地位。

上車關門,電吸門的緩慢均勻確實很有高級感;但握上方向盤又會發現少了換擋撥片可以把玩;聚攏視線,這款A7雖然沒有使用奧迪最新的虛擬數字儀表,不過是中央的顯示屏已經可以清楚的顯示三維導航地圖了;稍作停留、移步后排,你又不禁驚詫起來,怎么連手枕上的杯架和中央頭枕都沒有。這樣的配置的確會讓人感到凌亂,但是卻揭示了A7的取向——這是一輛四門掀背轎跑,前排的優先級總是高于后排;間或 用它撒個野可以,但是想飆車還是省省吧。總而言之,讓駕駛者優雅瀟灑地從A地駛往B地才是A7使命所在。

夢想照進現實

A7 40TFSI有著充沛的動力,得體的舒適性,高格調的內飾氛圍,有用的尾廂空間。這樣一輛車,被很多人當成Dream Car也就不足為奇了。如今奧迪引入了2.0T的版本,排量低了稅少了,但65.8萬的定價卻沒有體現出小排量的優越性。考慮到之前搭載2.5L自然吸氣發動機的A7 30FSI,終端售價已經下探至50萬以內,不知40TFSI的A7之后會不會推出大幅優惠。如果是這樣,很多收入不錯的中產階級踮踮腳,還是可以夠得著的。抬頭向前看,Dream Car似乎在向你招手,夢想是不是一下子被照進現實了呢。

【奧迪A7 40TFSI首試印象】

突出優點:動力得體;外形帥氣;底盤兼具操控和舒適;后備箱有用。

主要短板:配置不盡人意;后排中央沒有頭枕。