高爾夫6在車迷們心中掀起的波瀾還未過去，高爾夫GTI又來了，太刺激了。GTI這個名字在所有高爾夫的車迷心中都是被當作傳奇一樣膜拜的，而這次浮現在我們面前的這款全新的第六代高爾夫GTI將不再僅僅供我們膜拜、仰視。因為由一汽大眾生產的全新高爾夫GTI將以23.58萬元的“親民”價格走入“凡間”，GTI的車迷們可以真正體味到“同一個世界、同一個夢想”的歡躍和興奮。
更加值得一提的是，全新高爾夫GTI此番在一汽-大眾生產，這可是這款歷經了35年悠久歷史的經典車型第一次在德國以外生產。
經典設計的全新演繹
廣東國際賽車籠罩在一片綿綿的陰雨當中，10余輛紅色和黑色的高爾夫GTI在陰霾的天氣中顯得分外惹眼。
在陰雨中觀賞GTI別有一番風情，經過熏黑處理的氙氣前大燈上覆蓋著一層細密的雨珠，燈光投過雨珠，讓大燈顯得分外剔透晶瑩。雖然第六代高爾夫GTI是GTI家族中最年輕的一位成員，但我們依舊能從它的身上看到其前輩們的影子。很多專屬于GTI的經典設計得以在新車型上發揚、傳承。前進氣格柵采納的黑色蜂窩狀設計就是來自上一代GTI，而前格柵上的紅色橫線裝飾也是GTI的標志性設計元素之一。除此之外，令所有GTI車迷們為之動容的Denver戰斧輪轂也赫然在目，雖然國產后的尺寸有所減小，但魅力絲毫不減。
與第六代高爾夫相比，新GTI的前保險杠增加了寬度，使整個車身包圍的離地間隙更低，具有更強的視覺沖擊力，看起來充滿攻擊性。新GTI的側面線條也同樣凌厲，棱角分明的發動機罩連接大角度傾斜的風擋玻璃，經過流暢的車頂曲線向來延伸至車尾上方的擾流板，整個側面線條幾乎完美到無可挑剔。
無處不在的GTI元素
如果新GTI的外觀還不足以迷倒你的話，那么我想它的內飾一定會讓你時刻感受到GTI的精神。高摩擦力設計的真皮運動型座椅、鋁合金運動踏板、張揚的紅色縫線以及無處不在的GTI標志……固然，除了這些讓人神魂顛倒的GTI元素之外，舒適性也并未被大眾的設計師們忽略，GTI畢竟不是一輛純粹的超級跑車，除了提供強大的運動性能，GTI的車主還能夠享受到高品質的舒適、豪華裝備。
車內遍布啞光色的鍍鉻裝飾，這種設計讓鍍鉻金屬裝飾更顯質感和尊貴。平底賽車式方向盤和雙炮筒形儀表盤都在彰顯著GTI的運動品質，儀表盤上的紅色指針令人時刻保持駕駛激情，這些設計也同樣應用于大眾旗下的另一款經典轎跑車—大眾CC。
D擋，你也可以駕馭
小雨依舊在淅淅瀝瀝地下著，賽道上非常濕滑，這也讓我在出發之前對GTI的表現有了一絲擔心。然而這些擔心都隨著第一腳油門和2.0TSI發動機的轟鳴聲煙消云散。
第一圈是熟悉賽道，我們權且就當成是正式起跑前的暖胎圈吧。我將變速器掛入D擋，這興許是GTI最溫柔 的時刻了。盡管此時GTI真正的威力還未發揮，但當油門踩下時，發動機特有的轟鳴聲仍然令人沉浸。在D擋狀態下，我們按照平日正常的駕駛習慣操作，平緩地加油、穩重地剎車，GTI的表現也如我們期望的那樣氣定神閑，表現得足夠“紳士”。我刻意地操縱著腳下踩踏的力量和深度，希翼將全部的駕駛激情留在正式起跑的下一圈。
隨著車速漸漸提高，6速雙離合變速箱在以最合理、最經濟的方式換擋。每次換擋時，發動機轉速基本都不會超過2000轉/分鐘。也就是說，GTI絕對不僅僅是一部簡單的動力機器，在需要的時候，你的每一位家人都可以輕松駕馭它。
S擋，敏感的運動特性
暖胎圈過后，我將變速器換入S擋，我刻意將速度壓住，拉開與前車的距離，給我試駕的這輛紅色GTI以足夠的沖刺空間。眼看著前車已經越跑越遠，我猛然將油門深深踩下，紅色的指針迅猛地沖向5000轉/分鐘，我的身體也被突如其來的加速度牢牢推在椅背上。此時的發動機聲浪如重金屬搖滾樂般響起，帶著金屬質感的嘶吼聲如樂隊主唱的嗓音一樣充滿磁性，而我的情緒也如搖滾樂迷一般在瞬間調動起來。
轉眼間，前車的尾燈已近在眼前，看來我真是低估了GTI的加速能力。無奈，只好重重踩下剎車，雖然是在濕滑的雨地上，但GTI穩健的制動表現讓人心里底氣十足。良好的制動力來自于4個紅色的剎車卡鉗，而ESP系統則保障車輛在濕滑路面上能夠保持穩定的車身姿態。入彎時，明顯感覺到輪胎的抓地力十足，車尾循跡性良好，并未發生任何側滑或擺動的趨勢。
出彎，加油。油門的響應明顯比D擋狀態下要敏捷了許多。在濕滑路面上，即使油門沒有操縱得當也不必太過擔心，GTI的ASR驅動防滑系統即將就會出面為你保駕護航。
手動模式，專為激情駕馭準備
