奧迪a4l性能怎么樣好不好 奧迪a4l怎么樣?

奧迪a4l性能怎么樣好不好 奧迪a4l怎么樣?

日期:2023-03-05 10:10:00    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測奧迪A4L怎么樣及奧迪A4L的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

2020年上市的新款奧迪A4L,按照車型的代數來算,屬于B9PA車型。PA是大家在看到奧迪車型時常常會看到的一個代號,這是德語Produkt Aufwertung的首字母縮寫,意為產品升級。 一般掛著PA后綴的奧迪車,是車系中的中期改款車型。但與其它很多品牌不一樣,奧迪各個車系的中期改款型號,往往改進點和變化程度會非常非常大,這次的B9PA也不例外。好在奧迪和往常一樣,在新車上市前就已經給我們送來了試駕車,讓我們能夠深入地體驗一下,這次的A4L B9PA改進點和變化點都在哪里。

外觀變化

B9PA與B9在外觀的整體輪廓上基本保持一致,對車稍稍有點了解的人都能即將認出這是一臺A4L。但和其它一些廠家改款只是改燈改中網不同,B9PA的很多外觀細節變化會牽扯到整車創造模具的大變化,讓生產線要進行大量調整,這種做法堪比其它一些品牌的車型換代了。

前臉部分,最明顯的變化是大燈的日行燈(集成流水式轉向燈)樣式變成了能量條式。很多人應該和我一樣,在最早看到圖片時,會覺得這個設計還不如老款的雙折線日行燈有檔次。但看到實車后你就會發現,新款的這個能量條設計更具3D立體感,真的會像女孩子刷睫毛膏一樣,睫毛一立體,整個眼睛就靈動了起來。這也是為什么很多人看圖都覺得B9PA不好看,但看實車后都覺得它比老款帥的重要原因。

前臉的另外一些變化,還有內建主動式近期格柵的黑色蜂窩式中網(動感型專屬)、保險杠兩側下方的“獠牙”樣式、以及中網上方與發動機艙蓋之間多了一條黑色的縫隙。其中這條黑色的縫隙,是一個情懷設計,致敬的是奧迪的RS運動車系。和之前換代的A6L C8類似,A4L B9PA也會提供動感型和致雅型兩種外觀樣式,但就算是致雅型,外觀都比2016年最早上市的車型長得要更為運動。“運動”這兩個字,會貫通在我們這次試駕的這臺45TFSI quattro車型的各個方面,所以請先原諒我會在下文中多次反復提到這個詞。

車尾部分,除了保險杠、排氣管的樣式變化之外,主要的變化點也是在尾燈上,這里同樣是用了能量條式設計,并且還會有條鍍鉻條嵌入燈具之中。

好吧,這臺車上最明顯的變化點可能是那些燈具,但有個不那么明顯的變化點,才是在我們編輯部內部引起爭議最大的,那就是A4L的腰線。老款車型的腰線就是最典型的奧迪式腰線,自前至后平直的一條,剛硬勇猛,代表著日耳曼式的雄性工業美學風格。但改款之后,A4L的腰線中間那段被生生拿掉,并轉移到門把手處,形成了一個三段式的設計(大家在本文最后一張圖會看得更加清晰)。新的這種設計的好處是層次感會更多,尤其是后翼子板處會更有一種肩膀的厚實感,現款的A8L D5和A6L C8都有類似的設計。但因為A4L的車身尺寸和級別還沒有達到那么高,所以新設計的層次感并不能很直觀地被感知出來,至少不如A8L和A6L的氣場那么足。這就是我們內部對這個新設計的爭議點。

車廂內變化

新款車型在整個車廂布局方面,相對老款車型并沒有大的改變,最集中的變化也是大家最關懷的變化,毫無疑問是中間10.1英寸的新的觸控式MMI顯示屏。首先從視覺上的感受來說,屏幕尺寸的增大(老款為8.3英寸),對很多消費者來說意味著直觀上車廂檔次的提升,這個至少是很符合中國國情的。

