對于江西五十鈴的發動機，關注皮卡的朋友應該都很熟悉。大部分柴油版國產皮卡往往搭載江西五十鈴的發動機。符合國六排放標準的江西五十鈴VM 2.5T柴油機也不例外。除了瑞邁(參數|詢價)S、靈拓，還供應福田、黃海、長安(長安凱程F70)、中興等皮卡。由于江西五十鈴的瑞邁S國六版皮卡最近剛上市，上述國六皮卡品牌可能要等一等(今天長安凱程F70也上市了)。也許，當它們上市時，你會對這款發動機更加熟悉。所以，今天，讓我們先“嘗一嘗”，看看這個引擎在Reimai S上的表現如何。
之前我們已經介紹過Reimai S的第五版，感興趣的朋友也可以點擊回看。今天，我們將從動態部分開始。這次我們試駕的車型是2019款2.5T四驅柴油領航VI睿邁S標軸版JE4D25Q6A(以下簡稱睿邁S)。
動力方面，瑞邁S搭載JE4D25Q6A型2.5T柴油發動機，最大功率150馬力(110千瓦)，最大扭矩360牛米，滿足國家六大排放標準。(與國五版車型相比，動力增加了21馬力和40牛米)。傳動系統，匹配Getrag 6速手動變速箱。
離合器的位置有些高，這也是我測試過的很多國產手動皮卡普遍存在的現象。幸運的是，組合點廣泛且容易找到，因此在啟動時不容易關閉發動機。但是油門的反應沒有那么積極，所以如果在起步的時候多給點油，就不會覺得那么懶了。
日常駕駛的速度基本保持在1500-2000轉/分之間，2000轉/分之后，是比較合適的換擋時機。柴油機的最大扭矩來得快去得也快。如果速度太高，就不會有太強的動力。相反，噪音會更強烈。
當然，這款符合國六排放標準的2.5T發動機，在動力輸出上有一定的提升。轉速在2000-2500rpm時，動力輸出會更加明顯。而且我個人感覺駕駛體驗最好，加速線性，動力輸出充足，3、4擋中速行駛噪音不大。
懸架方面，該車采用前雙叉臂獨立懸架，后整體橋，彈性元件為五片鋼板彈簧。這也是國內大多數皮卡采用的懸掛結構。它的承載能力強，但舒適性差。通過一些減速障礙時，后排會有明顯的跳躍感。但是，前懸架在崎嶇的路面上可以表現出很好的韌性。
靜態零件的審查。
外觀方面，瑞邁(Parameter | Inquiry) S的整體造型保持簡潔實用的風格，前臉采用大面積銀色格柵，比中國第五版的鍍鉻格柵更加實用，但其硬朗的風格并沒有改變。車身尺寸方面，其長寬高分別為533018601785mm，軸距為3095 mm。
瑞邁2019款2.5T四驅柴油領航國VI瑞邁S標軸版JE4D25Q6A車型首頁|參數配置|圖片|口碑|車型報價。
制造商指導價格
12.28萬元
雖然尾部的造型保持了大多數皮卡的簡潔和方形特征，但整體設備，如防滾架、高位剎車燈和倒車影像并沒有缺席。后保險杠還集成了三個倒車雷達探頭和登機踏板，還是很實用的。
內飾搭配大面積黑色。雖然務實，但沒有廉價感。整體用料和做工在同級別產品中處于中上水平。
我們試駕的領航版配備了織物座椅，主駕駛座椅只支持4向手動調節。高配旗艦版配備真皮座椅，主駕駛座椅還支持6向電動調節。
編輯評論：
搭載2.5T柴油發動機的瑞邁S國六版車型，不僅符合目前國內排放標準，而且動力輸出也有所提升。更重要的是，它先于國內很多皮卡品牌推出了國六版，進一步鞏固了自身的競爭力。在一些配置上，比如LED日間行車燈、8英寸觸摸屏、電動車窗(四門一鍵升降)、真皮多功能方向盤等。已經成為標準，這是相當親切的。
另據官方消息，江西五十鈴將于2021年推出新一代D-MAX，外觀和內飾與不久前在泰國上市的D-MAX基本保持一致。
