備受期待的e-tron GT將在奧迪運動的Bollinger Hofe工廠組裝，與R8共享生產線。但是在同一條生產線上創造這兩種完全不同的模型需要實施許多創新技術。
融合兩全其美，需要高度靈便的計劃，因此該設備將進行升級和轉換。在裝配區和車身車間安裝了先進的系統，同時建筑了全新的物流大廳。一樓占地10,000平方米(107,639平方英尺)，地下室占地800平方米(8,611平方英尺)。
為了在創紀錄的時間內實現這一壯舉，奧迪開辟了自己的VR軟件，該軟件使員工能夠繪制設施內部的地圖，并使用VR頭戴式耳機和操縱器來模擬所有組裝和相關的物流程序，這是大眾汽車集團的一個獨特項目。
R8，基于奧迪空間框架(ASF)技術幾乎完全由手工組裝而成，而新型全電動GT則是在超現代車身裝配線上創造的，該裝配線具有85%的自動化程度，并具有34個機器人，總共執行9個“熱”和“冷”連接技術。
新車的車身兩次穿過裝配線上的10個工位，以盡可能最有效的方式利用可用空間。
主站是一個大型的夾緊和固定系統，稱為雙向成幀器。在第一遍過程中，這是內側面板連接在一起的地方，而在第二遍過程中，外面板則連接在一起。成幀器包括十個機器人，這些機器人使用32種高科技工具執行所有九種連接技術。在兩次通過之間，它們會自動切換到必要的工具。
裝配線的另一個創新之處是可以進行無相關測量的工作站。這是在兩次通過的最后，使用兩個機器人引導的光學測量頭完成的，這些測量頭可以驗證人體的確切尺寸精度。
此外，車身裝配線還包括手動站。在這里，具有多年R8工作經驗的專業人士可以創建精確的焊接連接。
完成所有這些步驟后，e-tron GT的車身進入所謂的安裝階段，在此階段，熟練的車身創造商安裝鋁制引擎蓋，門和翼子板，并仔細檢查面板的每平方英寸。
下一步將車體帶到精加工區，在這里，生產和質量保證專家會親自(和鷹眼)對車體進行另一次認真的調查。
在附近的內卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠進行涂裝，然后將e-tron GT的車身帶回Bollinger Hofe，并沿R8的車身短暫存放在設施的地下室中。
自主運輸車輛將其帶到底樓的聯合裝配線，使用工廠的數字地圖對自己進行定向。每天有20輛此類車輛的總行駛距離約為23公里(14.3英里)。
在奧迪R8和e-tron GT沿著同一條線，經過精確協調。零件供應也是如此，后勤專家以這種方式治理兩個鏈條，以使所有必要的零件在相應的組裝周期中的正確時刻到達。
GT經歷了36個循環，每個循環持續不超過15分鐘。在這些的第一個過程中，員工會安裝內部。接下來是組裝好的物體與電池組，懸架和電動機的“結合”。
裝配線的最后工位專門用于調試過程，在該過程中，汽車通過測功機行駛，并且標定架用于懸掛，閃電，制動和輔助系統。
功能齊全的奧迪e-tron GT現在可以離開建造物并完成首次駕駛。清除工廠場所內的測試和振動軌跡后，在公共道路上行駛約40公里(24.9英里)，以測試一切是否按預期進行。
然后返回到工廠，在雨室中進行8分鐘的泄漏測試，以模擬季風強降雨。隨后在兩個延續的光隧道中進行全面的最終檢查，其中奧迪對接縫，間隙和油漆進行了全面驗證最好的質量保證專家。
奧迪的旗艦級電動車將于2021年上半年開始發售，估量價格約為75,000美元。它將與特斯拉的Model S及其大眾集團的兄弟姐妹，華麗的保時捷Taycan并駕齊驅。