雖然觸控式MMI在之前的很多款奧迪車型上已經浮現過,但A4L上這一套從軟件層面來說,毫無疑問是最新的。首先是它的菜單主頁,是一個由中德兩邊團隊一起定制的新主頁,與A6L、A8L上的都不同。這個新主頁更加注重一些有用的出行信息,以及多媒體功能的直觀顯示,并且客戶還可以自定義圖標和內容的擺放。從設計理念上來說,這個主頁已經更加接近于現在的安卓系統,也就是我們大家每天最為依賴的智能手機的頁面風格。

而說到安卓,這套車機里的Audi connect應用平臺就是基于安卓打造,車主可以自己選擇和安裝app,而且整個過程甚至是可以直接在用戶手機上的微信小程序里進行,車機就會遠程同步進Audi connect里,非常方便。在目前的豪華品牌車機里,凱迪拉克的車機和新款A4L的這個車機,是最有互聯網思維的,也是應用功能上最接近強大的自主品牌車機的。但惋惜的是,因為我們這臺試駕車還要給其它很多媒體試駕,無法綁定My Audi賬號,所以這套新系統的互聯功能,我們臨時沒法試到。包括之前有網友說想讓我試試Audi connect里自帶的酷我音樂的音質如何,我也沒法完成,真是很抱歉了,只能下次找機會幫你補上了。

除了新的互聯功能,這個MMI系統里的很多小功能,也是之前的A6L C8等車型上沒有的,例如它在熄火之后會提問你是否需要關閉車內(活體)監測功能,以前的奧迪車要關閉這個功能是要用到主駕位門上的實體按鍵的。還有這套新的MMI還可以切換三種不同的虛擬座艙樣式,對于一般用家來說應該是足夠的了;對于玩家來說,你仍然可以提車之后就去刷成S4或者RS4的主題。總之,A4L這套新的MMI不僅是功能更多更強大,而且還更貼心更細膩了。

從使用體驗上來說,這套系統相對于A6L,比較大的一個缺憾是沒有觸控震動反饋,不過對于奧迪這樣一個等級壁壘極其森嚴的品牌來說,我是太能理解這一點了。另外,因為A4L的這個屏幕擺放的位置離駕駛員還是相對有點遠(對比A6L),所以有一點點要伸手去夠的感覺,沒有A6L操作起來那么從容。而對于像A3,或者老款奧迪上升級過來的用戶來說,從以前按鍵旋鈕式的MMI,到現在的觸控MMI,還真的是要一定的適應時間,例如我本人就是很習慣老MMI的操作方式的,現在每次換到觸控MMI都要習慣一下——不僅是操作方式,還有菜單邏輯,兩者都是完全不同的。

至于取消MMI實體操作區之后的這個位置,奧迪就挖了一個儲物格來填空進去。但實際體驗來看,這個儲物格形狀有些尷尬,放什么好像都不太合適。

機械方面變化

新款A4L的發動機全部為2.0T渦輪增壓帶12V系統,分為110kW、140kW和185kW三種動力輸出,全部匹配DL382雙離合變速箱。這次改款型新增的一個車型為140kW的四驅版本,即40TFSI quattro,對于這個型號的加入,我可以說是要“拍爛手掌”表示歡迎,因為無論是對于想以更低價格體驗奧迪縱置quattro的人(例如當年的我),還是東北地區、對四驅有硬性要求的群體,這個型號都是具有絕對吸引力的。

