“明明可以靠臉，而我要玩8秒破百，我就是明明。”名爵銳騰在主推2.0T發動機的時候，“高顏值”、“8秒破百”是讓大家印象深刻的宣傳點。不是每個人都需要一輛8秒破百的SUV，它有時候就像是XX不滿的伴侶，時時都要挑逗你，你不生猛它不高興。而1.5T的浮現，應該可以讓名爵銳騰更理性一點。
搭載這臺1.5T發動機的名爵銳騰，是第一次在MG品牌落地。排量更小，顯然也比先行推出的2.0T型號更加親民。我們可以這么理解，“8秒君”2.0T是展示肌肉和技術實力，而1.5T才是GS走量的依托。
從最初的2.0T版本試駕，到四驅系統性能演示、發動機拆解、制動系統講解，名爵銳騰已經幾乎將產品的方方面面全面展示出來了，所以這次我將會把重點放在這套1.5T+7TST雙離合變速箱的動力總成的體驗上。
先刷一下油耗，特定路況實測百公里6.2L
這套動力總成，是上汽和泛亞聯合開辟的，由上汽與泛亞共享知識產權的動力系統。它不僅可見于MG、榮威等品牌，也用于上海通用的部分車型上。在小排量增壓的趨勢日益明朗的未來，這套動力系統將會是上汽集團里面當仁不讓的主力機型，論其動力水平，可以覆蓋12萬~25萬價位的車型。被別克品牌所使用，也足以證明這副發動機，其技術成熟度以及實際性能表現，已經達到國際水準。
雖然這副發動機的輸出馬力達到168匹，相當不賴，但MG還是想先展示一下它持家的一面，為我們設計了一個節油比賽。明明可以靠動力，銳騰卻要省油，名爵銳騰的花式炫技現在開始。
這是一段總里程144公里的路，大約經歷了125公里高速公路，外加20公里的無擁堵郊區道路。懂行的讀者應該一眼就能看得出來，這樣的路況發動機可以維持在較低的負荷下運轉，對小排量渦輪增壓發動機是有一定優勢的。但無可否認的是，如果油耗能達到6L左右，還是有一定代表性的。
最后我的耗油量為8.98升，折合油耗大約6.2升/100km。要補充說明的是我駕駛的是一輛四輪驅動車型，它在高速公路上的車顯油耗一度刷到5.8升/100km。明知道這是廠家特意選取了渦輪增壓發動機最擅長的勻速行駛，但能做出6升左右的百公里油耗，對于一輛四驅SUV來說也的確非常厲害，同行的還有另外一位媒體老師“刷”出5.4L/100km的實測油耗，這樣的油耗水平，確實相當可觀。
省油這件事不僅僅單純是發動機的小排量增壓加缸內直噴，以及TST雙離合變速箱，而是一個系統工程。除了上述提到的之外，車身輕量化、造型的空氣動力學、發動機內部降阻、變速箱效率等等，都會影響燃油經濟性。它們各有各的技術要求，而當它們的效果拼接在一起，就是中石化加油站上那個童叟無欺(?)的那個加到跳槍的加油量。
番外篇：回程我們撒開腿地跑，經歷了40公里走走停停的鄉間路，100公里高速公路。在車流稀少的高速公路上均速130km/h左右，駕駛風格比一般駕駛者略兇悍一些，不吝嗇油門，經常會用到3000rpm左右的轉速。在這樣的駕駛方式下，車顯油耗為8.7L/100km。
168匹動力名副其實嗎?
其實我心里直犯嘀咕，不是吧，一人一車這種在試駕活動上極為罕見的貴賓待遇，就只為一場節油比賽?不是的，第一天去程的節油比賽，大家的腿都像灌了鉛一樣舍不得踩油門，憋得辛苦，第二天的返程就可以撒開腿奔跑了。
168匹，我的第一反應是，這和江淮S5的1.5T發動機非常接近。江淮1.5T向來備受我們推崇，尤其是加速的猛勁，真夠過癮的。所以我就很想知道MG的這款發動機和前者比起來怎么樣。
首先是動力曲線，江淮1.5T在1500rpm附近有一個很明顯的扭矩陡峭地提升的裂變，而MG的1.5T發動機，感覺到增壓值是在1700rpm左右開始，不疾不徐地緩慢積存起來，扭矩爆發力不太明顯，介入的過程很低調，扭矩向來緩慢增加到3000rpm附近達到最大值。換句話說，江淮1.5T動力曲線更像傳統渦輪增壓發動機，MG 1.5T調校更像自然進氣發動機。這直接影響了兩款車的加速感，江淮S5會顯得更生猛一點，名爵銳騰則斯文內斂一點。不過這也是相對而言，要讓名爵銳騰從靜止一口氣加速到120km/h，是一件很輕松的事情。如果要試探一下某段高速公路是不是有超速攝像頭而以身試法，名爵銳騰可以比較爽快地把速度拉到160km/h左右，然后再向上提速的話，會開始有乏力感。但總體來說，這樣的加速實力，日常駕駛的時候根本不會覺得不夠用。
雙離合，雙刃劍
說起變速箱，這套7速雙離合變速箱是上汽開辟，和很多通用品牌的車上見到的雙離合變速箱不太一樣。固然，硬件部分不相同，展現出來的特性也有細微的差別。1-2擋的頓挫感比通用DCG要略微好一些，換擋速度比較接近。反正千萬別抱著換擋快如閃電的心理預期來開就沒有問題。