第三圈，也是最后一圈，我決定關掉一切可以關閉的電子輔助系統，并且使用純手動換檔模式，來體驗一次最純粹的駕駛樂趣。駛出維修站時，我直接將油門踩到底，輪胎有輕微的打滑，但好在輪胎的抓地力夠強，稍稍收油，車身恢復穩定狀態。轉速飆升至5000轉/分鐘，但我放在換檔撥片上的手依舊沒有按下，直到轉速升至6500轉/分鐘時，動力已有衰減趨勢，按動加擋撥片，此時DSG變速箱的無縫換擋特性得以充分發揮，發動機轉速在換擋時惟獨極微弱的回落，便又將動力密切銜接至下一擋位。
由于天氣原因，我們的賽道試駕只能以短短三圈早早收場。雖然意猶未盡，但是對我們來說，新GTI已經不再僅僅是一個遙不可及的傳奇。當夢想觸手可及時，我們要做的就是去擁抱它。
35年的經典傳奇
第一代高爾夫GTI：1976~1983
第一代高爾夫轎車是三十年前最富盛名的國民車，它以經濟實惠的特點贏得了眾多用戶的心。而此時大眾的研發工程師Alfons Lowenberg卻突發奇想地想要開辟一款高性能汽車。于是，幾個志同道合的朋友開始在第一代高爾夫的基礎上悄悄進行改良。當第一輛高爾夫GTI的樣車浮現時，大眾公司的高管們不無擔憂，這款在當時顛覆傳統的車會有人買單嗎?事實證明他們的擔心是多余的。在1975年的法蘭克福車展上展出后，第一代高爾夫GTI一炮而紅，在第一年就賣出了5000臺。自此，高爾夫GTI開始了它的傳奇生涯。
第二代高爾夫GTI：1984~1990
第一代高爾夫GTI的成功為后續車型鋪就了平整的進展之路。在1984年第二代高爾夫推出后，第二代高爾夫GTI也跟著順勢而生。高爾夫嘗到了運動款的甜頭，在第二代高爾夫的基礎上，還衍生出了諸如搭載機械增壓發動機的G60和搭載柴油發動機的GTD，甚至，他們還將觸角伸到了賽場上。RALLY版的高爾夫在當年的拉力賽場上也取得了不俗的成績。
第二代高爾夫GTI提供兩種不同的動力系統，雖然排量同為1.8升，但它們采納了不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V。而且，第二代高爾夫GTI還采納了車身輕量化和運動懸掛調校技術，優異的運動性能讓這款車在當年出盡了風頭。
第三代高爾夫GTI ：1991~1997
其實，第三代高爾夫GTI真正開始于1992年。第三代高爾夫GTI車身變得更大了，而且以前習慣使用的直線和折線現在被更多的圓滑線條所取代。外觀看起來夫的發動機由上一代的1.8升變為2.0升，功率升至145hp。除了性能得到了更流暢、更有現代感。
固然，車身變大，發動機的排量和功率也隨之加大了。第三代高爾提升，新一代的GTI也更加重視安全性。安全帶預緊裝置、安全氣囊和ABS剎車防抱死等當時先進的安全技術都被應用于這一代GTI上。另外值得一提的就是，除了常規的GTI之外，一款2.8升窄夾角的V6發動機被裝進了高爾夫三代車型上，成為了另一款基于高爾夫三代的高性能車型。而把V6發動機裝在一款小車里，在當時也是個創舉。
第四代高爾夫GTI：1998~2003
第四代高爾夫GTI進行了比較大的改動。動力單元從原來的自然吸氣式改為渦輪增壓式，并且采納了當時大眾獨有的5氣門技術，這讓第四代高爾夫的動力性能又提高了不少。在第四代高爾夫GTI的生涯中恰逢高爾夫GTI車型推出25周年。為此，大眾也特殊推出了GTI25周年紀念版。這款車特殊裝配了6速手動變速器，而且專門為內飾中添加了紅線縫制，換擋頭變成了高爾夫球形，以及BBS專門打造的鋁合金輪圈。這款車數量不多，相信是每個GTI車迷夢寐以求的收藏珍品。
第五代高爾夫GTI：2004~2008
第五代高爾夫GTI的設計幾近完美。更完備的安全性能，更強大的動力，更先進的技術，都被集于一身。第五代高爾夫GTI采納了大眾最為先進的動力組合——TSI發動機+DSG變速箱的組合。TSI發動機采納缸內直噴分層燃燒技術，不僅具有更優秀的燃油經濟性，動力輸出也暴漲至200hp，這基本上已經達到了前驅小車的動力極限。DSG變速箱更是大眾的最新技術，“無縫”連接的換擋技術讓動力損失幾乎可以忽略不計，駕駛感受更為酣暢淋漓。
第五代高爾夫GTI：2009至今
第六代高爾夫GTI的雛形于2008年以概念車的身份亮相于巴黎車展。這款車配備了2.0TSI發動機和6速DSG變速箱，0到100公里加速時間僅需6.9秒。對中國用戶來說，最值得慶賀的是，這一代高爾夫GTI已經在中國一汽-大眾工廠中投產，23.58萬元的價格讓更多車迷的GTI夢想得以實現。GTI來了，就在你身邊。