不過,這次我們的這臺試駕車,仍然是頂配的45TFSI quattro型。我拿到這臺車后第一個晚上開回家,就是清明節假期前最后一個工作日+下班時暴雨的激情組合,路上簡直擁堵不堪。日常開慣了V6自吸加CVT的我,原本擔心這臺A4L里的鋼炮會在這種路況下暴躁不安,可令我意想不到的是,在數十次的起步加速減速停車再起步的動作之后,這臺車沒有任何暴躁的意愿體現出來。尤其是它的雙離合變速箱,在1-2-3這三個擋間來回切換時,非常平順——我真的想不到,奧迪在短短幾年里,就已經可以把雙離合變速箱的“順”這個維度,做得這么出色、這么無可挑剔。記住,這是一位CVT車主的評價。

在后面幾天,當我深度體驗過這臺車的動力之后,我發現這臺車的動力順暢表現,除了要歸功于變速箱之外,發動機的強勁動力也要記上一功,因為它的動力儲備,不需要變速箱經常跳擋去保持速度。這臺185kW、370Nm的發動機不是我們傳統認知中那種惟獨中段動力蠻橫的渦輪機,它是從低轉到中段到高轉全部都有力的。所以開這臺車,起步的時候不會有憋著氣使不出勁的現象,而高轉拉到6000轉左右也同樣有后勁,可以說它和變速箱搭配在一起,能讓你在任何時候都能體驗到強大的加速度。性能測試這次因為延續下雨,我們沒有做,但體感來說,6秒左右甚至6秒內,還應該是這個水平。

至于新的12V系統,理論上它最能幫上忙的是啟停系統,但在駕駛過程中,我發現這個車也是有類似A6L的智能滑行(我們也笑稱其為熄火超車)功能的。不過可能是這臺車的電池比A6L要小?它的滑行距離好像比我們之前試駕的A6L要短很多,經常從坡頂還沒滑到坡底,發動機就又啟動了。這時因為發動機會有一定制動效果,所以車也會拉扯一下,略影響舒適度。另外在堵車時,雖然12V系統能保證起步的順暢度,但發動機啟動時的震動它可抑制不了,所以體驗也仍然不夠完美。這個12V系統在新款A4L上,多節省一些燃油的作用可能更大一些,整體的體驗上,確實是不如A6L上那套的。

開了這臺車幾天后,編輯部同事對它又愛又恨的,必須是那四條19寸的大輪胎。這臺試駕車上的這套輪圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎,實際上就是從S4上直接搬過來的。帥是真的帥,抓地力是真的好,而且對動力也沒感覺有什么拖累。但這么薄的輪胎,在日常使用時也真的讓我們怕。我們就怕我們誤入雨中的哪個水坑,報廢掉一條輪胎。而且因為胎薄了,路面震動也多了,胎噪也大了,真是讓人哭笑不得。這次A4L改款,配置也全面升級,基本是45TFSI標配19寸圈、40TFSI標配18寸圈。雖然從顏值上來說,升級大輪圈是絕對好事,但如果能給一個可以換小輪圈的“選裝項”,興許也不錯吧?

關于奧迪和寶馬

最后關于這臺車的結論部分,我有點不知該怎么寫,不如我就寫成隔空對比吧。首先是大家最關懷的,3系和A4L怎么選?

這么說吧,如果以我之前開的G28 325Li和這臺B9PA 45TFSI來對比的話,我覺得,奧迪會是更有運動氣息的那一部。我們拋去奧迪絕對具有優勢的動力不說,就講底盤和轉向,現在的B9PA轉向圈數少(2圈),轉向比例快,車頭響應直接,沒有以前奧迪那種粘粘虛虛的手感了,而且整臺車壓在路上,你能較為清楚地感受到路面的信息,以及車身的狀態。這是一臺很有運動滋味的車。

而G28和B9PA比起來,很多時候像是在冰面上開車,它的路面訊息少,轉向虛位多,而且車身感覺更寬更大、隔音更好,那車在很多時候,你就不想把它開快。這樣的車是舒適取向的,日常開根本沒有運動感。

