歡摹仿,畢竟吉利、長安、傳祺等品牌,早就樹立了很高的標準,正面硬杠,無疑是不自量力的飛蛾撲火。
T700被“譽為”眾泰原創度最高車型,我對此是部分贊同。其實在T700身上,我們能看到很多其它車的影子。最主題無疑是吉利博越,尤其是C柱的設計。前后格柵下方的回字紋,跟吉利也是如出一轍。前格柵的造型,跟長城的車型有幾分相似。再有就是尾燈和側面的仿散熱口,很有路虎捷豹的滋味。說起路虎,內飾也有很多如攬勝般的設計。不過相比之前SR9,T700屬于那種既像,又不完全像,某程度也是采各家的特征,第一印象不至于讓人反感。
我說這臺車順眼興許沒什么代表性,但消費者不會騙你。以近幾個月的銷量來看,眾泰T700都有過萬臺的表現,直逼一線品牌的車型。關鍵這款眾泰T700的售價并不廉價,區間為10-15萬,等于直接跟博越、RX5、傳祺GS4等車型直接競爭。對于這類非一線品牌,銷量高起碼能說明一個問題,買家普遍覺得顏值高。或者更直白地說,開出去能賺到面子。
像博越、RX5之輩,已經將車廂檔次感,以及配置上提到很高的標準。換作我是眾泰,在如此對手前,仍要吸引到買家的眼球,真是個撓破頭的問題。我非眾泰,自然想不起眾泰最在行的技能,就是像百萬豪車取經。在這臺車上,你能看到一般豪車才有的配置和細節。同樣是堆裝備,T700比我之前開過的Z700,在工藝上有了很大的飛躍。無論按鍵手感,再到各處機關操作起來,沒什么大破綻。固然啦,若以顯微鏡心態去細究,那么部分機關蓋上后的錯位較大,這個下文會給大家看。
熄車時隱藏,著車時才升起的換擋旋鈕,無疑在像捷豹路虎取經取經。不過摹仿歸摹仿,實際轉動起來的手感,以及表面的金屬細節,還真沒啥毛病。
門壁簡直是路虎攬勝的翻版,只是跟上面所提的一樣,現在眾泰不僅設計像,連質感都有八分接近。尤其是側面一整塊地方,直接用柔軟的皮質材料來包裹。下方的儲物格,跟路虎、雷克薩斯等豪華品牌一樣,可以整塊往外拉出以拓展儲物空間。
尾隨車門開啟電動伸縮的腳踏板,說實話是個多此一舉的裝備,這臺車沒見得魁梧到有攬勝、陸巡那種身板。不過對于買家來說,確實能增加這臺車的面子感。興許他們經常看到對面工廠老板,每次都是滿臉神氣地從攬勝里踩著踏板出來,管它是否有用,總之這塊踏板跟豪車已產生了某種關聯。比起同樣有電動腳踏的陸風X7,T700這塊無疑要精巧得多,至少你會覺得是原廠設計,跟后市場加裝的貨色能區分出來。
手套箱不是直接拉開,而是在旁邊用按鈕來按開。跟上面所提及的細節一樣,這些設計其實不會增加太多成本,可在很長一段時間里,惟獨豪車在用。手套箱打開后,還能摸到里面的絨面內襯。說到這里,不自然想到謳歌,這個品牌在內飾設計上,總是被職責沒檔次感,難以適應中國買家口味。開玩笑地說句,謳歌真可以找眾泰的人過去,至少他們真正知道買家最接地氣的需求。
后排煙灰缸設計得很有機關感,不過閉上后,表面有高了一截的錯位。跟之前的SR9類似,做工好的地方,好到讓你有迷失感。可是部分地方的瑕疵感,又驀地把你叫醒,告訴你身處在一臺眾泰車上。
說起謳歌,方向盤處的球形旋鈕,估量是從謳歌那里借鑒過來。不過不得不說,眾泰這次的借鑒還是有動腦筋。如上圖,球形旋鈕被往左傾斜大概45度,使得上下拉推的方向,更符合實際握持方向盤時的拇指操作。
空調按鍵被設計成鋼琴樣式,這個就不是抄襲回來的。
中控屏幕確實夠大,縱向拉伸的感覺,也很有特斯拉滋味。可是界面設計雜亂無章,上圖看著就覺得這塊屏幕信息多,但無重點,不知從何操作起。本來就很密的菜單里,還有一種叫小7的卡通人物懸浮在那里,猶如電腦被360毒了一樣。
后排空間在自主SUV當中并不算大,175cm坐下大概剩一個半拳頭。如此空間放到轎車,會覺得局促。可是SUV由于頭部空間有優勢,加上坐姿高,側窗大帶來的開揚感,實際乘坐起來并不憋屈。
對于駕駛這部分,臨時能說的不多。畢竟這次試駕時間很短,加之在雪地駕駛,速度少有超過60km/h。更重要的一點,試駕車換裝了雪地輪胎,行駛起來的沖擊感較強,參考性較弱。初步開起來,跟SR9路數不同。轉向手感很輕,不像SR9那么重,那么傳遞路感。初步覺得轉向阻尼很順,沒有表現出不自然的地方。雙離合也是不像SR9那么求快,降檔過程很慢,但沒有雙離合慣有的沖擊感,以及機械撞擊聲。聽到這些評價千萬別奇怪,我們之前做雙離合大橫評時,那臺SR9在機械感受上,確實給了我們很多驚喜。
我開的是1.8T版本,前期2.0T不會供貨。不同于2.0T是三菱的供貨,廠家稱1.8T是自家發動機,但向來有種說法,這是上汽的機器。不管怎么樣,這副1.8T確實有渦輪遲滯的感覺。油門踩下去,需要稍等一下,才有很確切的動力反應。至于NVH操縱這些方面,T700做到了主流水平,沒有擾人的顫動和噪音。先不管你如何去看眾泰這個品牌,但它至少在進步。
包括我在內,曾對眾泰有過不少冷嘲熱諷。眾泰推出T600的同期,還有陸風X7,兩臺車都取得很不錯的銷量。眾泰在獲得利潤后,雖然摹仿痕跡向來有,但至少能讓人看到它在不斷進步。同期的陸風,則向來停留在X7水平。從T600到SR9,再到現在的T700,一款比一款精巧,機械素養也漸漸成型。在競爭已經很激烈的10萬級市場,眾泰T700以豪車感作為賣點。這次眾泰不僅學了人家的樣子,同時開始去摹仿人家的質感。固然啦,如此多的配置,可靠性如何仍是個未知數。綜上所訴,我們最終給予T700“值得推舉”的評價。
【眾泰T700首試印象】
突出優點:擁有眾多高端車細節;雙離合流暢度高;車廂設計有自己想法;
主要短板:后排腿部空間一般;渦輪遲滯明顯;部分細節做工不修邊幅。