當看到啟辰推出小型MPV的時候，望了一下窗外太陽，今天是不是從西邊升起。不過需要知道一個背景，啟辰從原來的東風日產啟辰，變成了現在的東風啟辰。啟辰已經不是合資自主，而是自主品牌。但在這臺M50V上，依舊能看到很多日產技術的影子，叫合資自主，還是自主，并也沒那么重要。或者更名的意義，在于中方在公司當中有了更大的話語權，打法可以更靈便，決策可以更快，更接地氣。畢竟在叫東風日產啟辰的年代，我們不敢想象日產能同意將自己的名字放在一款小型MPV上。
在五菱門口弄斧頭，原來背后有日產撐腰
這款車目前還沒發布售價，廠家直言對手就是五菱宏光S1和寶駿730，甚至連試駕地點都選在五菱的老巢——廣西。聽到這句，先打消了我的疑慮，就是M50V會不會因用了日產的技術，而導致售價較高。M50V從外觀來看，更接近于宏光S1，說白點就是仍有點“微面”感。可是這款M50V的駕駛感，在轎車化方面比寶駿730做得更好。我大概判斷，這款車售價應該是在兩者中間，低配打宏光S1，高配打寶駿730。
啟辰M50V源于日產B平臺，該平臺誕生了驪威、瑪馳、NV200。過去啟辰車型都是以日產車型為基礎改造，M50V背后嫌疑最大固然是NV200啦。坐上駕駛位，我甚至更加肯定推測，方向盤需要“端”著來開，這種偏商用車的坐姿，很接近于NV200，短促的車頭讓轉向柱很難像轎車那樣放置。不過從下裙來看，M50V又明顯比NV200轎車化。例如后懸掛用螺旋彈簧，而非NV200上的板簧。另外，M50V底盤看不到NV200上的橫向加強筋。換言之，M50V不像NV200那么考慮載重需求，乘坐需求被放到絕對的第一。
我的王炸，就是這支棍
自動擋是眾多小型MPV的痛，尤其是五菱。宏光S1惟獨4AT，而730惟獨AMT。這類小型MPV越來越多被當成家用車，沒有自動擋真是會被人一票否決掉。M50V直接用上日產整套動力系統，即可“1.6L+CVT”。雖然說日產CVT在今天不算業內最好，但也絕對仍是一流水平。有時大家信任國外技術，并不是全然崇洋媚外，而是考慮到無需承擔風險。日產這套動力系統賣了那么多年，至少不會出調校上的低級錯誤，可靠性也可以被打上“放心肉”標簽。
M50V這套動力實際開起來的感覺，很像日產NV200。上面說日產的CVT算不上最好，流暢感完全沒問題，但它的“跟腳度”不好，即轉速跟加速不成比例，有種踩油干吼又不太走的錯覺。就像打游戲劈boss需要看血槽，人很需要信息反饋，日產CVT屬于只顧效率，忽略了主觀感覺的類型。豐田和本田就屬于后來居上，調校上很巧妙避開了這種“打滑”錯覺。扯遠了，話說回來，上面只是吹毛求疵，放在小型MPV中，能有一副如此流暢的自動擋，尤其對于家庭用戶來說，這個加分項強到可以直接被保送。
這臺車加速表現確實很一般，排量本來就小，加上自動擋吃掉部分效率，手動擋興許是另一種體驗。M50V倒是會用油門響應“騙”一下感覺，頭段敏感得有點過分，綠燈起步一點便竄出去。不過我所說的動力弱，只是停留在影響駕駛心情的層面，不至于高速跑不動，試駕當天經常會以120km/h在高速巡航。跟NV200類似，可能是車頭短，使得動力系統離駕駛室近，加上成本因素，加速時的噪音比較大。而且CVT喜歡讓發動機保持在一個轉速平調唱歌，并不那么悅耳。