所以這兩臺怎么選,已經很清楚了:要舒適,選3系;要運動,選A4L,尤其是四驅版本的A4L。

不光是3系和A4L,就算是現在的G38 5系和A6L C8對比,我一樣是推舉買舒適的買5系,買運動的去買A6L。

是的,不管我們承不承認,這兩個品牌的產品在近些年已經有點角色互換的意思。甚至你們回看這兩個品牌的一些產品推廣動作,都能看出兩家公司近些年的產品走向。例如這代G28 3系上市時,首推的是184馬力的325Li,也就是中動力版本,這是市場上最走量的版本,說明寶馬一上來就是沖著賣車去的;而奧迪A4L首先給我們的試駕車,還是高配的45TFSI,中期改款還加了中功率的四驅版,那意思,反正就是你要先體驗我們最好的,以后車怎么賣,以后再說。

A6L和5系也是一樣,A6L到現在還堅持在賣六缸版,而且有兩個配置等級四個車型。

寶馬坐在那里,深情地望著奧迪,滿滿都是自己十年前的影子……

關于A4L和A6L

還有些朋友問我,A4L的高配和A6L的低配,現在價格是差不多的,這兩個該怎么選?

在這次試過B9PA之后,這個問題回答起來也很簡單了,答案就是除非你主要買的是動力和四驅,否則你應該買A6L。

為什么?還是我們上面提到過的,奧迪是一個等級壁壘極其森嚴的品牌,它向來非常注意保護自己的高端產品和高端用戶,這也是奧迪不斷進展壯大、品牌價值日益攀升的重大法寶。奧迪內部的鄙視鏈,你看鑰匙就能看得出來:A6L及其以上的車型如A8Q7,鑰匙是同一個模具,甚至以前蘭博基尼也是這個系列模具的鑰匙,然后接下來,A4L和Q5L是另一種模具,再接下去,MQB系列的A3Q3等又是另一個模具。這三大板塊的車,即使是相同動力的,在配置上、細節體驗上,都有很多可以感知到的差別。

例如我們前面提到的,A4L和A6L在MMI觸控震動反饋上的區別,在12V系統使用感受上的區別,還有在實際駕駛過程中,車身動態反饋上,兩者也是有區別的。在汽車世界里,軸距往往不是真理,輪距才是隱藏的真理。甚至,兩個車同樣調校出色的雙離合變速箱,A4L在低速泊車時還是能聽到細微的換擋聲,而A6L是聽不到的……

而且,所謂的什么A6低配,其實基本配置已經給得很足,一點也不寒酸。更不用說,在本就比較重視排場和面子的中國,A6L和A4L在形象地位上的差距了。

固然,這一切的前提,是現在這一代的A6L,本身是一臺非常出色的車。如果同樣的問題放在奔馳品牌里問,我打死都不會推舉你去買E的。

討論完這個略微高端一些的問題,我們回歸一下,更現實一些,因為大多數人買A4L,還是買中動力的40TFSI。這次B9PA的升級,除了前面提到的,增加了40TFSI quattro之外,其它配置車型的配置水準,也是有相應提高的。或者應該這么說,老款最低配的進取型沒有了,老款中配的時尚型成了新款的入門配置、老款高配的豪華型成了新款的中配。這相當于價格不大變的情況下,給你自動提升了一級配置,這個可是太實在了。所以,新款的40TFSI,仍然是我們最為推舉的配置車型。

而綜合整個A4L B9PA的產品力來說,我們覺得它還是貫徹了老款的產品思路,首先要夠均衡、夠全面、夠平易近人,在此基礎上,再提升了一些年輕人喜歡的運動感覺。對于這樣的一臺車,說出各種推舉理由變得很容易,反而說出不推舉的理由、或者說誰不適合買它,倒反變得不那么容易了。

【改款奧迪A4L首試印象】

突出優點:機械素養強、動力選擇多;車廂有用度高、內飾精巧;新的MMI系統功能豐富。

主要短板:頂配版的薄胎帶來的噪音和路面雜訊偏多,12V系統優勢體現不明顯。