阿山經常取笑我身子“虛”，所以我這個人特殊怕去高原。在青海湖頭稍微發脹，浮現輕微的高原反應，而車的情況也比我好不了多少。我們開的是東風風神AX3的1.5L車型，沒有渦輪增壓，而且肺活量不大，還有個4AT要消耗一定的效率。不適合來高原的人，遇上不適合在高原跑的車，這對組合真是夠合搭……
東風風神和東風風行這兩家東風，實在把人弄得頭暈。它們兩家都有個共通點，都出過一些“多功能”車型，東風風行有景逸X5，東風風神AX3的“理念”則有點像斯巴魯傲虎，將旅行車升高。這種車的好處就是保持轎車大部分駕乘優勢，又有很大的尾廂裝載能力，高離地間隙能讓車主放心地四處跑。我們在青海湖就能感受到這種優勢，雖然很多路其實轎車也能走，但如果開轎車你可能在起點已經知難而退。另外，這臺車下部四周用黑色塑料飾板包裹，不用小心翼翼駕駛生怕車漆被刮傷。
正如文章開頭所說，讓東風風神AX3來高原實在勉為其難。其實有些事我還沒交待完，這次我們四個大男人壓在上面，還將空調開得很大。等于駱駝本來被壓得只能匍匐前進，我們還不斷給它加稻草。40-60km/h這種在平原上輕松如切生菜的加速，在這里也要將發動機轟到3000轉以上，然后伴隨粗糙的發動機聲，加速表現在這里實在沒法評判。我很認同慶哥的觀點，車廠去高原試車真的是自己為難自己。
雖然這次東風風神AX3在高原動力不足，但是我們也沒有什么太大的抱怨。首先，東風風神AX3的4AT變速箱來自于愛信(豐田用的也是愛信)，擋位不多，工作卻盡職盡責。知道不夠力能積極降擋補救，盡管限于動力儲備，沒什么明顯效果，但是降擋也沒有所謂的頓挫。以高原駕駛情況來看，這副變速箱不差于豐田那些4AT。其次，東風風神AX3油門頭段很積極，起步那一下感覺很充沛，足夠對付當天在青海湖走走停停的路況。
青海湖環湖路的路況跟平時試車的城市環境很不同，鋪裝路面很平整，想找些破損路踩踩也不容易，對日常濾震的了解很皮毛。脫離鋪裝路之后，經常要走些沙石路面，車輪會受到小碎石頻密的沖擊。進酒店的路就是如此，前天坐GL8進來，哪怕司機刻意壓得很慢，但沖擊也很粗魯。換成開東風風神AX3走同樣的路，我踩點油門用30km/h以上的速度過，車內依舊很舒暢，乘客沒有任何怨言。這臺車用的只是拖曳臂后懸掛，并非復雜的多連桿。至少來說，東風風神AX3對付這種小碎石路面相當從容，其它路面有待考究。
東風風神AX3車廂比較樸素，放在幾年前，你肯定會被人指著來罵，才8萬多塊的車還求什么高級?只不過來到今天，你可以反駁回去，像奇瑞艾瑞澤5、長安CS15等自主車，便宜卻能提供給你精巧感。別說自主品牌，連致炫、飛度這些合資車，車廂也讓便宜車買家感覺自己有“尊嚴”。我們這臺已經是頂配車型，同車媒體試完后都說配置比較齋，可是它明明有倒車影像、中控觸屏、自動巡航、多功能方向盤，怎么都不算齋吧?我認為所謂的齋主要是因為這臺車一些細節會給人“經濟感”，比如座椅這個一上車就接觸的地方，絨布不能加分，居然還不能調節上下;比如后排不僅中間沒有頭枕，中央扶手也欠缺，后排出風口就別奢想了。
有些經濟型車座椅雖然不能調上下，但人機工學設計得好，大部分人坐起來其實問題不大。可是東風風神AX3的駕駛席位置偏高，方向盤的位置又偏低。我這次開自動擋忍忍就過去，如果開手動擋的話，不夠舒暢的座椅會讓人開得不順手。此外，前排座椅其實是很薄的，用手按一下座椅后背，發現凹陷下去的幅度非常大(看上圖)。可是坐墊為了讓人看起來不覺得薄，后背沒有將這個空間給讓出來。好在東風風神AX3空間闊綽，哪怕不去挖這些空間，后排依舊寬敞。
尾廂裝載能力是這臺車的一個先天優點，做得深且高，空間感覺不會比繽智等更高級的SUV差。只不過有點浪費天分的是，后排座椅放倒后傾斜度比較大，想進行尾廂拓展時，尾廂和座椅之間翹起的過度位置降低了尾廂的有用性。
總結：只怪這個價位選擇太多了
由于在高原試車，條件實在有限。初步來看，東風風神AX3動態表現還沒發現什么大問題。加速確實弱，但要考慮空氣稀薄的緣故。三大件靠譜，乘坐和裝載空間寬敞，又能提供較高的離地間隙，這種車放在幾年前確實不錯。只不過看回東風風神AX3的價位，起步價接近7萬，放在今天已經能買到一些很有精巧感的自主車，轎車有奇瑞艾瑞澤5，SUV也有長安CS15。要像萬用刀般的多功能?別忘記還有寶駿560。其它自主品牌近年進步很快，但東風風神則有些停滯。綜上所述，我們最終給予東風風神AX3“值得推舉-”的評價。
【東風風神AX3首試印象】
突出優點：4AT換擋平順;后排空間寬敞;尾廂裝載能力強;離地間隙高;
主要短板：車廂精巧感不強;部分配置細節顯便宜。