今天明哥就給大家分享一篇關于 Jeep Gladiator性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。
美國新車銷量中皮卡的市場份額還只有12.7%，到2019年就已經超過了16%。
支撐皮卡高銷量的，當然不會只是商用用途。實際上，大部分美國皮卡買家選擇皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便購物時裝載大型商品，比如電器、家具、大型植物;可以拖曳或裝載戶外休閑所用的房車、船只、越野摩托;同時還有更寬敞的乘坐空間——很多大型皮卡有6個座位，可以舒適的乘坐5人——正好是典型美國家庭的規模。當然皮卡的氣派外觀也是它受到歡迎的原因。而且越是F-150這樣的全尺寸皮卡，家用消費者的占比反而越高——畢竟他們對成本更不敏感，也更注重行駛品質。
實際上，皮卡在美國的平價車型中已經是檔次最高的類別了。根據美國網站Autotrader于2018年發布的報告，全尺寸皮卡在美國的平均成交價高達4.6萬美元，這不但遠遠超過了市場均值的3.5萬美元和中型SUV的3.8萬美元，甚至也超過了入門豪華轎車(如寶馬3系)和豪華SUV(如寶馬X3)的4.2萬美元和4.4萬美元。
皮卡要往高檔去走，光靠簡單的加配置和各種“高級裝修”顯然是不夠的。要知道全尺寸皮卡的起價一般只有3萬美元左右，對于大部分消費者來說，為了高配+真皮座椅+加大座廂再多掏出2萬美元也就到頭了。要賣到5萬美元以上，真正得到豪華品牌式的超額利潤，必須能讓消費者感知到這輛車也能帶來一些“身份”層面的不同才行。
對于轎車和SUV市場，車企為這個“身份”打造了新的品牌和相伴隨的獨到特性，對于皮卡市場，這套似乎并不怎么管用——凱迪拉克凱雷德EXT的失敗就是前車之鑒。
盡管美國有全世界最高的路面鋪裝率，也幾乎沒有地方讓你能夠開下路面——要么是可能被人合法開槍打死的私人土地、要么是禁止車輛駛入的國家保護地，但這并不妨礙美國的皮卡消費者仍然喜歡把自己想象成開著越野卡車征服廣袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡從出廠到報廢真正“越野”的次數屈指可數，人們也享受那種“我可以”的感覺，讓他們為了這個“想象中的體驗”多掏2萬刀也容易得多。因此，我們也看到各大皮卡廠商紛紛推出專門的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150 Raptor猛禽以外，豐田有Tundra TRD Pro，通用有Sierra AT4，甚至不太成功的日產Titan也有一個Pro-4X。克萊斯勒雖然也有Ram Rebel，但這個越野專門款的存在感卻幾乎是各家中最低的。
可是克萊斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野車型牧馬人。將這塊肥肉拱手讓給競爭對手，豈不是太可惜。
于是，便有了這款在2019年4月推出的全新車型——Jeep Gladiator角斗士。這款車是Jeep第一款基于純種越野車的皮卡車型，也是目前全球唯一一款基于純種越野車的皮卡車型。
拿到這款車的第一印象，是覺得它的外觀有點奇怪。Gladiator的車頭部分與牧馬人的設計幾乎相同，相比其他皮卡，發動機機艙蓋的位置更低，也更平直，顯得整車的姿態更后仰。但牧馬人的車長要短得多，即使是4門版，也只有4.8米，后軸后非常短的后懸使得整個車在尾部顯得很干練，整車就像是一個仰坐著的壯漢，肌肉都集中在車身后段的肩部。而Gladiator的車長達到5.5米，而且整個車身后半部主要都是低矮的尾箱，這使得后半部的視覺更像是“趴著”，這跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整個車呈現一種比較擰巴的感覺。
此外，雖然Jeep Gladiator在宣傳上總是與F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齊，但只要看到實車，就會立即暴露它中型皮卡身材的本質。雖然比日系的中型皮卡如Tacoma大一點，但與福特Ranger和雪佛蘭Colorado相比就沒有任何優勢了。
坐進去的感覺也比較一般。當然，它的乘坐空間還是足夠的，以我1.87米的身高，前排調整舒適后，后排也不會頂腿。雖然后排坐姿偏直是個缺點，但得益于近1.9米的車高，頭部空間更寬敞，整體上乘坐感還是與緊湊型SUV相仿。不過要是相比同價位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空間就顯得拿不出手了，后者畢竟車寬大出15厘米之多，后排橫向可以舒適的乘坐3人，縱向空間也更舒適一些。加上出自純種越野車血統的Gladiator內裝也比較簡樸，整個內部氣派程度是差了不少的，與價格低了一個檔次的中型皮卡倒是更接近。
以上是明哥通過對Jeep Gladiator性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于Jeep Gladiator所有信息希望對大家能所幫助。
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