奧迪Q3自13年國產后，一度成為了許多消費者觸碰豪華品牌緊湊SUV的最低門檻。不過多年過去了。盡管一汽奧迪曾經推出多次改款，對老款Q3進行小修小補，但無奈老舊的PQ35潛力有限，在面對市場沖擊的情況下，競爭力逐漸下降。于是，基于MQB平臺的全新奧迪Q3就順應而來了。
全新的奧迪Q3提供了1.4T及2.0T高低功率的三款發動機可選。1.4T發動機跟老款一樣(最大功率110kW;最大扭矩250Nm)，而2.0T低功率(最大功率137kW;最大扭矩320Nm)相比老款提升了5Kw的最大扭矩。這次我們測試的車型，則為全新的2.0T高功率版(最大功率162kW;最大扭矩350Nm)尾標為45TFSI，與之匹配的是代號為DQ500的七速濕式雙離合，還擁有quattro全時四驅系統。
加速剎車測試:(加速：8.12s/彈射：7.13s)
常規起步，車輛停穩后開啟運動模式，直接油門到底。全新奧迪Q3上在全時四驅系統的加持下并沒有浮現打滑的情況，車身以一種比較平穩的姿態沖出去。
(奧迪Q3 45TFSI quattro 0—100km/h加速時間：8.12秒)
由于是濕式雙離合的原因，換擋速度偏向平順(相比較于干式雙離合)，可以看到初段加速的G值都不超過0.3G，所以在正常起步的情況下初段給予的沖擊感不算太強，起步1秒后熟悉的推背感才會準時浮現。最終我們做出的百公里加速成績為8.12秒。作為參考，我們在同樣場地做出的XT4 2.0T四驅版加速成績為8.39秒。
彈射起步方式，關閉車身穩定系統，掛到運動模式后，奧迪Q3最高支持3200轉的方式起步。待到轉速穩定后，松開剎車，奧迪Q3依然是不會浮現輪胎打滑的情況。
(奧迪Q3 45TFSI quattro 彈射0—100km/h加速時間：7.13秒)
輪胎不打滑，抓地力好的輪胎是一個幫手，但主要功勞還是由于四驅系統的協助，保證初段動力分配的合理，幸免浮現過多的動力耗損。所以四驅的Q3彈射模式起步并不是像箭一樣瞬間發射，反而會先以一種相對平穩的狀態動起來，待大約0.5秒后，可以明顯感覺到四驅系統的全面介入，整個2.0T發動機的潛力會在此刻得到最大的爆發(瞬間沖到0.9G的G值)。最終我們的出的百公里加速成績為7.13秒，與官方宣傳的7.4秒高度接近，表現相當優秀。
全新奧迪Q3在緊急制動的情況下，整體姿態操縱得一般般，特殊是尾部的姿態會顯得有點夸張。固然以奧迪多年來在性能車系列的深耕，對于剎車的調校還是不需要擔心的，雖然車外姿態略微有點夸張，但無論是相對線性的剎車踏板還是介入及的ABS，都足以讓駕駛員獲得不錯的信心。
(奧迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制動成績：33.96m)
測試車型搭載的是規格為235/50 R19的固特異EAGLE F1 系列輪胎，作為一款抓地性能極好的輪胎，為奧迪Q3優秀制動成績立下了良好的基礎。在多次制動測試過程中，我們發現其成績范圍穩定在34~37m之間，并沒有浮現明顯的熱衰減，最終得出最佳的制動成績為33.96m，(作為參考曾經測試過的寶馬X1為38.4m，凱迪拉克XT4為36.1m)在同級里面表現拔尖。
油耗測試:一樣的尾標，不一樣的能力
45TFSI的奧迪Q3，跟45TFSI的奧迪A6L，有著同樣的尾標，能力值卻是不同的。特殊反映在油耗測試環節，差值尤為明顯。問題大概出自兩方面。第一、MQB平臺2.0T四驅車型，通常匹配DQ500 7速雙離合變速箱。這個系列的產品跟更高級的DL、或者聽起來“低一級”的DQ381相比，日常駕駛的平順性、或是反應在油耗上的使用效率，有不小的差距。尤其是和四驅系統匹配后，差距進一步被放大。
第二點是啟停系統的工作效率。奧迪車給人的一貫印象，是“無節操”的用啟停。常常是車還沒停穩，發動機已然停機。配了12V或48V輕混的奧迪尤甚(輕混系統確實是低成本降低油耗利器，這點可對比 A6L)，Efficiency模式下松油門滑行，發動機也可以在悄無聲息間停機“偷懶”。在Q3的市區油耗測試過程中，我很驚奇的發現，這居然是一臺不愛啟停的奧迪。甚至延續行駛一段時間，電瓶都蓄不足氣支持一次啟停。這種不奧迪的現象，常常讓我不自覺深踩兩腳剎車，看看是不是因為自己的腳力沒到觸發標準。
有了這兩點對于油耗不利的因素，哪怕新款45TFSI奧迪Q3盡可能讓油門頭段不敏感，壓制駕駛者呼叫動力的激情，但是最后的成績很難稱得上理想，市區實測12.45L/100km、高速實測8.1L/100km的油耗數據。
跟寶馬X1 xDrive 25Li比(市區實測10.6L/100km，高速實測5.6L/100km)，也絲毫賺不到廉價。
噪音測試:
(同一場地、不同時間、僅供參考)
豪華品牌對于質感的把控，往往是先從隔音開始。如果把素有“深海靜音”的凱迪拉克拉出來，奧迪Q3還存在一定的差距;而跟同價位的水桶王寶馬X1相比，幾乎是不相上下的。從主觀方面來說，在高速巡航的過程中，底盤對于路面噪音過濾得不錯，只是受限于SUV的造型，100km/h往上的速度區間，A柱的風噪還是會有點明顯。
其次就是19寸大輪圈+注重抓地力的固特異EAGLE F1輪胎，就已經注定肅靜只是個奢望。也就是說，全新奧迪Q3的隔音水準跟同出豪門的對手相比，算不上拔尖，但也不會墊底。想要肅靜?換套靜音胎吧......
總結:
全新的奧迪Q3換代，從字面上可以簡單概括為“PQ35到MQB的質變”。而這簡單的幾個字，背后卻帶來更大的尺寸、更合理的人機工程學，更優秀的行駛質感。對于奧迪Q3來說，它完成了自我變革，但對于奧迪來說，面對市場上如此多的新對手，不能靠老款的誘人優惠幅度，奧迪Q3能否繼續撐起自家緊湊SUV的銷量門面，尚待觀察。