才試完全新GL8沒多久，怎么又來了GL8的試駕?噢，原來就是第三代GL8啊。又來兩代同堂，沒意思。然而我再看看技術資料，發現有點不對勁：雖然這車長得跟第三代GL8一樣，卻換上了全新的動力總成，前懸掛和前副車架升級了，液壓助力也改成了電動助力。兩代同堂竟然還能玩出誠意來，有點意思哈。
車評嘛，沒辦法，循例先說外觀內飾
外形呢，沒什么好說的。作為MPV中的神車，從2014年上市到現在，估量任何一條路上你都能看到它的身影。GL8商旅車最顯眼的變化，是把原先商務氣濃厚的直瀑式中網改成了飛翼式。別克這個新的家族式設計確實挺成功，從過往的略顯老氣華麗轉身為年輕運動。
除了24.99萬元的入門版，其余兩款配置增加了LED日行燈，因此前杠的細節和三代GL8有所不同。而尾燈則去掉了外圈的鍍鉻飾條，燈罩輪廓和配色也有細微改變。
內飾其實也不用我多說，還是熟悉的配方熟悉的滋味。設計上是滿滿的商務風味，比較缺乏家居的親和感。老款GL8的整個中控完全沒有軟質材料，而GL8商旅車把原先的仿木紋飾板改成了帶縫線的酒紅色皮紋材質，在觸感方面能點個贊。但車門壁板嘛，還是一如既往的硬、硬、硬。沒關系，來，我們心中默念三遍“成本大法好”。畢竟GL8商旅車入門價都干到22.99萬了，我們也不能欲求不滿對吧。
門板硬，沒關系。該軟的地方依舊很軟很GL8。一、二、三排座椅，任君挑選，都舒暢到想哭，總之座椅是GL8商旅車上你最不需要擔心的問題。USB充電口，中控兩個，第二排兩個，讓乘客能全程不差電，為近視矯正事業做貢獻。只惋惜，還是成本原因，第三代GL8上的雙天窗不見了，第二排的開揚感要扣點分。
一碼歸一碼，價格確實是實惠，但第三代GL8遺傳下來的缺點我們還是要拎出來再批判一下。無論是第一代GL8、小改款的陸尊，還是第三代GL8，中控臺上的功能按鈕分區都太含糊了，風量跟溫度調節離得老遠，門鎖和座椅加熱按鈕又放在空調操縱區域里，開車的人剛上手絕對會抓狂。容我跑個題，全新GL8的中控功能分區就很清楚，值得表揚。
重頭戲來了，動力和懸掛都有升級，油耗也會有驚喜
第三代GL8的2.4L發動機雖然也是直噴，但在動力和油耗表現上都不太讓人中意。新的GL8商旅車用上了邁銳寶的那臺新的2.5L直噴發動機，還帶自動啟停功能，變速箱也與全新GL8同款。從賬面上看，新發動機比老款高了10kW(13hp)、13Nm，而官方0-100km/h加速時間比先前快了1.3秒，具體數字是11.8秒。
固然，蹦01對于一臺7座車來說肯定是不務正業，年輕人對于這種10秒開外的加速成績也會嗤之以鼻。但在日常市區的走走停停、30-70km/h中段加速的表現上，GL8商旅車的這套新動力確實讓我感覺毫無壓力，甚至可以說得上是輕盈(車上坐了四個成年人哦)。
在上海這條遠談不上暢通的外環高架上行駛，我們需要不斷在車流中超車、穿梭。而這臺新的2.5L發動機和6AT配合得非常棒，升降擋都柔和得難以察覺，超車時需要的動力也來得恰到好處。最重要的是，對于一臺7人車來說，你在發動機噪音不驚擾到乘客的時候，就能完成絕大多數情況下的超車需求。
要挑缺點固然也有，一是后視鏡偏小，二是A柱略粗，開GL8商旅車變道，你需要多留意隔壁車道盲區里的車才行。
固然，GL8商旅車的動力不能跟用上2.0T的全新GL8比，全新GL8那260馬力、350Nm的動力真的是強到過剩了。坐在后排的你肯定不希翼司機用到它100%的動力。而GL8商旅車的動力哲學則是拿捏得恰到好處，既比老款起步、超車更輕盈，又達到了更高的燃油經濟性。
說到省油，除了新發動機，從液壓助力改成電動助力、低阻力的驅動軸軸承，以及自動啟停，都給GL8商旅車的節能水平加了分。官方表示新車比老款GL8油耗降低了18%，不管這個數字實際能達到多少，我們確實看到，上汽別克有在細節上努力將GL8商旅車貼合家庭化的需求。
作為一臺“老車”，GL8商旅車的內在升級實在是厚道得讓我慚愧了。說真的，相信絕大多數人最開始都會認為，這就是一臺老車，改個名，減點配置降價繼續賣。然而除了動力總成的更新外，GL8商旅車的前懸掛還用上了全新GL8的同款三通道隔振結構。所謂三通道，就是將來自路面的沖擊通過彈簧、緩沖塊和減震器分別傳遞至車身，從而有針對性地處理不同頻率和幅度的振動。
由于經常出差，我坐老款GL8的機會還算不少。跟老款對比，GL8商旅車在碾過減速帶和經過延續細密顛簸的時候，底盤確實有了更“整”的感覺，車身后續的余震幅度也減少了。
終極大殺器：價格
標題黨都是被“標題要簡潔”逼的，其實我要說GL8商旅車的終極大殺器是空間+價格。舒舒暢服不憋屈地坐7個人，很多MPV都能做到。但像GL8商旅車這種，坐滿七個人之后還有極其充裕的行李廂空間可供長途出行，那真是沒誰了。如上圖，21寸的登機箱可以直接“縱置”放進尾廂，奧德賽看了會沉默，艾力紳看了會流淚。
22.99萬元起步的車型，有自動大燈、后排隱私玻璃、倒車雷達、胎壓監測、發動機遠程啟動、中控觸摸屏、自動空調、定速巡航、ESP，但座椅是絨布的，沒有天窗、側氣囊和倒車影像，適合公司采購。而24.99萬元的中配，就有了真皮座椅、天窗、四氣囊、倒車影像和右側電動滑門，已經很適合家用。
總結：
內部空間大到沒對手的GL8商旅車，這回直接把價格定到了22.99萬元起步，24.99萬元的中配車型已經非常適合家用。和我們刻板印象中兩代同堂對老車型的“簡配”不同，上汽別克反而很有誠意地換上了全新的動力總成，更好開更省油;換上了新的前懸襯套和副車架，增強了底盤厚實感。源自第三代GL8的外形設計，其實商務感已經比第一代削弱了很多，家庭用戶主要的選擇障礙還是五米多的車身長度。
無敵有用的空間，打包在這個5.25米長的車身里，可以說是一把雙刃劍。對七人出行有強烈需求的家庭來說，在20多萬的價位里，GL8商旅車是你唯一的選擇。但大尺寸的車身在停車、車庫轉彎之類的場景中也確實是痛點所在。是要兼顧日常通勤，還是專注周末出游，就看你怎么取舍了。
【別克GL8商旅車首試印象】
突出優點：全新2.5L發動機動力輕盈;座椅舒適、滿載七人依舊行李空間充裕，同價位無對手;濾震高級感比第三代GL8更好。
主要短板：內飾用料觸感一般，設計缺乏居家溫馨感;A柱和后視鏡盲區較大;入門配置沒有側氣囊。