雙離合變速箱的一個很大的優點是傳動效率高，因而動力傳導更加直接，這在節油比賽和第二天的頻繁急加速都有所體現。然而雙離合變速箱仍有一些“行業級”的小缺陷，能攻克的廠家寥寥無幾。例如起步蠕動的時候，還是雙離合變速箱很典型的特性，半聯動還是小心翼翼的。一開始不太習慣的話，會覺得好像腳上灌了鉛一樣，有點不太情愿走。尤其是跟車過路口，心里著急一點的話，很容易就會把發動機轉速踩到2000rpm，但獲得的加速依然比較保守。這會讓人覺得工程師似乎刻意封印發動機在1擋時的動力，以保護變速箱。
也許這個猜想是對的。升入2擋之后，動力會驀地間變猛，好像渦輪是從2擋開始工作一樣，車子的加速感反而比1擋要洶涌不少。讓人覺得1擋是拿來起步和熱身，過渡到2擋才開始真正的秀出1.5T的真正實力。然而這一會有一個問題，2擋這種突如其來的加速，雖然很刺激，不過很多時候會超過駕駛者的預期，讓人猝不及防，剛一沖出去就要松開油門緩一緩，或者甚至要剎一腳車，這樣開車不僅精神相對緊張些，對平順性和油耗也沒有正面意義。
操控優良的特質并沒有被弱化
高速穩定性是很多人對SUV心存芥蒂的地方，名爵銳騰可以說是一輛很有針對性地，很注重高速穩定性的SUV。在體驗過搭載2.0T發動機的車型之后，我們對此毫無疑問。那么配用了相對溫柔 一點的1.5T發動機，底盤調校的運動風味會沖淡一些嗎?我在這里可以向喜歡駕駛樂趣的人報一下喜，即便配備的是較低輸出的發動機，名爵銳騰的底盤依舊很能挑逗駕駛者攻彎的欲望。
只是在找到合適的高速公路或山路之前，名爵銳騰在慢速行駛的時候有龍游淺水的感覺。設定偏向硬朗的懸掛，對井蓋這類凹陷路面有一點無所適從，處理說不上棉柔，比MG品牌的轎車系列明顯要硬上一個檔次。這讓我一度懷疑是不是試駕車胎壓過高(雖然18寸配50扁平比的輪胎，先乾坤就會令路感充實一點)。
不過進入高速公路之后，名爵銳騰就像回到了熟悉的家鄉一樣，駕乘感受就變得非常舒暢了。甚至可以說，速度越快，越能展現出名爵銳騰底盤的功力。顯然這套底盤是喜歡快跑的，和發動機動力充沛的特性相當有默契。轉向的指向性在同級中也屬上乘。
名爵銳騰的公路化調校傾向很明顯，是一輛給人駕駛樂趣的SUV。山路攻彎也絲毫不顯得笨重，車身側傾被抑制在不破壞駕駛者信心的程度，與它的高坐姿形成很鮮亮的反差。方向盤轉向手感很自然，和車身動態同步率挺高的，不像韓系車方向盤很運動車身很拖沓，或者奧迪車身很輕巧但方向盤很虛無，這種調校除了需要一定的功力之外，本身車子的動態表現也要足夠好才行。除此之外，油門反應、發動機響應速率等都相當不錯，寬泛的動力平原，切換至手動模式固定用3擋走天涯也沒有任何問題，可以給人越開越快的信心。就這樣順著太湖邊的山路越開越遠，要不是看著太陽快要西沉，我怕是可以在這里享受地繞上三四個小時。這是一輛可以找到操控愉悅感的SUV。
不止討好駕駛者，后排綜合素養不錯
車廂內部方面，名爵銳騰說不上檔次感爆燈，塑料飾板全部都采納硬質材料，也是挺有個性的。車載人機交互系統是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起來其界面美觀度和流暢度，是同級車型里首屈一指的。
官方宣稱其中一個賣點是空間，光說不練假把式，還是用實測空間數據說話吧。從實測數據來看，名爵銳騰的車內空間尤其是后排表現，和哈弗H6極其一致，如果我不是帶著卷尺出差，真怕會被阿棠懷疑我是“編”數據。和H6不相伯仲，意味著名爵銳騰成功躋身該級別空間王之列。
而且名爵銳騰的空間大的同時，后排舒適度也挺有品質的。后排座椅坐墊足夠長，至少有50厘米，所以坐起來大腿不會被架空，而且坐墊和靠背設計成可以把人窩進去的角度，乘坐品質挺高的。試駕車是四驅型號，但后排中央并未見明顯的隆起，地板接近全平坦，可見MG的設計師對“脊梁”緊湊化是頗有心得。后排空調出風口，顯然內部氣道是經過優化的，出風量甚至比前排的任意一個出風口都要猛烈一些，這樣可以讓后排溫度更加宜人，它不僅是“有”出風口這么簡單，而且是控溫效果做得比較“好”。
總結：好開，空間足，缺乏豪華感支撐
名爵銳騰2.0T火力很猛，是刷加速成績的利器。而1.5T就呈現出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠來的話，動力表現也不丟臉。上汽集團的這一副1.5T發動機，實力也是相當強悍。名爵銳騰是一輛很有個性的SUV，嘴巴上說著自己是SUV，其實天生就是一副倔強的勁頭，雖然我車身高，但我操控倍兒棒，我動力倍兒爽，我開起來一點都不沉悶喲。名爵銳騰的方方面面，都看得出來是一款很用心去設計和調校的車，唯一妨礙它的，是注重操控樂趣而犧牲掉的舒適性。不過，如果一款出自名爵品牌的車，太隨大流去追求豪華感，而淡忘自己誕生自地球上最會賽車的民族的話，我想，被封印在八角形徽章里面的血統，都會看不起自己吧。
【名爵銳騰1.5T首試印象】
突出優點：1.5T發動機效率高;inkaNet 4.0體驗好;動力和操控好;后排空間足夠大。
主要短板：內飾豪華感不足;變速箱起步不順滑;低速舒適性不佳。