在產品說明會上，廠家說了這樣一句話：我們在微車市場，昌河曾經是和長安、五菱并列的三大巨頭。確實在很多年前，昌河在微車市場的占有率是挺大的。只不過也是不知道從何時起，昌河在微車市場卻漸漸淡出了大家的視線。
不過在投入了北汽的懷抱之后，依靠資源整合與共享的優勢，算上這款M70在內，昌河三年之間已經推出了Q25、Q35、M50和M70這四款產品。從這四款的產品屬性來看，都是現在最熱的SUV和MPV車型，目的就是依靠這股潮流帶動起昌河的復興。那么作為旗下的第二款MPV車型，M70切入了寶駿神車730的市場，它是否有足夠的實力承擔起這一重任?首試過后我們有了答案。
外形設計中規中矩，國人喜歡的元素都有
不得不承認的一點是，現在自主品牌對6、7萬元這種MPV的外形設計是越來越拿手，很難說找到一款在設計上特殊失敗的車型，這也印證著這個市場是越來越成熟了。而回到昌河M70上，其外觀設計在現今的MPV車型當中算不上特殊出彩，但也挑不出特殊的毛病，走的是比較主流的線路。前格柵采納了大量的鍍鉻裝飾、整個線條設計比例顯得車比較大，這些都是國人喜歡的一些元素。
內飾用料有心機，但做工落差有點大
如果只是遠觀，昌河M70的內飾確實會讓你覺得有點高大上。記憶當中在6萬元出頭的MPV中，能在中控臺用上如此多的皮質材料的車確實并不多，而且在中控臺以及門把手等地方，廠家還特意加入了一些縫線的處理來提高檔次感。昌河M70的整個內飾觀感是不錯的，但是坐進車廂內把玩之后，你會有些落差感。
像擋桿附近的塑料件的做工和用料都顯得比較便宜，中間多媒體系統的界面也顯得比較山寨。更讓人有些失落的是皮質座椅包裹性不好，在一些邊角位的地方都不夠貼服，比較像后市場的出品。總體來說，雖然是用料上下了心機，但昌河M70的整體做工質感與長安歐尚以及寶駿730這些大廠的出品，還是存在著差距。
說到內飾也就不得不說昌河M70的配置。我們試駕的這臺頂配車型，價格為6.49萬元，已經配備了無鑰匙進入/一鍵啟動、多媒體系統、電動折疊后視鏡、多功能方向盤、電動天窗、自動雨刷、自動大燈、前排座椅加熱以及前雷達等等，可以說配置真的有點逆天的感覺。而且有一個細節設計得人性化的是，其在車內后視鏡下方就直接預留了USB接口安裝行車記錄儀，省去了車主布線的麻煩。在試駕過程中我們還發現昌河M70的鑰匙和北汽幻速是一模一樣的。興許得益于整個北汽集團比較大規模的采購，使得昌河M70在成本有限的情況下，用上了如此多的配置。
駕駛易上手，離高分還有點差距
昌河M70采納的是1.5L+5MT的動力系統，這套動力系統在之前的M50和北汽威旺的很多車型上都有使用。之前阿山在試駕昌河M50的時候，對這套動力易上手程度給出了肯定。由于離合結合點低，加上發動機的低扭比較充足，所以昌河M70低速起步都是很輕松。在市區開著昌河M70低速走走停停，整個動力的順暢程度可以給高分，沒有什么頓挫感。并且在前三個擋位的動力都是挺好的。在高速上，其動力表現也是可以接受的。但有比較才有差距，與五菱/寶駿神車的那臺1.5L發動機相比，高速下的動力底氣還是沒有那么足。
操控層面，昌河M70的這臺5擋手動變速箱手感一般。之前阿山在試昌河M50時也表示過，其換擋存在卡滯感，擋位不夠清楚，并且每個擋位的行程也都不太一樣。同時離合回彈的力度也略微小了一點，剎車行程短并且剎車力度存在些突兀。要是能把這些缺點再優化一下，昌河M70就真的可以做到類似長安歐尚那么輕松好開。
舒適性上，昌河M70在NVH上面是能改到人驚喜，在怠速下無論是方向盤還是擋把都沒有什么震動傳遞，即使加速下也是如此，這點在同價位的很多MPV車型當中是做得挺好的。
與M50不同的是，昌河M70用上了電動助力轉向，因此低速開起來就輕松很多。不過這套電動助力轉向系統指向性一般、路感也含糊，加上助力變化來得也并不太線性，所以開高速的情況下總感覺不是那么的安然。
昌河M70的后懸掛采納兩種不同的結構，最入門的車型采納的是載重性更好的鋼板彈簧非獨立后懸，而其余都是螺旋彈簧式的后懸掛。昌河M70的底盤調校走的是舒適路線，日常走爛路的底盤舒適性和質感也都可以，但是與長安歐尚相比還是略微缺少了些韌性和支撐性。所以試駕過程無論是跑高速還是跑山路，都感覺懸掛略微有些“軟腳”。反正就底盤素養來說，其高級感和厚實感都沒有歐尚、五菱宏光S1以及寶駿730這些對手好，只能算是同級的中等水準吧。
車身尺寸大，車內空間也有優勢
通常我們都說，車身尺寸大并不意味著車內空間就大。但昌河M70確實是把車身尺寸上的優勢轉化到車內空間上。無論是第二排還是第三排，即使是接近1米8的大個子坐進去也都是充足的。而且昌河M70還非常懂得偷空間，第二排和第三排的頭部都采納了內凹的設計，借此提升頭部空間。第三排也都有三個頭枕和三條三點式安全帶，這點考慮得挺周到。昌河M70也采納了類似寶駿730的空調設計方式，這樣更能照應到第三排的乘客。
不過，雖然第三排的乘坐空間是挺足夠的，但由于后驅的布局形式地臺被抬高，整個座椅和坐墊都設計得薄和低矮一些，因此乘坐起來還是不那么舒暢。
不僅乘坐空間大，昌河M70常規狀態下的尾廂空間也要比寶駿730等車型大一些。其第三排座椅靠背能夠折疊以及座椅整體往前翻到，這都是比較常規的設計。略微遺憾的是沒有像寶駿730以及宏光S1等車型那樣可以4/6分割，目前這個功能已經逐漸在這個價位的MPV車型中開始普及。
總結
試駕下來我們發現，昌河M70在駕駛品質、配置以及動力匹配完善性上都給到我中意的表現。但在這個價位的MPV市場當中，畢竟有太多優秀的產品存在，所以綜合來說，昌河M70的綜合產品力并不算十分強，只能算是均衡水準。目前昌河最大的問題是，雖然其共享著北汽的資源，但很多時候給人的感覺還是拿來主義，并沒有通過后期改進去克服本身的一些缺點，所以給人更多的印象還是“昌河版的北汽什么車型”。這么來看吧，昌河要想重拾微面市場大哥的地位，除了利用好北汽這棵大樹之外，更要結合好自己多年來做微車的經驗與優勢，這樣才干在MPV市場突破“神車們”的圍攻。
【昌河M70 1.5L手動擋首試印象】
突出優點：發動機低扭好、油離配合完善;配置豐富;NVH水準高;乘坐空間大;
主要短板：變速箱手感差;底盤高級感僅為中等水準;轉向不線性;內飾做工有落差;