說燃油車，北汽可能沒什么存在感，但談到電動車，北汽卻是市面上能見度最高的幾個品牌之一，不少共享租車和出租車公司都采購了北汽的新能源車來運營。我們之前也接觸過一些北汽新能源的車主，不過那時候大家反應的問題更多一些。這次北汽EU5在命名方式、形象上和以往有了很大不同，體驗起來是否也如此呢?
形象上有點未來感，很多人應該會喜歡
基于紳寶D50打造的EU5在形象方面的提升很明顯，沒有那種拿汽油車魔改出來的山寨感，而是通過很多細節設計，比如：封閉的進氣格柵旁的Blue字樣、日間行車燈旁的鏤空設計，營造出了一種科幻電影里未來車的感覺。
前保險杠兩側的日間行車燈真的很有辨識度。
內飾方面還是很熟悉的紳寶D50仿奔馳的風格(不少準車主表示很喜歡)，但是通過對配色的調整，并加入了全液晶儀表盤等功能，還是讓內飾的觀感得到了提升。固然，也僅僅是觀感而已，因為車內的用料還是D50的水準，幾乎全是硬塑料。
另外，這輛車的座椅人機工程學也有點問題，因為腰部過于凸出(我猜是想做出腰部支撐的效果)，導致座椅對肩部幾乎沒有支撐，長途下來肩部很容易產生疲勞感。
除了電機天然的優勢，其他方面還需要加強
我們向來說電動車很好評測，因為大家開起來都差不多，但體驗過EU5之后，我想收回之前說過的類似的話。因為EU5和好的純電動車比，在動力系統方面的差別確實不大(頂多就是加速快慢的問題)，包括加速力道和動力系統的靜謐性都很好。但除了這些電動機的天然優勢之外，在其他方面，尤其是機械的匹配方面還有很大的進步空間。
問題主要出在兩個方面，一個是轉向手感，一個是剎車。先說轉向，EU5轉向最大的問題是方向轉到哪兒就定在哪兒，幾乎沒有回中力可言，和車頭的指向也幾乎沒有溝通。至于剎車，對電動車來說其實不太容易，因為需要考慮動能回收產生的制動力和踩下剎車踏板的制動力之間的協作和配合。EU5就屬于沒調好的那一類，低速行駛時，踩同樣深度的剎車踏板，制動力會隨著時間的推移而忽強忽弱，跟車的時候很累。
我們試駕的EU5 R500底盤采納了扭力梁的結構，屬于很典型的那種靠電池分量壓艙營造出一種還不錯的感覺。尋常不太容易露餡，感覺還挺緊致的，但過一些比較大的顛簸，就能感受到底盤不夠扎實的本質。另外，高速行駛時來自底盤的噪音和風噪都操縱的比較一般。
多媒體系統好玩，反應又快
EU5搭載了一套名為“達爾文”的車載系統，說起來很玄乎，其實和國產其他品牌的中控系統很類似，都是主打語音操縱。不過EU5做得比較好的地方在于，它幾乎可以操縱所有的內置App，比如閱讀新聞、聽酷我音樂。而且它的語音操縱向來處于待命狀態，反應非常快，像調空調這些常用指令甚至都不需要喚醒語音操縱，直接說就可以了，使用起來確實方便很多。
此外，這套多媒體系統的設置里面也有很多可玩選項，比如打變道燈轉向燈閃爍幾次這個問題，很多車是需要刷電腦才干調的，而EU5可以直接在設置里面的安全選項里自己調。
續航數據還是不錯的，等待實際檢驗
這次EU5最大的賣點，也是相對于之前EU系列最大的一項升級就是續航里程的提升，名稱之所以改成5，也是因為它在60km/h狀態下的等速續航為520公里(R500)和570公里(R550)，固然這是最理想的狀態。實際綜合工況下，R500的續航是416公里，而后期上市的R550續航為460公里。
根據我們的經驗，NEDC的續航指標還是挺靠譜的，所以R500 416公里的續航即便和實際有出入，但對多數用戶來說也是可用的，甚至能滿足跨市區的通勤需求。固然，我們還是強調要以們實際跑出來的數據為準，這次試駕的時間太短，我們下次有機會會在借來幫大家測試一下。
總結：
這一趟試下來，打破了我之前向來以為電動車都一樣的想法，我覺得EU5的產品力不是特殊強，和同價位的江淮、傳祺等品牌的新能源車比，在很多細節體驗方面還是存在著一定差距的，尤其是機械匹配方面的調校還需要加強。
而且我還發現新能源行業一個故意思的現象，就是大家普遍評價很好的自主品牌新能源車，似乎都已經被國外品牌所看中，并且不少都搭伙過起了日子。所以在未來，哪些品牌有合資，這可能也是消費者買新能源車時可以參考的。
【北汽EU5首試印象】
突出優點：形象不錯;多媒體系統功能很齊全，很流暢;電機體驗很好;續航不錯;
主要短板：座椅不舒暢;轉向和剎車的比例感都不好。