17天前，也就是6月25日，我的同事剛剛測試了新一代安哥拉GX 9AT。不到20天，我又收到了來自安哥拉GX的試駕邀請，這讓我有點意外。經過查詢，了解到新一代安哥拉GX的傳動系統不僅有9AT變速箱，還提供CVT變速箱可選。兩套傳動系統的同時出現，預示著9AT將會出現在中高端車型上，而CVT變速箱更多的應用在低端車型上。從實際出發，CVT變速箱會不會感覺比9AT變速箱弱？
此前，我的同事在試駕時對新一代別克安哥拉GX給予了高度評價，并對整個車型進行了透徹的分析。感興趣的朋友可以點擊下圖進入安哥拉GX 9AT版的文章鏈接。
1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240nm/1500-4000 rpm。
這款發動機我們已經非常熟悉了，已經在很多通用車型上廣泛使用。與這臺發動機匹配的鋼鏈CVT變速箱已經不是第一次出現了。今年3月，我測試的雪佛蘭邁銳寶XL 535T搭載了同樣的動力總成。
在B級轎車中表現出色的動力總成，現在被放在了較低級別的安哥拉GX，所以我認為沒有必要擔心。尤其是這款1.3T發動機的動力儲備，已經在通用的很多車型上得到了驗證。
安哥拉GX的底盤結構在同級別中并不是很出彩，只是采用了前麥弗遜后扭力梁和瓦特連桿的結構。一方面結構要靠調整，保時捷的911就是一個生動的例子。
畢竟面對年輕消費者，安哥拉GX的底盤在調校上更具運動感。它能給你滿滿的路感，但也不是完全不照顧舒適。當你跑過像減速帶這樣的大減速帶時，你會忍不住說它很舒服。
2外部和內部審查。
安哥拉GX定位為緊湊型SUV，由于全新的家族設計語言，其視覺效果將比同級車更好。造成這樣視覺效果的元素主要來自于車頭采用了別克家族最新的飛翼式中網進氣格柵，很大程度上拓寬了車頭的視覺寬度。
當視線移到車尾時，設計師巧妙地利用尾燈形成一條折線，與因后滑而向前收緊的擾流板形成強烈的視覺層次，看起來視覺效果非常好。
雖然安哥拉GX的內飾整體設計不是很出彩，但棕色中控面板和黑棕相間的座椅依然給安哥拉GX帶來了一定的豪華氛圍，這也是這個級別車主需要的內飾氛圍。
總結：CVT變速箱會比AT變速箱差嗎？這真的是我試這輛車之前的印象。不可否認，at變速箱在駕駛激情方面比CVT變速箱更有優勢。但是作為一輛家用車，有多少人會拿這輛車去暴力駕駛呢？即使在激烈的駕駛之后，平淡總會回歸。在這方面，CVT變速箱并不差，甚至更好。所以，在配置相差不大的時候，為什么不買一輛更合適的車，價格更實惠呢？
大眾Polo的傳奇歷史就不用多說了。作為中國最受歡迎的A0級轎車，它創造了許多自己的歷史和傳奇。但是，就目前來看，Polo似乎不愿意做最入門的小型車，反而把自己變成了Plus，似乎想和高爾夫一較高下？
與高爾夫球比賽。
不過看起來雖然有心與高爾夫一較高下，但距離高爾夫還有很長的路要走，但即便如此，其在車身尺寸和軸距上的越級提升也不容小覷，其在車內空間方面的表現也必須大幅提升。
外觀設計
總的來說，還是Polo的傳統配方。但由于車身尺寸的變化，看起來更低更苗條，視覺效果更運動，整體更協調。配置方面，不是很豐富。作為入門級車型，只涵蓋了一些基本配置，滿足日常使用。
2內部空間。
室內設計
內飾設計沒有什么新意，除了在各種配置和材質做工上有一定程度的降低外，依然是大眾最傳統的配方。同時，它采用雙色設計，試圖讓它看起來更年輕、更有活力，這是一種不太“流行”的做法。
同樣的，Polo Plus在配置上還是比較吝嗇的。作為一款續航里程10萬的A0級車，很多常見的配置都沒有出現，包括最基本的倒車影像，需要選裝，所以這方面的性能需要提升。
空間表示
空間表現方面，Polo Plus的乘坐空間明顯提升，前后乘客的頭部空間和腿部空間都不錯，不會像上一代車型那樣局促或擁擠，舒適性明顯提升。另外，在儲物空間方面，新車儲物空間充裕，位置合理，使用非常方便。
3駕駛體驗。
駕駛體驗
與上一代車型相比，Polo Plus的動力組合沒有變化，除了發動機功率略有調整，最大功率提升3 kW，峰值扭矩降低5 Nm，支持國六排放標準外，依然是EA211 1.5升自然吸氣發動機5速手動/6速自動手動變速箱的組合。
鑒于事實
際駕駛感受上來說，這臺發動機的動力水平并不算出眾，實際加速感受比較綿柔，初段由于低扭不算充足，所以起步階段的這種感覺更為明顯，隨著轉速提升至2000轉以后會有所好轉。而變速箱的感覺則是盡職的在保證良好的燃油經濟性，在大部分情況下都選擇早早升擋，除非你的右腳不斷進行挑逗，它則會聰明的維持一個較高的轉速，來滿足的動力需求。Polo Plus的整體駕駛感受和很多A0級轎車相近，噪音抑制不算出色，風噪、路噪和發動機噪音都比較哦明顯。不過它的優點在于良好的操控性和底盤性能，轉向精準而且響應迅速，底盤質感出色，即便是扭力梁式非獨立懸架，也沒有任何的松散和不和諧感。
總結：
總的來說，Polo Plus其實在整體方面都還是原來Polo的配方，符合入門級車型該有的表現，無論是配置、用料還是動力表現。不過車身尺寸的加大對于空間表現的提升確實比較明顯，這也算是改掉了此前Polo的最大痛點之一，在這一方面，Polo Plus確實可以和高爾夫稍有競爭之力了，至于其它方面，Polo Plus還是太嫩。(網通社 圖/文/攝 李少晨)