第一次看到東風風行T5是在2018年的北京車展上。當時，熱門品牌在MPV市場占據著舉足輕重的地位。然而面對SUV市場的火爆，在看到三四線城市的消費者迫切需要一款性價比高的SUV車型后，風行T5正式與消費者見面。
目前流行的T5發生了變化，汽車市場離開了“繁榮”。雖然在終端市場上，風行T5與自有品牌主流SUV車型(如吉利約伯、哈弗H6、長安CS75)仍有明顯差距，但在過去的9月份，新風行T5和風行T5L車型累計銷量達到6470輛，對于年輕的新風行T5來說，這一成績可圈可點。
熱門的T5可以在終端市場取得不錯的成績。它依賴于什么？帶著疑問，汽車第一最近在珠海測試了新流行的T5。
今年8月，全新風行T5正式上市，售價從6.99萬元到11.99萬元不等。對于一款緊湊型SUV來說，價格更低的是全新流行的T5 ldqu。
o;殺手锏”。此外，新車除了針對外觀、配置進行調整之外，還使用了1.6L+5MT、1.5T+6AT的動力總成。尺寸縮小 顏值提升
在外觀方面，新款風行T5與老款車型有著非常明顯的變化，無論是車身尺寸、前臉/車尾的設計、新增雙色車身……而毋庸置疑，新款風行T5相比老款車型是更加年輕的，也是更加時尚的，如果說老款車型的存在是為了充當三、四線消費者的家用車，那么新款風行T5亦可以勝任年輕消費者的第一輛車。
新車前臉，其進氣格柵的尺寸較此前縮小了不少，與全新設計的大燈組連為一體，跟老款車型用格柵包裹大燈組是截然不同的，而此前進氣格柵內部“N”型裝飾也消失不見，取而代之的是橫幅狀的點綴。此外，盡管新款風行T5前臉的輪廓未發生改變，但下方的擾流板、霧燈也采用了全新設計，更加簡約、時尚。
車身側面，新款風行T5帶給外界的第一印象便是更精致了，造成這樣視覺效果的原因有兩點：1、新車車身尺寸調整為4460*1820*1720mm，相比老款車型分別減少90mm、5mm、5mm，而軸距與老款車型保持一致;2、新車采用了雙色車身，將車頂進行涂黑，營造出懸浮式車頂的視覺效果。
車尾方面，新款風行T5相比老款車型在貫穿式尾燈下方新增黑色飾板，讓車尾的辨識度更高，此外新車的下護板也采用了尺寸更小的“梯形”設計，與前臉形成呼應，顏值較高。
在內飾方面，新款風行T5總體與老款車型相同，設計比較工整，實用性也很強，但在汽勢Auto-First看來，新車的內飾遠不如外觀更走心，但對于售價在10萬元左右的一輛緊湊級SUV而言，卻也恰如其分。
對于一輛售價在10萬元左右的緊湊級SUV而言，很多消費者會關注這輛車的內飾用料，新款風行T5在內飾方面幾乎都采用了軟質材料包括，中控臺、門板上方采用了塘塑材質，而門板下方采用了超纖材質，用料還算厚道，但由于選材因素，視覺效果并不好。
在新車中控臺上有一塊12英寸的中控屏幕，其向駕駛席有一定角度的傾斜，方便駕駛員操作，下方保留了空調控制按鈕也增強了實用性，但美中不足的是，這塊中控屏的“黑邊”有點大，仿佛不是這個時代的產物，當然僅僅是視覺效果，該中控屏的的反映還算靈敏。
皮質包裹的多功能方向盤采用了平底設計，顏值較高，按鈕的布局也比較合理，但該方向盤僅僅支持上下調節，搭配上主駕駛席坐姿偏高的座椅，很難滿足不同身材的駕駛者。
雖然這輛車的價格比較實惠，但卻仍然提供了全液晶儀表，當然這塊全液晶儀表的表現并不能達到主流水平，像素較低且反光明顯。
新款風行T5擋桿處的設計應該是這輛車在內飾部分最高級的了，無論是擋桿的顏值還是擋桿周圍排列整齊的按鈕，難能可貴的是，這輛次頂配車型售價僅為10.99萬元，但卻提供了電子手剎、Auto-Hold、陡坡緩解功能。
