五十鈴品牌給我們的印象，一向都是在商用車市場，用戶口碑不錯，機械質量過硬。實際上，10多年前五十鈴還曾經有過SUV車型，當時與雪佛蘭開拓者同模塊地推出，在熱度不高的SUV市場中，占領著重要的地位。最近，借助江西五十鈴，五十鈴最新的SUV回歸中國市場，在推出皮卡D-MAX不久后，旗下SUV車型mu-X也緊接到場。
mu-X不僅僅是一輛合資SUV這么簡單，它還是目前市場上最廉價的7座合資品牌SUV，更獨特的是，mu-X只提供兩款不同的柴油版本，采納大梁式車身和分時四驅系統。這么特立獨行的產品，mu-X還能重拾10多年前的地位嗎?
僅有2.5T和3.0T兩款柴油發動機 調校更注重低扭的輸出
這頭剛說完五十鈴是做柴油發動機起家的，那頭五十鈴連這臺mu-X也不放過，可選動力全是柴油發動機，直接把自己看家的4J系列發動機全數奉上。扭矩依舊是柴油發動機的優勢所在，而且早早就將扭矩釋放，2.5T發動機1000轉起步就有200Nm，3.0T車型更是達到300Nm，這在日常市區或者野外駕駛，低扭就顯得非常充沛，遠遠優于同價位的汽油車型。至于柴油發動機排放的問題，五十鈴早有應對措施，目前mu-X全系早已達到最新國4水平(mu-X同款在歐洲可達歐5標準)，國5標準確定在2018年才開始推廣，而且國4的技術門檻比國3高出不少，所以不用擔心買回去沒用幾年就被黃掉(黃標)。
變速箱方面，mu-X和D-MAX都是主打自動擋車型，采納的是5速自動變速箱，而2.5T和3.0T的手動擋配置都僅有一款，同為5速手動車型。
變速箱聰慧地把玩擋位 一切只為降低噪音
mu-X除了動力總成特殊以外，車架結構也是同級少見的大梁式，采納“九橫兩縱”的布局，懸掛則是前雙叉臂后五連桿整體橋。從布局上看，mu-X并非我們熟知的城市SUV類型，更注重野外生存能力，關于野外的部分，我們后部分再聊。這次我們試駕的是3.0T自動擋車型，搭配分時四驅系統，兩驅狀態是后輪驅動。
車架布局顯得mu-X很有硬漢風格，可是在市區里面開，mu-X的懸掛就顯得有點動作過多了。即便是鋪裝較好的柏油路面，懸掛都非常盡責地將路面信息傳遞給每位乘員，以至于走好路我都覺得跳動較多，這點是mu-X和科帕奇這類城市SUV最明顯的差異，科帕奇走這段柏油路倒是能過濾掉那些不必要的信息。
另外，mu-X轉向助力偏重，在城市快速路甚至高速開起來會覺得安全感挺好的，虛位也是能夠接受，可是在舊街道穿梭或者車庫挪位置的時候，液壓轉向助力方向盤絕對不是女生能輕松搞掂的，實在是非常沉。男士來開也得一段時間才干夠適應，真不知道五十鈴為何不給mu-X用上電子轉向助力。
轉向雖然沉，但mu-X的動力表現卻沒讓我們抱怨，賬面數據幾乎是如實反映。起步的時候，扭矩就迫不及待地涌出來，這對2.1噸自重的mu-X來說是件好事，市區開起來感覺很輕松。載著5個成年人上下坡，在市區也跑了一段，這副3.0T的發動機并沒有任何壓力，變速箱很聰慧地將轉速維持在2000-3000轉附近，這是最佳的發力點，所以就算是重負載，開起來也感覺挺爽快的。
而如果想像開汽油車那樣，把發動機轉速段用完，這副3.0T(包括2.5T)發動機會有扭矩衰減的過程，全油門加速會覺得后段沒勁，給你貌似吃不消的感覺。反倒是維持在3000轉以內，mu-X就能夠給到你精力充沛的扭矩輸出。
而我覺得變速箱還有一點挺聰慧的，就是每當我松開油門的時候，變速箱就會進入滑行模式(空擋)，發動機轉速會掉至怠速狀態，這時候車廂內會肅靜許多，跟汽油車型沒有差異，而且mu-X還挺能滑的，肅靜的車廂環境能夠保持好一陣，既省油又降噪。
不過，mu-X開起來也有需要適應的，每當需要加速的時候，車內聲音跟五十鈴自家的輕卡系列幾乎是一樣的，好在聲音還算好聽。興許五十鈴覺得這沒什么問題，但是買車的時候，這一點你得好好考慮，特殊是開慣汽油車的朋友。
郊外才干展現柴油硬漢的優勢 分時四驅很給力
