2010年將“混合動力”和“超級跑車”放在一起是一個錯誤。或者是一個用來取笑混血兒的矛盾修飾法，混血兒曾經是(現在仍然是)一個典型的嘲笑對象。2005年前后，保時捷918將虛擬的“混合動力超級跑車”從諷刺變成了幻想，但它只留給那些擁有巨大個人資本的人。NSX在2020年證明了918年制定的規則今天仍然有效，但現在它的價格還不到四分之一。
今年早些時候，我在2019年第一次駕駛一輛名為NSX ——的汽車，我和它在一起的時間被限制在一個下午。我的第一印象？考慮到3.5升雙渦輪增壓V-6和三個電動機的組合，573馬力和476磅英尺的扭矩，Fast Q在資本方面足夠公平。
那天晚上我回到家，告訴我的朋友和家人，我那天開了一輛超級跑車。他們問的第一個問題是：“多快？”。我懷疑他們指的是“快”，而不是“快”。不幸的是，MotorTrend沒有測試新NSX，所以我只能引用舊的數字。根據我們的測試，2017年的NSX在3.1秒內完成了0-60的沖刺，并在11.3秒內以123.6英里/小時的速度跑了四分之一英里。印象的確認。
快進到12月，《汽車趨勢》雜志前門在抖什么？不是別人，正是全新的謳歌NSX，這次是2020年，金碧輝煌的印度黃珍珠。這些東西一直在找我。這一次，它也將接受測試，我將是這款售價164，695美元的超級混合動力汽車的保管人。這一次，托管人的時間將遠遠超過幾個小時。
第一件事是在測試跑道上測試。在40英里的車程中，我以為自己會被一輛僵硬的汽車和煩人的發動機轟鳴聲撞得粉碎，但普通的超級跑車不得不妥協。但是NSX沒有展示任何一個。雖然這輛車很堅固，但它并不比設置在舒適模式下的911 Carrera S更堅固。地震和顛簸只會產生很小的噪音，而NSX很少受到道路缺陷的干擾。
將其置于靜音模式，V-6只是一個鎮流器。當被限制在最溫順的NSX時，它的巡航速度高達55英里/小時，就像一輛純電動汽車。說起來容易。終于到了去小劇場的時間，我把轉盤切換到Sport模式，打開出風口。發動機立即低吼一聲啟動了。搗碎的氣體，吮吸的汩汩聲響徹機艙。九速DCT輕快的換擋讓我們很容易一遍又一遍的體驗電機的聲音。聲音大嗎？不滿意嗎？哦，是的。
更新后的NSX使你的腳趾連接襯套更硬，前后滾動桿更大，車身顏色的喙而不是鍍鉻，也許最重要的是，新的橡膠。標準輪胎是新的大陸運動接觸6，定制的NSX和測量245/35ZR19在前面和305/30ZR20在后面。倍耐力p0trofeo仍然是一個選擇。
然而，我們測試車上的選項并沒有真正提高性能。一個價值3000美元的碳纖維機翼，一個價值700美元的紅色剎車卡鉗，一個價值500美元的衛星收音機——，我從來沒有用過一次，這就是我們的全部。這里沒有陶瓷剎車和輪胎。
在賽道上，是時候看看謳歌對NSX的改變是否會有所改善了。坦率地說，啟動NSX太容易了。向右轉動駕駛員選擇旋鈕，保持穩定幾秒鐘進入追蹤模式，按住兩個踏板一會兒，然后將左腳移離剎車。爆炸。你去吧。
路試的編輯和加速專家克里斯沃爾頓說：“這比我記憶中的更快，更令人興奮。NSX現在在3秒內加速到60英里/小時，并在11.2秒內以124.0英里/小時的速度通過四分之一英里。
2017年，一輛配備倍耐力P0 Trofeos和陶瓷剎車的NSX從60英尺的世界級高度停下來。我們測試的2020款車型既沒有花哨的剎車，也沒有現成的履帶橡膠。它101英尺的停站還是不錯的，但是距離992 Carrera S這樣的車很遠，只有94英尺(而且可以用更少的錢買到)。
雖然很容易嘲笑線路制動系統，但在NSX，它擺脫了任何奇怪的碳陶瓷踏板。我7月份開的橙色車是陶瓷材質的，踏板的手感和我們這次測試用的黃色車一模一樣。
雖然剎車踏板在硬剎車下感覺不好，但它對ABS的線性效果非常好。在好的道路上行駛時，制動力始終在踏板頂端，制動容易調節。你踩得越多，剎車就越猛。
接近8的數字，新NSX跑了23.8秒，比2017年的車慢了6/10。它還在1.00克左右拉了一個8的數字，比我們之前的測試下降了3%。然而，測試主管金雷諾茲指出，剎車會突然消失。
雷諾茲說：“我不得不在幾個轉彎時跳傘，因為我不能很快停下來。”也許制作陶器是個好主意。“不過，實力不錯，而且動作真的很棒。這款車曾經擁有令人難以置信的游戲品質，但現在它變得真實而有趣。”
請在此閱讀我們完整的2020年謳歌NSX內部評論。
雖然感覺不像電子游戲，但NSX還是有很多怪癖。丁克咖啡杯(感覺像是從本田Insight車里拿出來的)有一股難聞的味道。
這意味著你的大杯摩卡拿鐵肯定會灑在象牙色的皮革內膽上——就像我做的那樣，倒了兩次。你仍然沒有地方放太陽鏡，后備箱太小了，幾乎沒用。包括本田的前一代信息娛樂設置幾乎是不可原諒的，在這個價格，我們感謝蘋果汽車游戲和Android汽車集成。看看駕駛員側的踏板，你肯定會注意到裸露的電線織布機和磨損的地毯。室內質量根本不符合16萬美元的價格標簽。哦，燃油經濟性也不是真正意義上的“混合動力”。有了這輛車之后，我們的平均油耗只有每加侖17英里。幸運的是，汽車的其余部分彌補了這些缺陷。
盡管有這些怪癖和未完成的內部設計，NSX還是插了進來。一旦你的屁股坐進了低矮的座椅，雙手握在冰冷的皮革方向盤上，NSX就知道該怎么做了。汽油里程和杯墊見鬼去吧，讓我們開快點。我小心翼翼地把NSX帶到試車跑道上，令我的女朋友、她的父母和我的父母驚嘆不已，我覺得這已經足夠炫耀了。
在良好的道路上，NSX不僅速度快，而且是惡霸。前面的兩個電動馬達在任何時候都要抓地力。shh - awd系統會使外部前輪過載，其效果基本上是增加了轉向。NSX很容易推動，即使你的拳頭是火腿做的，正如功能編輯克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)所指出的，有一個真正令人厭惡的數量的中角握拍。
盡管NSX在道路上威嚇司機使其屈服，但它對司機總是很友好。也許開NSX最好的地方就是你很少因為在路上犯錯而受到懲罰。在慢速彎道超速行駛并不會導致嚴重的轉向不足。對油門太過熱情不會導致大的下滑，甚至更糟。相反，NSX冷靜地把手放在你的肩膀上，敦促你把全部注意力放在道路和汽車上。這是最好的。
當我們在2015年第一次駕駛NSX時，我們說謳歌讓我們駕駛它早了幾年。現在那些年過去了，我們只剩下一輛我們想要的車。即使內部仍然是一個符合人體工程學的噩夢，mpg仍然是可怕的，謳歌對2020年NSX做出的改變把它變成了一個價值16萬美元的超級混合動力車，它的價格標簽是值得的。哦，你的R8不能在EV模式下巡航，對吧?