當一臺車集各項功能于一身，同時價格很實惠，銷量往往都不會差到哪里去。興許在中國人的本性中，隱藏著對多功能性的貪欲，比如我們吃飯只用一雙筷子便解決所有問題。汽車界多功能的典型例子，當屬斯巴魯傲虎、本田歌詩圖等crossover車型，其實自主品牌中也有這種一次滿足多個愿望的車型，例如東風風行景逸的SUV車型便因此而生。景逸車系本來就有X5和X3兩款，如今又推出了XV車型，原來一魚兩吃，現在加入第三種吃法，不知這次玩的是什么口味?
繼X5和X3后又來XV，它們究竟是什么關系?
景逸家族之前已有X5和X3，兩者之間的關系已不容易區分。某程度上說，X3屬于簡化版的X5，動力系統稍低，后懸掛從多連桿變成拖曳臂。我們看到景逸XV的第一件事，就是俯身看裙底，看看它的懸掛究竟跟誰關系更近，答案是和景逸X3使用一樣的拖曳臂后懸掛，而非X5所用的多連桿。在外觀尺寸方面，景逸XV要比X3短，但4cm的差距更可能是新的前保險杠所帶來，畢竟兩車軸距仍為一致。 隨后再看看機械規格表，最終親子鑒定結果出來了，景逸XV可理解為換裝CVT變速箱的X3。
景逸XV只是在X3外觀基礎上，變更了一些小細節。區分兩者的主要特征是前格柵，XV改用“雙X”的造型，對“XV”中的“X”進行了點題。景逸XV雖被廠家歸為SUV車型，但同時糅合了MPV元素，看起來會有點二不像，卻能帶來功能性上的優勢， 對此我們留到下文再細說。
動態表現：加速平凡，底盤過軟
景逸XV使用“1.6L+CVT”的動力組合，其中發動機為三菱的4A92，變速箱則為比利時邦奇的CVT。“三菱+邦奇”的組合在自主品牌中還是比較常見，比如說濰柴英致G3、東南V5等。一來該組合能幫沒有自主動力的廠家解決燃眉之急;二來對于很多消費者來說，國外發動機和變速箱往往是信心保障，保有量大的機型還能降低維修使用成本。在東風風行旗下，其實已經有一款車采納了這套動力系統，就是我們之前曾長測過的景逸S50。
之前在景逸S50上已體驗過這套“1.6L+CVT”的表現，簡單來說就是平順但動度不足，景逸XV是也是如此情況。幾乎每次提速都要狠踩過半油門，而且還聽到動力系統在“嗡嗡嗡”地嘶吼。其實很多車雖然動力平平，但若懂得將低扭調好，車子在市區開起來也會相當從容，讓你在80%的時間里也不會抱怨它。但景逸XV全段動力都非常平淡，起步的扭矩也沒顯得充盈，日常駕駛還是老實為妙，想要激情是件不現實的事情。不過需要注意的是，這次試駕是在海拔偏高的大理進行，對動力或多或少會造成一定的影響。
以前一些媒體寫槍文，遇上一臺車動力平淡，總喜歡用“平順”來圓場，但這里實在不是這種用意，景逸XV的CVT在平順性方面確實有優勢。 反觀同采納邦奇CVT的其它自主品牌，比如吉利新帝豪、海馬S5等，松放油門經常會有拉扯感，景逸XV則基本與此劃清界限，浮現拉扯的次數非常少。但是如果跟諸如日產、本田等這些完善度達到100%的CVT相比，景逸XV還是要弱一些，但完善程度已經蠻高了。不過，景逸XV在CVT匹配上，還有個需要適應的地方，就是松油門后的減速效應非常明顯，見前方車流變慢想提前滑行省油，卻常發現車子不大情愿走，最終還得補腳油門跟上去。
和之前試駕過的景逸X3和X5相比，XV的懸掛被明顯調軟。對于路面細碎震動的過濾確實更好，但由于底盤本身功底一般，很多新問題因調軟而生。比如制動時點頭現象變得明顯;在顛簸路面行駛時，硬性的路面沖擊雖然少了，但車身動蕩感變大，坐不慣車的人容易暈車;快速沖減速帶時，由于懸掛缺乏支撐力，很容易被頂到行程用盡，然后聽到很恐懼的金屬撞擊聲(車架直接受壓)。雖然以前X3和X5底盤談不上舒暢，但至少沒有上述問題，開起來的平衡感會比XV好很多。
車廂：功能強大堪比多啦A夢
景逸XV內飾造型和景逸X3基本一致。開慣轎車的人有個需要適應的地方，就是坐姿有點像開商用車。雙手端拿著方向盤，而且用正襟危坐的姿勢來開車。所幸只是適應問題，習慣以后并不會有憋屈的感覺。
景逸XV后排空間和X3保持一致，都是很寬適的水平，腿部空間優勢很明顯。由于坐姿偏高，可減少雙腿乘坐的前屈程度，這就是在同樣腿部空間的情況下，SUV坐起來感覺要比轎車空間大的秘密所在。較高的后排頭部空間，使得景逸XV后排乘坐開揚感非常好，從來沒有壓抑的困擾。 在后排空間方面，景逸XV要明顯好于類似價位的轎車，表現和長安CS35、江淮瑞風S3等城市SUV相當。
景逸XV在尾廂方面的表現，則是類似價位城市SUV所望塵莫及。在正常模式下，深度足以直接縱向塞入登機箱 ，加上景逸XV本質是臺升高的MPV，又高又方的尾廂造型，可以通過往上堆疊來存放更多行李。后排座椅不僅可以放倒，而且還可以進一步整張往前翻，由此形成真正意義的超大全平尾廂空間，此時真的能拿景逸XV來當微面用。不過在往前翻折后，再將后排安全帶扣重新還原回去，確實是件非常困難的事情，太凌亂了。
結論：國產萬用刀
景逸XV在機械方面的表現一般，動力雖然平順，但加速難言輕盈，底盤表現也經不起推敲。但因此否定景逸XV則難免武斷，景逸XV在功能性上真的難尋對手，同時糅合了MPV裝載能力，以及SUV的離地間隙，而且兩者都做得相當極致，并非只是蜻蜓點水。其實之前景逸X5和X3也有上述優點，但缺乏自動擋是個遺憾，如今景逸XV則將此補齊。其實對于很多用戶來說，動力強弱遠不如功能性來得重要。綜上所述，我們最終給予景逸XV“值得推舉”的評價。
【東風風行景逸XV首試印象】
突出優點：CVT變速箱平順度高;后排空間寬敞;尾廂裝載能力堪比微面;
主要短板：加速表現偏弱;過軟底盤導致剎車點頭等問題。