在市區，我會抱怨mu-X懸掛濾震效果沒有城市SUV那么細膩，可是那不是mu-X擅長的領域，到郊外你才會發現大梁式車身和分時四驅的好處。我覺得mu-X的用戶，會很樂意地帶著它回到郊外的工廠或者果園，跑跑工地什么的。跑這類爛路，mu-X車架不會有一絲投訴，車內雖然有不少硬塑料內飾，可是異響并沒有如約而至。有著這些信心積存，我就把mu-X帶到一位越野e族朋友的訓練基地，他們自己在山邊挖了交叉軸、深坑和陡坡等科目，深坑實在沒底，深度超過2米，陡坡也有近2米，而且都是角度比較陡，我沒去嘗試。只是拉著mu-X去最“簡單”的交叉軸，深度大概在30cm左右，恰好跟mu-X離地間隙相當。
我試著去留難mu-X，可是當我滿心以為右前懸掛被壓縮到底，左后輪會被托離地面，可是懸掛行程非常長，緊緊地“抓住”地面，絲毫沒有離地的跡象。同時，我延續通過交叉軸，車架依舊感覺堅硬，車內沒任何異響傳出，mu-X果真是位硬漢。mu-X低速四驅也讓我很中意，并且有扭矩放大功能，可以將原本已經不錯的扭矩放大2.48倍，走爛路的功底進一步提升。
不過，mu-X也有不如人愿的地方，就是離地間隙。走這類極端爛路或者交叉軸的時候，四驅系統和動力都能夠輕松帶過去，可是離地間隙在這時候會拖后腿，真是機械高于體格的配置。但話說回來，mu-X已經有著近30cm的離地間隙，對付日常爛路早已不成問題，除非你拿去開山辟地。此外，mu-X已經具備900mm涉水深度的實力，就算是你所在城市經常有內澇，這涉水能力也足夠保證你內心安定。
前臉設計師“偷懶” mu-X和D-MAX傻傻分不清
本來到江西五十鈴4S店內提車，我順道看看兩個不同排量的mu-X有啥不同。可是，我進店直奔的目標居然不是mu-X，自己卻渾然不覺，直到同事喊住我，我才留意到這是輛D-MAX。這都得怪設計師嚴峻偷懶，讓D-MAX和mu-X長得那么相像，單從前臉真的很難分辨出來，這感覺就像是捷達和桑塔納，傻傻分不清，除非你提前知道mu-X有LED日間行車燈。
mu-X大燈惟獨鹵素光源，不過有透鏡輔助，夜間照明效果還是蠻好的，相比同樣是鹵素大燈帶透鏡的索蘭托和勝達，mu-X照明能力跨越不止一個等級。而輪拱預留的空位非常多，這能夠解釋mu-X為啥有這么好的野外生存能力。
mu-X鑰匙很精巧，手感和重量恰到好處，產地是泰國工廠代工的，高配車型都有無匙進入和無匙啟動功能，用起來還蠻方便的。
mu-X尾部設計很硬朗，感覺五十鈴設計師都把精力花費在這里，該有的肌肉感都適當外露，C柱突顯而D柱隱藏的設計，奔馳ML級也采納同樣的設計方式。mu-X同樣很成功地利用這方式，讓自己車身顯得更為修長。車尾上的“ESC”標識，D-MAX的后擋風玻璃也有，看起來有種東南亞特供車型的滋味。
以商用車的思路做內飾 車廂充滿各種大大咧咧
五十鈴這么多年來，都是專注于柴油發動機和商用車領域，D-MAX和mu-X已經是最靠近一般 消費者的車型了。正是因為五十鈴少有涉及家用車領域，所以內飾設計都是沿用商用車的套路，中控臺區域基本是用上硬塑料，布局風格都是手到拿來，沒有多余的裝飾或者點綴，只求看起來順眼而已。除了后加的這塊中控屏幕以外，空調系統和各處功能按鍵尺寸都很大，開著車也能一眼辨別出來。
不過有些小細節，設計師還是沒有注意到，使用起來并不方便。例如常用的后排空調按鈕就被藏在方向盤后的角落，而ESC車身穩定系統同樣藏在另外一邊;加熱座椅按鍵被擋桿擋住;中控屏幕顯然是國內采購的，跟海外版本不同，特殊是在白天使用，經常會遇到反光的尷尬。這些都顯現出五十鈴并非家用車領域的“熟手”。
儲物格倒是繼承日系車型的傳統，車內隨處可見，而且容積都相當可觀，無論是你的隨身物品還是攜帶的工具和文件，你都能夠找到合適的位置擺放。雖然沒有車內冰箱，但前排空調兩側空調出風口處都有杯架，加上本來mu-X空調制冷能力很好，想在夏天喝上一杯冰冷的飲料并非不可能。
乘坐空間很充裕 第三排也能舒適安坐
