說到緊湊型車，我們無法回避南北大眾的幾款拳頭產品，其中長期占據榜首的朗逸，總是被瘋狂揮霍和減配，內飾不精致不上檔次，但在銷量上從來不怕任何人。今年9月，其月銷量甚至達到了48546輛，超過了速騰和寶來的萬余輛——輛的數據。無論如何，朗逸都是緊湊型家用汽車的安全選擇。
那么問題來了。2019款朗逸根據車型不同，在動力和配置上有明顯的差異。如何選車是個頭疼的問題。今天就帶大家去4S店看看2019年朗逸最劃算的是哪一款。
值得一提的是，兩廂版在店內看不到展車，所以基本不賣。主要銷售的是1.5L和1.4T的轎車版本。
外觀：家族式，不出眾但有魅力。
2019款朗逸作為一款小型改裝車型，設計風格與2018款基本一致。辨識度高的家族式前臉設計，整體風格相對簡單，也繼承了大眾外觀不出眾、不激進但很有魅力的設計理念。
尺寸方面，4670mm*1806mm*1474mm的車身和2688mm的軸距與2018款車型完全一致。此外，我們附上兩廂版和轎跑版的車身尺寸差異，供讀者參考。
4號店的280TSI DSG舒適版(1.4T)配備了16英寸合金車輪，1.5L入門版為15英寸，頂配車型為17英寸。
車燈方面，2019款朗逸車型全部升級為LED燈組，入門車型為反光LED大燈，中高端車型為透鏡式LED大燈。
在尾部設計方面，2019款朗逸的設計也延續了大眾家族式的簡約設計風格，整體質感溫和沉穩。
內飾：實用性至上，基本配置太薄。
內飾沒有太多創新，整體是德系風格，做工、材質、質感都很穩定。有點累但不丑，但是槽縫里全是塑料的感覺。
整車儀表盤采用了雙物理指針的樣式，但有一點要吐槽的是，中間多少年的單色液晶行車電腦屏幕還在備貨？頂配車型將升級為彩色液晶屏，這樣看起來會更好。
車載系統方面，店內280TSI DSG標配6.5英寸觸摸屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機的映射功能。此外，還可以通過智行選裝包升級，將屏幕升級為8英寸觸摸屏。
在其他配置和駕駛安全方面，朗逸相當輕薄。除了整個系統支持Auto Hold自動駐車功能、胎壓監測和自動啟停外，更多實用的倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動、自適應巡航系統等功能僅配置在頂配車型上。
舒適度和空間表現，保持一如既往的高。
運動編織皮革座椅在支撐和包裹方面非常出色。就舒適性而言，朗逸保持了典型的大眾硬派風格，座墊略硬。
除頂配車型外，其他配置車型的主副駕駛座椅均為手動調節，符合同級別同價位車型的主流標準。
了解中國人購車心理的群眾，車內空間基本沒什么好擔心的，被視為群眾殺手。將前排座椅調整到我自己的位置(身高175cm，體重85KG)，后排腿部空間可以說是相當充裕，座椅的乘坐感受與前排座椅基本一致。
50升的后備箱容量在同級車中上游。畢竟同級車中也有像速騰兄弟這樣的“空間狂人”，但朗逸的后備箱容量足以應付大部分場景。
成熟的動力總成，1.4T、1.5L都令人矚目。
2019款朗逸主要提供兩種動力總成車型：1.5L自吸發動機(113馬力，150牛米)和1.4T(150馬力，250牛米)。1.5L車型匹配6速自動和5速手動變速箱，1.4T車型配備7速雙離合變速箱。大眾這兩款成熟的動力系統在油耗和動力性能方面都有著不錯的口碑。
目前在4S門店配置相同的1.5L舒適版與280TSI DSG舒適版(1.4T車型)相差7000元。考慮到1.4T的動力性能總體上還是比1.5L車型好，1.4T(綜合工況下5.4L/100 km)的油耗和1.5L車型(綜合工況下5.5L)幾乎沒有明顯區別，那就多花7000元買1.4T車型會更好。此外，4S店的銷售人員也表示，1.4T和1.5L車型銷量沒有差距，1.4T銷量略高于1.5L.