全景天窗出現在新款風行T5的頂配、次頂配車型上，天窗面積及可開啟部分面積較大。此外，對于一般的低價位車型而言，天窗處的遮陽布一般比較松散，甚至在開窗行車時還會出現兜風情況，但新款風行T5的遮陽布非常緊致。
剛剛提到新款風行T5針對其車身長度進行了縮短，而90mm的長度在一輛乘用車上的體現是非常明顯的，那么新款風行T5的空間還能滿足消費者的日常所需嗎?此次身高183cm的體驗者將前排座椅調節到適合自身乘坐的位置，進入后排，后排頭部已經頂到了車頂，腿部空間為1拳。
家庭用車 平順為大
談及老款風行T5的動力總成，用一個“亂”字形容再合適不過了，1.5T+6MT、1.8T+6MT、1.5T+CVT、1.6T+7DCT，繁多的動力組合讓消費者眼花繚亂。而在國六排放標準大行其道下，新款風行T5帶來了1.6L+5AMT、1.5T+6AT兩套動力總成，其中1.5T發動機來自東安三菱，代號為4J15T，相比此前代號為4A19T的1.5T發動機最大功率提升了6馬力，峰值扭矩提升了30牛·米，且最大馬力的轉速由此前的5500rpm降低至5000rpm，峰值扭矩的轉速區間有此前的2000-4500rpm調整至1700-4600rpm，無疑新車的動力將相比老款車型更勝一籌。
從發動機的賬面數據來看，新款風行T5的最大功率、峰值扭矩相比自主品牌主流緊湊級SUV是存有一定差距的，但更低的售價卻也是實實在在的。務實的風行T5告訴我們，發動機不一定要選最充沛的，但一定要結合價格因素選擇最適合自己的，最適合消費者的。
在汽勢Auto-First看來，這款1.5T發動機用在這輛車上是夠用的，風行T5是滿足消費者代步剛需的，不是用來比速度的。正常鋪裝路面行駛時，新車的表現非常穩重，完全可以滿足消費者所需，但如果進行地板油超車，車輛的表現就差強人意了，發動機在嘶吼同時，車內并不能感受到太過明顯的推背感，當然這點更多歸咎于這款6AT變速箱。
這臺6AT變速箱同樣來自東安三菱，在日常行駛時，該變速箱非常平順，輕踩油門踏板，伴隨著發動機轉速的攀升，車輛的升檔過程是悄無聲息的。但剛剛也提到，地板油情況下，車輛的動力儲備感覺較差，主要原因則是變速箱的降檔過程不夠干脆，而當降檔完成之后升檔過程仍然不夠干脆，同樣保留了日常行駛時的慢性子。
此外，新款風行T5的駕駛席稍稍有些偏高，盡管對于一輛SUV而言，偏高會帶來更好的視野，看似并非是一件憾事，僅僅是駕駛習慣而已。但事實卻并非如此，因為新車的坐姿遠比想象中的還要高很多，把新車座椅調至最低后，身高174cm的駕駛者尚很難將腳底放平，那么對身材嬌小的女性駕駛者而言顯然就太不友好了。
雖然坐姿偏高，但由于新車對剎車、油門踏板的調校比較線性，所以也并不會帶來太多不適。需要注意的的是，風行T5剎車踏板的調校風格很像別克昂科拉以及昂科拉GX，雖然線性但腳感較重，初次上手會心有余悸，但熟悉之后就會得到適應。
在轉向手感方面，新車方向盤的指向不夠清晰，有一定的虛位，這點符合一輛SUV的應用的特性，讓駕駛者長途開車更加舒適，而轉向力度隨著車速的攀升也會非常線性的變重，表現較好。
新車在底盤懸架方面采用了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，相比身材相當卻采用后扭力梁懸架的昂科拉GX而言，風行T5是更加厚道的。而新車整體懸架的表現也非常適合SUV車型，全面向舒適靠攏。