自從銳志退市，最廉價能買到的V6車是哪個?不用30萬，不用20萬，10萬塊就能圓你心愿。沒騙你，你看車尾碩大的V6標志，就是形象的代表。只不過，這個V6代表的不是氣缸數，而是車名，它是中華品牌對應H6級別市場的新車V6。
華晨寶馬聯合款1.5T+航天三菱2.0L+菲亞特雙離合強強聯手
V6的動力雖然不是V6，可每一件都是名牌貨。1.5T是華晨和寶馬聯合款，2.0L是來自日系大牌航天三菱，變速箱是用法拉利的母公司菲亞特技術的7速雙離合。品牌加持下，數據固然不俗，主推的1.5T發動機最大功率110Kw，最大扭矩220Nm，跟大眾1.4T的數據相當，配搭7速雙離合變速箱，簡直復制了一遍黃金動力組合。
至于體驗是不是名副其實呢?還好，1.5T+7DCT的動力組合匹配上真挑不出有什么毛病，低速順，顫動小，加速有力。相比我們雙離合策劃里的8輛車，中華V6這個雙離合的表現起碼能排到中上的位置，換擋順，聲音小，邏輯合理，如果跟直接競爭對手的H6比，V6的動力輕盈感還更好一點。
唯一覺得V6動力做得不夠完善的，是它的1.5T發動機。雖說是華晨和寶馬的合作款，但只是華晨生產，寶馬調教而已，跟V3上的1.5T只是調教細節的不同。所以動力特性就是那么一致，第一是2000轉前后的割裂感特殊強，有時候變線超車，轉速一降下來再要提速，那不管你油門多大，必須等到轉速上2000才干有加速的感覺，動力要幾秒才干跟上。
第二是這個1.5T動力很喜歡保持在高轉，一般大眾、豐田、本田的車大家留意一下，一松開油門轉速即將掉得很低，而中華V6的1.5T不知道是慣性大，還是有心設計的，松開油門也很喜歡保持在2000轉左右的位置，加速時候升擋也不積極，要3000多轉才情愿升擋。這樣的設定，其實動力體驗是挺好的，就是擔心油耗會比較高。
駕駛質感有驚喜，夠有扎實感
華晨跟寶馬合作了這么久，有沒有學到什么絕活呢?發動機剛剛說了，應該沒偷到師，真正覺得寶馬好像滲了一點點功力過來的，更像是底盤。底盤的質感有點歐洲車感覺，扎實而有韌性，細小震動的過濾是不如很多博越、GS4之類的自主品牌對手，可是走爛路時候，你會發現V6的底盤厚實感不錯，濾震干凈，又沒有什么響聲和余震。如果對比新H6，中華V6的底盤濾震還更好，新H6的底盤細碎震動太多了，而且過彎時候的支撐力也不如V6好，喜歡開車的人應該更喜歡V6的底盤特性。
乘客空間主流水平，座椅人機需要加強
中國消費者買車最講究什么?肯定是舒適性，不過他們講究的不是剛剛說的什么底盤質感，而是乘坐空間。空間方面，V6真就是平均水平，跟博越、H6、GS4比互有勝負吧。但我想說，舒不舒暢跟空間大2厘米，小3厘米關系不大，更重要是看座椅夠不夠柔軟，人機工程好不好。
V6的座椅是比較平坦的那種， 連大孔紋縫線都沒有，皮質偏硬，所以坐上去跟看上去一樣，都是比較平直，沒有什么包裹性。不過坐過就會發現，V6前后座椅舒適性是很不同的，前排座椅會比后排座椅舒暢，原因不是坐墊不同，而是后排座椅的坐墊太低，坐上去肯定會吊著腳，坐姿決定很難坐得舒暢。
所以各位買車，千萬不要空空間去衡量一輛車的舒暢與否，坐墊、坐姿其實更影響你的體驗。
總結
中華V6雖然還沒發布售價，但目標是很清晰的就是想搶H6的市場，怎么搶?肯定一點，不是打價格戰的，實際售價看廠家的態度，就跟H6持平。那還有什么優勢?第一就很主觀的，看V6這種肌肉型設計會不會更討你喜歡;第二是底盤的質感，V6的底盤韌性，駕駛好感度都是同級車型里做得比較好的;第三，V6雙離合低速的輕盈感，換擋的響應還是比H6好一點;第四.......就要留給各位去發掘了。
現在看V6和H6吸引的人群應該是不太一樣，V6從設計到底盤都比較硬朗，H6相對更柔一點，看你是什么風格的人了。
【中華V6首試印象】
突出優點：底盤韌性好;駕駛有好感;雙離合低速很順。
主要短板：發動機渦輪延遲明顯，割裂感嚴峻;后排座椅人體工程不好;做工比較粗糙。