梅賽德斯-奔馳研發部負責人馬庫斯•舍費爾(Markus Schaefer)證實了該公司將“取消手動變速箱”的消息，這極不可能引起澳大利亞買家的關注。
將手動變速箱從產品組合中刪除與梅賽德斯-奔馳致力于為其系列產品實現電動化密切結合。
電氣化公告的頂部確認EQ子品牌將推出六款新車型。但是，如果進一步降低該范圍，則意味著當前的燃燒模型將擴展其插電式混合動力，閉環混合動力和輕度混合動力電動輔助的引入。
盡管手冊和混合動力車并非不可能集成在一起，但梅賽德斯對未來自動駕駛汽車的關注加深了，不難看出手冊為什么要花很多時間。
為了減少公司的治理費用，梅賽德斯-奔馳將鞏固其平臺范圍，并減少其內燃機的范圍。這些變化將在后面作更全面的解釋。
英國出版物《汽車報》(Autocar)報道，舍弗的全部評論集中在降低產品的復雜性以降低成本。
復雜性會增加成本。我們將減少未來的產品，大幅減少平臺，內燃機將大大減少，并且我們將取消手動變速器。” 舍費爾說。
“我們將采納一種更具模塊化的策略，我們將大大減少選擇的數量。”
在目前的范圍內，梅賽德斯·奔馳汽車在國際市場上仍提供C級，B級，A級和CLA的基本版本的六速手冊，但并未將其擴展到GLA之類的汽車和GLB SUV。
較大的型號僅在一段時間內是自動的，E級是最后一款在2018年將其手動選項放棄在海外的產品。
在本地，整個梅賽德斯-奔馳的乘客范圍都是自動的，而最后一代的SLK / SLC敞篷跑車則是最后一個提供該選項的人。
盡管保時捷和寶馬等品牌的手冊在發燒友車型中避免于難，但梅賽德斯-奔馳并沒有效仿，而是向來將其高性能AMG系列設為自動。
到目前為止，對商用車的影響尚不清晰。
面包車部門與乘用車系列共享發動機和變速箱等關鍵組件，但在歐洲市場，面包車手冊的普及可能會使其臨時中止執行。
本地的奔馳商用車發言人表示，自動駕駛的普及率約為90%。當前的商用車系列Vito，Sprinter和X-Class都可以根據規格提供手動或自動變速器選擇。