為了讓第三排不成為擺設，mu-X自身長度已經達到4.8米，寬度和高度都成為同級最優，而且重點的軸距，也超過2.8米。單單從車內空間營造的基礎條件來看，mu-X可謂是做足功課。
由于mu-X離地間隙已經有近30cm，所以上下車是需要依靠A柱的拉手，才干方便進出，就算是我有著182cm身高，上下車還是得依靠拉手和踏板才干舒暢進出。至于前排的車內空間，由于座墊較高，所以頭部比科帕奇少一點余量，但并沒有壓迫感。駕駛位視野會稍高點，感覺比科帕奇和CR-V等城市SUV更威猛。
mu-X全系列都沒有天窗的，所以如果你是喜歡天窗的客戶，科帕奇、CR-V等車型顯然會更合適。而為了補償，高配mu-X車型會配有一塊10.2寸的后排液晶屏幕，用來播放視頻節目還挺合適的，這牽強能給喜歡天窗的消費者做些心理補償吧。而空調出風口呢，mu-X并沒有在“常規”的位置，第二和第三排出風口都被安置在車頂，這也是五十鈴做商用車想法的表現，降溫能力倒是還不錯。
第二排雖然座椅不能夠前后調節，但是靠背可以調到相對慵懶的狀態，加之座椅表面觸感挺舒暢的，座墊很長，對大腿承托力恰到好處，坐起來的感覺還不錯。雖然，腿部活動空間一般，但是坐姿舒適程度能補回些分數。
第三排座椅是各位最關懷的，畢竟mu-X車體尺碼已經預留那么多可挖掘的空間，車內表現應該很可觀才對。但事實上，mu-X的空間感跟科帕奇第三排相差不遠，頭部和腿部活動的空間會稍弱一點。不過，第三排座椅填充物料很厚道，坐起來身體感覺舒暢。另外，因為第三排只需要兼顧兩個座位，所以橫向空間的表現不錯，以至于mu-X在第三排座椅中間位置還安排了一個儲物格，有用且別致。
三排座椅全開尾廂亦能負擔 座椅翻倒操作簡單
當要用到第三排座椅的時候，尾廂容積就不怎么樂觀，小號登機箱還能牽強放進去，再多東西恐怕要翻到第三排才干滿足你了。而其實，本來mu-X第三排翻倒以后是不能夠實現全平，但設計師很巧妙地設置了一個固定的儲物格，用來容納隨車小件物品，同時墊高地臺，這樣能實現全平地臺和增加儲物容積兩不誤。
第二排座椅不僅僅能夠實現翻倒，同時還可以往前再翻疊，以滿足放置豎立物品的需求。更重要的是，無論是第二排還是第三排，翻倒和恢復的操作都相當方便，就算是你每天都需要用到拓展的尾廂，你也不會覺得累。只是操作時候的聲音，會讓你覺得挺粗魯的，跟你買一輛輕卡的感覺很像。
把兩排座椅都翻倒以后，尾廂深度一下子增加至190.9cm，最小寬度也有134.2cm，即便你是需要裝載兩輛全尺寸的自行車，這空間也能夠滿足你的需要，只是地臺偏高，裝載起來會有些困難。我覺得這尾廂的吞吐能力和便利性，是一輛工具車應盡的職能。
總結：mu-X更適合當作工具車 郊外生存優勢明顯
mu-X雖然是合資血統，同時又是七座SUV，但是它的出生和命運，跟科帕奇這類城市SUV卻完全不同。如果你每天都生活在城市，上下班使用居多，對空間和濾震效果有要求，間或 到一趟郊外聚會，顯然科帕奇或者CR-V這類車型會更合適你，畢竟開起來會很輕松，同時行車品質會比mu-X更好。
那么，mu-X該跟哪類用戶才是合群的?首先你對一般 鋪裝道路上的行車品質不會斤斤計較，需要一位長期刻苦耐勞的伙伴，對野外生存能力要求更高，你多數在工地、果園或者郊外出沒，走爛路的表現如何你會更注重，這時候，你確實需要mu-X這位朋友，分時四驅和大梁式車身這兩塊硬件是得力助手，同時五十鈴也把自己擅長的柴油發動機拿出來，可靠性和燃油經濟性都有保證。而更重要的是，mu-X已經是目前合資品牌當中，最廉價的7座SUV車型，除非你是對柴油很擔憂，否則mu-X會是很可靠的選擇。
【江西五十鈴mu-X 3.0T首試印象】
突出優點：低扭非常充沛，市區開很輕松;低速四驅帶扭矩放大，野外脫困能力好;變速箱帶有滑行模式，能降低噪音;車內空間充裕。
主要短板：加速時柴油發動機聲線跟輕卡接近;懸掛濾震效果不夠周密;轉向力度偏沉。