M50V開起來的轎車感比寶駿730強烈，方向盤也是很輕，但指向不會像730那么含糊。懸掛也是一軟到底，軟到過高速橋頭跳的時候，會有一下明顯的“下降”動作。這種設定屬于層次不高的軟，雖能保證沒有大的硬性沖擊進來，但車身跟懸掛缺乏一體感。另外，懸掛雖然軟，但濾得不干凈。走表面粗糙的柏油路時，后背好像坐在按摩椅上，有很多東西在打擊后背。雖然碎震已經被懸掛軟化過，但依舊覺得擾人。
用日產思維來設計MPV車廂
我這次分到的是深內飾的，但從觀感上，強烈推舉白內飾車型，整個氛圍感覺，猶如真的坐進了日產轎車當中，例如軒逸，很有居家氛圍。不過白內飾在清潔上會比較麻煩，而棕黑配色被自主品牌用得太多，看著比較疲勞。M50V的座椅很厚，門把手后半部分甚至是很軟的皮質包裹，以及中控臺上方有縫線的硬塑料，興許跟日產久了偷到師，M50V很會在這些細節上營造舒適感。
M50V第一和第二排座椅都有扶手枕，不過高度不太對，搭在上面不太舒暢。跑長途曾想搭著手來開，但因位置不佳而放棄，興許是個人身材原因。這款車目前配置細節未知，但我們這臺有定速巡航，以及AVM全景影像。科技配置確實強，但舒適配置仍然一般，空調、座椅等依舊是手動。M50V這套內飾由于帶有點日產細膩感，比老款寶駿730要精巧不少，可是730最近剛改款，改款后的730觀感很高級，加之配置表又比M50V要長，尤其是舒適配置有壓倒性優勢。不過座椅舒適度方面，730確實做得不如M50V。
對于7座車來說，中排空間肯定是大得過剩，尤其是像M50V這種，中排座椅帶滑軌能前后移動的車型。比較有生活情趣的一個功能，前排座椅拆掉頭枕，可以直接往后跟第二排座椅連成一張床。這個功能其實不復雜，只要第二排座椅往后調節幅度夠大就可以。好了，我知道大家在想能解鎖多少種姿勢，而我只想到平時跑累了能睡個覺。這種車很多人買來當生產工具，比如搭客、運貨、做買賣等，中途能有張床歇息，簡直是雪中送炭。
另一個很雪中送炭的設計，在第二排地板底下，藏了兩個很大的儲物格。對于開著M50V做買賣的人而言，有時難免要帶比較多的現金。放在這個儲物格里關好蓋板，然后鋪上地毯，天知地知你知賊不知。不過大前提是賊不看我們新車評，否則一見這車就直奔目標。
第三排屬于這類小型MPV必須的修養，M50V跟730一樣，第二排不用特意調前，第三排已經有很充足的空間。雖然現在有很多7座SUV，但第三排都不如這種幾萬元的小型MPV舒暢。因為7座SUV第二排座椅會遮擋第三排視線，加上頭部空間沒有小型MPV好，導致能坐得下，但跑長途的話會很壓抑，幽閉恐怖癥患者勿進。
總結：騰出右手，可以做更多的事情……
在神車陰影之下，M50V的賣點很清楚，關鍵詞始終環繞日產。日產提供了三大件，尤其是CVT變速箱，開起來的順手程度，乃至靠譜程度都有保證。另外，就是車廂里很多細節很有日產那種居家氛圍，尤其是淺內飾的車型。改款后的730很強大，但M50V有一個能直接讓買家投懷送抱的理由，就是有自動擋，而且是個很順暢的CVT。不過目前懸而未決，就是CVT版本的價格，能不能操縱在一個能讓買家欣然接受的范圍，畢竟當年NV200也是敗在了售價上。
【新車評網首試印象】
突出優點：使用日產CVT;座椅厚而舒適;車廂細節設計人性;
主要短板：加速噪音偏大;懸掛軟過頭;舒適配置不多。