2019款朗逸280TSI DSG舒適版1.4T發動機艙。
價格和市場分析。
大宇從4S店了解到，目前擬推廣銷售的最佳車型為1.5L自動變速箱舒適版和280TSI DSG舒適版(1.4T動力)。除動力總成不同外，兩款車型配置基本一致，目前均享受2萬元現金優惠。當他們去商店詳細討論價格時，應該有進一步探索的空間。
相比檔位更高的豪華版，舒適版在提升用車體驗的配置上確實有所欠缺。但考慮到朗逸定位實用的家用緊湊型車，目標消費者主要對其德系品質的三大核心部分感興趣，這并不是其他方面的第一參考標準。所以看來舒適版1.5L和1.4T車型確實是性價比最高的最佳選擇。不過，如果不是對1.5L自吸發動機的癡迷，或者預算充足，售價1.2萬元的280TSI DSG豪華版的諸多實用配置，顯然會提升用車體驗。
簡而言之，實用、經濟、舒適的版本，
預算足夠、想提升用車幸福指數選擇豪華版。最后說說
和市面上的美系、日系緊湊型轎車相比，2019款朗逸給人的整體印象就是四平八穩，中庸務實。不管是外觀、內飾還是配置都沒有太多讓人記憶深刻的地方，這可能也是大眾品牌車型眾多又高度統一的工業設計造成的審美疲勞。但車是拿來開才是第一要義，朗逸這么多年來的口碑還是相當不錯的，雖然配置方面是一年比一年摳門，但在消費者最看重的核心指標：動力性能、操控性以及燃油經濟性方面口碑還是不錯的。
隨著海外品牌電動化進程的不斷加快，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動車型了。該車可謂是奔馳在產品電氣化方面的一次華麗轉身，而且在上市之前就已經確定了在國內量產的計劃。今天我們就來初步體驗一下這款合資中型SUV——北京奔馳EQC的動態表現。
● 駕駛感受
北京奔馳EQC的動力系統與海外版EQC相同，由前、后兩臺感應異步電機組成，最大功率300千瓦(408馬力)，峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒。這對于一輛中型SUV來說，動力方面可以說是相當充沛了，滿足日常駕駛肯定沒有問題。只不過，前、后兩臺電機都采用了感應異步電機，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機，這可能會比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現。
該車的動力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個模塊組成，其中4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成，總的單體電芯數量達到了384個，動力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上。電池周圍通過鋁合金框架進行保護，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴重的傷害。整個框架設計了兩層緩沖區，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統不受到破壞，同時車內乘客也能夠有足夠高的安全性。
官方公布該車在NEDC工況下的續航里程為415公里，從數據上看，其續航能力已經達到了目前市面上在售純電動車型里，中等偏上的水平。不過，待我們拿到試駕車之后，會第一時間通過低速和高速兩種工況的續航測試來驗證車輛的實際續航水平，特別是城市低速工況下是否能夠達到官方宣稱的這一數值。此外在充電方面，使用快速充電設備，電池電量從10%充到80%不會超過45分鐘，不過要在快充功率達到將近74kW的條件下才可以實現，也就是說這對充電樁有著比較高的要求。
該車在駕駛模式方面，共有運動、舒適、節能3種模式可以選擇。運動模式不用多說，主要是注重加速性能，該模式下驅動系統會全功率輸出，而且加速踏板的響應也非常靈敏。舒適模式的加速感受就要比運動模式更柔和一些，但是當您需要提升車速時，動力輸出也不會對您的指令有所怠慢，只不過驅動系統的動力輸出會相對減小一些。節能模式顧名思義主要是以減少能耗為主，在此模式下，當您的車速達到80km/h時，當加速踏板輕踩至40%左右時，踏板會受到外力的干擾“停滯”在當前位置，從而使驅動系統功率輸出受到限制，以達到降低能耗的作用，不過此時如果繼續用力踩踏板可以使其越過“卡點”，使車輛繼續加速;這樣的設計不僅可以從踏板這里對輸出功率進行限制，而且在需要繼續提速時，并不會因為選擇了節能模式而失去繼續加速的能力。
動能回收有D-、D和D+三個擋位可調，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。選擇D-擋位時，完全松開加速踏板后拖拽力較大，但表現的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停;D擋的拖拽力則比D-小很多;當設置為D+擋后，完全松開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經很小了，感覺已經比較接近于燃油車了。
該車在懸架方面采用了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在整體調校上偏向于舒適。在經過坑洼路段時，懸架表現不錯，有著良好的舒適性，而在經過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時，會感覺有些硬，對舒適性稍有影響，不過中表現也算是目前純電動車型的一個通病，主要是因為車身自重太大造成的。不過，對于細碎振動，這套懸架過濾的還是不錯的。
